Accès à la météorologie à l’aviation en ligne après la mise hors service du site web de l'AWWS
Rédigé par: G. Alan Hepburn
La fin du mois de février 2024 a marqué la fin du site web de la météorologie de l’aviation AWWS de Nav Canada que nous utilisions depuis de nombreuses années. Les raisons de ce changement ne sont pas claires. Peut-être l'intention était-elle de réduire les coûts ou, comme on l'a dit récemment, de résoudre des problèmes de cybersécurité. Le site web américain de météorologie de l’aviation www.aviationweather.gov a également fait l'objet d'une refonte majeure en septembre 2023. Si vous prévoyez un voyage au sud de la frontière, vous devrez donc vous familiariser avec les changements qui y ont été apportés, mais ce n'est pas le sujet de cet article.
En cliquant sur le lien vers l'ancien site de l'AWWS, ou en allant sur https://spaces.navcanada.ca/fr/workspace/flightplanning/ , vous arrivez à l'écran ci-dessus, qui vous donne accès à une variété d'informations qui étaient disponibles sur l'ancien site de l'AWWS. Du point de vue de la météorologie de l’aviation, nous sommes principalement intéressés par "METEO" et "PESA". Nous reviendrons plus tard sur Le PESA. Pour l'instant, il suffit de cliquer sur "METEO". Si vous souhaitez déposer un plan de vol, vous devez cliquer sur ce bouton et vous connecter, mais si vous n'êtes intéressé que par les informations météorologiques, vous n'avez pas besoin de vous connecter. Étant donné que les applications des organisateurs électroniques de poste de pilotage (OEPP) permettent de déposer des plans de vol de façon satisfaisante, j'ai rarement utilisé cette fonction sur le site Web de NavCanada.
Un écran s'affiche, dans lequel vous pouvez, entre autres, "Enter, Aerodrome, FIR, Navaid, etc. ». En dessous, vous pouvez sélectionner les produits textuels et graphiques que vous souhaitez voir. Cette boîte se comporte légèrement différemment selon qu'il s'agit d'une météo textuelle ou d'une météo graphique.
Pour la météo textuelle, vous n'obtiendrez que les éléments météorologiques textuels qui correspondent aux identifiants que vous avez spécifiés. Ainsi, par exemple, si vous souhaitez obtenir les TAF pour les lieux situés le long de votre itinéraire, vous devrez entrer l'ID de chaque aérodrome individuellement. Si votre aéroport de départ ou de destination ne dispose pas d'un rapport particulier et que vous souhaitez consulter le rapport d'un aéroport voisin qui en dispose, vous devrez également indiquer l'ID de cet aéroport. Si, par exemple, votre itinéraire va de Gatineau au centre-ville de Toronto et que votre liste ne contient que CYND et CYTZ, vous obtiendrez des METAR et des TAF, mais pas de vents en altitude, car aucun des deux aéroports ne les publie.
Pour obtenir les rapports textuels de vents en altitude pour Ottawa et Toronto International, vous devrez ajouter CYOW et CYYZ à votre liste. Pour la météo graphique, votre liste spécifie votre route, et vous obtiendrez, par exemple, les images radar, la GFA, et la prévision graphique des vents en altitude correspondant à cette route.
Je vous recommande d'omettre les NOTAM dans votre liste de rapports. Si vous les sélectionnez, la liste des NOTAM présentée est souvent trop longue. Il s'agit d'une lacune qui doit être corrigée depuis plusieurs années. D'après mon expérience, la meilleure façon d'obtenir une liste filtrée utile de NOTAM pertinents est d'appeler un employé du FIC. Il semble qu'il/elle dispose d'un moyen de filtrer les informations NOTAM qui n'est pas généralement disponible.
Les rapports que vous avez sélectionnés vous seront présentés dans un panneau déroulant sur le côté droit de l'écran. Le site semble fonctionner au mieux avec un PC. Si vous utilisez un iPad, veillez à ce qu'il soit en orientation paysage « landscape ». Cela vous permettra de voir la plus grande partie possible du graphique, mais sur un iPad, contrairement à un PC, vous ne le verrez pas en entier. Si vous essayez ensuite, par exemple, de vous déplacer vers le côté droit du GFA pour vérifier sa date de validité, vous vous retrouverez dans une situation où vous ne pourrez plus faire défiler vos autres rapports. Le seul moyen de revenir à la liste déroulante est de cliquer sur la "flèche vers le haut" qui apparaît quelque part sur le graphique. L'utilisation d'un iPad est donc plus délicate que celle d'un PC.
Pour les radars météorologiques, vous choisirez très probablement la région des sommets d'échos individuels. Comme c'était le cas sur le site de l'AWWS, les deux sites offrent la possibilité d'animer la présentation. Toutefois, l'animation ne semble pas aussi rapide que sur l'ancien site, à tel point que, lorsque j'ai essayé pour la première fois, j'en ai conclu qu'elle ne fonctionnait pas.
Une autre source d'informations météorologiques graphiques sur l'ancien site web de l'AWWS était le bouton "Produits PESA". Ce bouton était particulièrement utile pour les vols IFR, car il contenait des graphiques sur le "taux d'humidité" et le "givrage" qui n'étaient pas disponibles ailleurs. Ces graphiques sont désormais disponibles via le bouton "PESA" dans le menu de haut niveau ci-dessus. Ces graphiques ne semblent pas présenter les mêmes défauts que ceux de l'iPad dont j'ai parlé dans le paragraphe précédent. Les boutons " RVR en direct" et "Caméra météo" sont assez intuitifs.
Puisque les applications OEPP n'ont pas encore réussi à fournir des rapports météorologiques graphiques pour le Canada (autres que les radars météorologiques), le site SPACES est maintenant à peu près la seule source de rapports météorologiques graphiques pour l'aviation, et il incombe donc aux pilotes de se familiariser avec le site.