Les distributeurs de carburant californiens défendent le carburant sans plomb devant le tribunal

^{Écrit par: Russ Niles, initialement publié sur AVweb.com le 15 janvier 2025.} 

Les distributeurs californiens de carburant d'aviation affirment qu'il y a trop de lacunes dans l'accessibilité et trop de questions sur l'adéquation du GAMI G100UL à certains avions pour en faire le seul choix à haut indice d'octane dans les aéroports californiens. Dans leur réponse à une requête du Center for Environmental Health auprès de la Cour supérieure de Californie visant à faire appliquer les termes d'un accord de règlement de 2014 concernant la vente de carburant sans plomb (copié dans son intégralité ici), les distributeurs de carburant et 17 FBO couverts par l'accord de règlement affirment qu'accéder à la requête du CEH « clouerait au sol une partie importante de la flotte de l'aviation générale, y compris les avions utilisés pour lutter contre les incendies, l'application de la loi et d'autres services publics essentiels » et rendrait orphelins des dizaines de milliers d'aéronefs.

Les entreprises ont signé l'accord de règlement en 2014 pour mettre fin à un procès de trois ans intenté par le CEH concernant les effets sur l'environnement et la santé de l'essence aviation au plomb. En substance, l'accord stipulait que dès qu'une essence d'aviation contenant moins de plomb que la 100LL serait disponible, elles passeraient à la distribution et à la vente de cette essence. L'action en cours et l'opposition des signataires à cette action portent sur la définition de « commercialement disponible ». Le CEH soutient que le G100UL est approuvé par la FAA via un STC, qu'il est disponible en quantités commerciales et qu'il est vendu dans deux aéroports californiens, et qu'il répond donc à ce critère. Les signataires affirment qu'étant donné que le G100UL n'a pas de spécification industrielle standard et que son STC ne s'applique pas à certains avions (jusqu'à 17 % de la flotte de moteurs à pistons d'après leurs calculs), il ne constitue pas une alternative exclusive viable au 100LL. La réponse qualifie la requête du tribunal de « croisade du CEH pour imposer l'utilisation du G100UL » et note que les principaux fabricants de moteurs et d'avions n'honoreront pas les garanties pour les produits qui ont utilisé le G100UL.

L'affaire devait être portée devant un juge du comté d'Alameda le 28 janvier, mais la requête mentionne la date du 4 février. On ne sait pas encore combien de temps durera la procédure ni quand une décision sera prise. Les signataires ont inclus des centaines de pages de déclarations sous serment et de documents justificatifs. Nous n'avons copié que la réponse officielle, qui fait référence à certains de ces documents.