Journée de l'aéroport de Brampton | Canadian Owners & Pilots Association

14 septembre, 2024

^{Écrit par: Phil Lightstone}
^{Photos avec l'aimable autorisation de Phil Lightstone}

Le dimanche 8 septembre 2024, l'aéroport de Brampton-Caledon (CNC3) à Brampton, en Ontario, a connu des nuages épars, des températures au sol de 16 °C et des vents forts. Vers midi, les nuages se sont transformés en un ciel couvert avec de brèves averses de pluie. Le Brampton Flight Centre, propriétaire de l'aéroport, ouvre chaque année ses portes à la communauté et au public.

Avec des vols touristiques (50 dollars canadiens pour un vol de 20 minutes), des voitures et des motos d'époque, des expositions d'avions, le Great War Flying Museum (GWFM), un déjeuner barbecue, un restaurant, des visites de la ligne de vol, des expositions de modèles réduits d'avions radiocommandés, le service d'incendie de Brampton, la police provinciale de l'Ontario et une variété de vendeurs, la communauté avait beaucoup de choses à regarder. Les familles et les enfants ont été divertis par des maquilleurs, des châteaux gonflables, de la musique live et des visites dans les camions de pompiers et les cruisers de la police provinciale de l'Ontario.

Le GWFM a ouvert ses portes, avec au moins dix reconstituteurs de la Première Guerre mondiale en uniforme complet. Le musée a fait voler son triplan Fokker DRIII, son Sopwith 1-1/2 Strutter et d'autres avions de la Première Guerre mondiale. Le fait de voir le Fokker et le Sopwith mitrailler la piste 06-28 (en effectuant des dépassements de piste et des survols) était stupéfiant, transportant les participants en France pendant la guerre de 1918. Les conditions météorologiques à l'aéroport international Pearson de Toronto (CYYZ) étaient les suivantes : CYYZ 081900Z 28020G29KT 15SM BKN044 BKN200 17/08 A2996 RMK CU6CI1 SLP150 DENSITY ALT 900FT=. Les vents plus forts n'ont pas empêché les pilotes du musée de faire voler ces avions d'époque. Historiquement, les aérodromes britanniques, français et allemands étaient de grands terrains rectangulaires en herbe, permettant aux avions de décoller directement face au vent. La conception des aéroports modernes, avec des pistes pavées ou en herbe, exige des pilotes et des avions qu'ils aient l'expertise nécessaire pour faire face aux vents de travers. Les avions de la Première Guerre mondiale ne sont pas exceptionnellement adaptés aux vents de travers.

La mission de la GWFM est de fournir la meilleure présentation de l'histoire de l'aviation de la Première Guerre mondiale et d'acheter, de construire, d'entretenir et de faire voler des avions d'époque, ainsi que d'exposer des objets d'époque. Elle met l'accent sur l'éducation, le divertissement et d'autres avantages pour ses membres et les visiteurs. La GWFM a été fondée en 1970 par un groupe de membres de l’aéroclub de Brampton.

Tous les fondateurs étaient des pilotes, surtout des pilotes privés, mais plusieurs d'entre eux étaient des pilotes de ligne. Le premier avion a été acheté à un constructeur amateur bien connu, M. Gogi Goguillot, qui vivait à Langley, en Colombie-Britannique. Il s'agissait d'un British SE 5A à l'échelle 0,85. Les GWFM volent encore régulièrement avec cet avion. Il est très populaire et constitue le premier défi pour chaque nouveau pilote qui rejoint l'équipe. C'est le seul avion qui n'est pas à l'échelle réelle. Toutes les répliques ultérieures sont à l'échelle réelle et basées sur les dessins originaux. Les horaires d'été du GWFM (de la fête de Victoria au week-end de la fête du Travail) sont les suivants : mardi et jeudi de 11 h à 15 h, samedi, dimanche et jours fériés de 11 h à 16 h. Pendant l'hiver, le musée est fermé aux visites, mais les mardis et jeudis, des membres sont sur place pour effectuer des travaux d'entretien et de réparation. Les visiteurs sont les bienvenus dans le hangar entre 14 h et 16 h.

L’aéroclub d’Halton Hills Model (www.hhmfc.ca) a exposé un grand nombre de modèles réduits radiocommandés électriques et nitro-méthane. Peter Scott, membre du HHMFC et de l'Association canadienne de modélisme aéronautique (ACMA), construit et pilote des modèles réduits radiocommandés depuis plus de 20 ans et possède plus de 30 modèles. Il a exposé son modèle P38 Lightning à double moteur électrique, ainsi qu'au moins 20 autres modèles.

Neil Anderson a exposé son avion Glastar 2003, qu'il a commencé à construire en 1996 et achevé en décembre 2002, et dont l'enregistrement auprès de Transports Canada a eu lieu au début de 2003. Neil aura 80 ans en octobre 2024, et le renouvellement de l'assurance de son avion aura lieu en avril 2025. Il espère qu'il n'y aura pas de biais lié à l'âge lors du renouvellement. Il a dit à sa femme qu'il avait envie de construire un autre avion. Sa femme lui a répondu «pourquoi ne pas s'allonger sur le Chesterfield jusqu'à ce que l'envie disparaisse». Neil a volé 1 168 heures dans le Glastar, y compris des voyages à SUNnFUN et AirVenture. L'avion est équipé d'un Lycoming 0320, avec 700 livres de charge utile et des réservoirs de carburant de 30 gallons US.

Frazer Torode a apporté sa moto BMW R100S de 1980, qu'il a achetée neuve en 1980. Mécanicien autodidacte, il a restauré un certain nombre de motos, dont une Ariel square 4 de 1939 qui appartenait à son grand-père. Il a participé trois fois à la journée de l'aéroport de Brampton. Lorsqu'on lui a demandé pourquoi il y participait, Frazer a répondu : «J'habite à trois kilomètres».

Une armée de bénévoles, dont un bataillon de cadets de l'air, a veillé au bon déroulement de la journée. Grâce aux nombreux champs vides situés sur le terrain de l'aéroport, un grand nombre de places de stationnement étaient disponibles. Comme il n'y avait qu'une seule voie d'accès au parking temporaire, la file d'attente des voitures entrant et sortant du stationnement était assez longue. Cependant, avec l'aide des bénévoles, ce défi a été rapidement relevé et la sortie de l'aéroport n'a pas posé de problème. Les bénévoles sont la clé de cette logistique. Robert Mackintosh est bénévole à l'aéroport depuis 10 ans. Bien qu'il ne soit pas pilote, Robert aime être entouré d'avions, participer aux barbecues de l’aéroclub de Brampton, aux séminaires, aux réunions et à l'exposition de voitures qui a lieu en juillet.

Nanci Soldo, administratrice de l'aéroport, travaille au Brampton Flight Centre depuis 15 ans et possède une licence de pilote. Son avion préféré est un Cessna C152. Nanci indique que l'événement attire traditionnellement entre 3 000 et 5 000 visiteurs et qu'il est axé sur la communauté locale de Caledon. Il est évident que le fait de satisfaire la communauté locale est une question de bon sens, car d'autres aéroports font l'objet de plaintes pour nuisances sonores de la part des riverains. Heureusement, le CNC3 est entouré de champs agricoles et de quelques maisons sur le chemin McLaughlin (Cheltenham ON). En tant que tel, l'événement n'est pas commercialisé en tant qu'événement de vol pour l'aviation générale. Dans un souci de sécurité, les élèves-pilotes solitaires n'ont pas été autorisés à voler pendant l'événement. Avec une abondance de pilotes licenciés travaillant sur d'autres qualifications (commercial, IFR, twin, etc.), il y avait beaucoup d'opérations de vol pour les participants à regarder ».

La journée communautaire du Brampton Flight Centre a été un franc succès et a permis d'initier d'innombrables jeunes à l'aviation, dont peut-être votre futur commandant de bord d'Air Canada. Pour les pilotes de l'aviation générale de la région du Grand Toronto, la journée de l'aéroport du Brampton Flight Centre est une excellente façon de passer quelques heures un dimanche. Vous pouvez consulter les événements à venir sur le site bramptonflightcentre.com.