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J’ai pris connaissance de la COPA au début de ma formation initiale en pilotage. Dès ces premières étapes, il m’est apparu clairement combien il est essentiel de disposer d’une voix nationale forte pour défendre l’aviation générale. J’ai adhéré à la COPA immédiatement et je suis demeuré un membre actif depuis, en participant aux assemblées générales annuelles et aux conférences, aux événements locaux COPA Flight ainsi qu’à de nombreux séminaires en ligne au fil des ans. Ces expériences ont renforcé ma conviction quant à l’importance du rôle de représentation et de mobilisation communautaire que joue la COPA auprès des pilotes canadiens.

Je suis titulaire d’une licence de pilote professionnel valide et j’ai cumulé environ 750 heures de vol. La propriété d’aéronef occupe une place centrale dans mon parcours aéronautique depuis près de vingt ans. Mon premier appareil était un Cherokee 140, acquis peu après l’obtention de ma licence de pilote privé. Aujourd’hui, je suis propriétaire et pilote (et contribue à l’entretien) d’un Mooney M20E d’époque, un aéronef qui continue de me stimuler et de me procurer un réel plaisir. Bien que ma qualification d’instructeur de vol soit maintenant expirée, l’expérience acquise lors de son obtention, peu après ma licence de pilote professionnel, a profondément influencé ma façon d’envisager le pilotage, l’apprentissage et le mentorat. Bien que je n’enseigne plus en vol, je demeure engagé en offrant des cours théoriques au sein du club de pilotage local.

Je suis actuellement membre du Victoria Flying Club et de la BC General Aviation Association. Par le passé, j’ai également été membre de l’Alberta Aviation Council, de l’Edmonton Flying Club et du Namao Flying Club. Chacune de ces communautés a contribué à mon développement comme pilote et a renforcé mon engagement envers le milieu de l’aviation générale.

Je réside à Victoria avec mon épouse. J’occupe un poste de direction au sein d’un établissement local d’enseignement postsecondaire. J’ai précédemment siégé comme administrateur au sein de deux conseils de copropriété, assumant la présidence pendant plus de six ans dans l’un d’eux. La famille et l’aviation constituent des piliers fondamentaux de ma vie, façonnant mes valeurs et mon approche du service à la collectivité.

Ma principale motivation à solliciter un poste au sein du conseil d’administration de la COPA est de redonner à la communauté de l’aviation générale qui me tient profondément à cœur et de contribuer à ce que la voix des pilotes de la Colombie-Britannique et du Yukon soit représentée dans les discussions nationales. La compétence essentielle que j’apporte au Conseil est ma capacité à favoriser un dialogue ouvert, honnête et constructif — en créant un espace propice à l’expression de points de vue divergents et en aidant les parties à travailler ensemble vers des solutions communes. Cette approche collaborative reflète ma conviction quant aux fondements d’une communauté aéronautique forte et dynamique.

1 : Expérience de vol et maintien des compétences
Je pilote depuis 2003 et totalise actuellement plus de 7 400 heures de vol, dont 875 heures sur avions monomoteurs terrestres et 225 heures sur avions à train classique. Ma carrière couvre un large éventail d’activités aéronautiques au Canada. J’occupe actuellement les fonctions de commandant de bord sur Boeing 737 MAX. Je cumule également 400 heures à titre d’instructeur sur dispositif fixe d’entraînement (FTD) sur 737 MAX.

J’ai auparavant consacré sept années à la lutte aérienne contre les feux de forêt, incluant une saison complète basé à Whitehorse. Les deux dernières années ont été effectuées à titre de commandant de bord sur Lockheed L-188 Electra, où j’ai réalisé plus de 580 largages de retardant. Je possède également une expérience antérieure en vols nolisés, en évacuations sanitaires (MEDEVAC), ainsi qu’en opérations sur pistes glacées et en milieu arctique en Colombie-Britannique, en Alberta, au Manitoba, au Yukon et dans les Territoires du Nord-Ouest. J’ai par ailleurs effectué des missions de photographie aérienne en Équateur.

J’ai également exercé les fonctions d’instructeur sur simulateur et dispositif fixe d’entraînement pour le 737. Je maintiens un haut niveau de compétence tant en aviation commerciale qu’en aviation générale, volant régulièrement en environnement montagneux et en régions isolées en Colombie-Britannique.

2 : Propriété d’aéronefs
Je suis actuellement propriétaire et pilote d’un Maule M-4T de 1966, basé en Colombie-Britannique. Je suis récemment devenu bénévole auprès de Pilot Wings of Rescue. J’ai également été propriétaire d’un Luscombe de 1940 d’époque, acquis en 2022, ce qui a approfondi mon expérience sur aéronefs classiques légers à train classique.

En 2025, j’ai soumis une participation au défi « Pooley’s Dawn to Dusk Challenge », un concours britannique de navigation aérienne. J’ai effectué le tour complet de l’île de Vancouver à bord de mon Luscombe de 1940. L’aéronef croise à 78 nœuds indiqués (KIAS) et dispose d’une autonomie carburant de 2,8 heures. Je suis finaliste et la cérémonie de remise des prix aura lieu en février 2026.

3 : Affiliations COPA Flight ou clubs de pilotage
Je suis membre de la COPA depuis 2012 et membre actif du COPA Flight 209 – Squamish Flying Club ainsi que du COPA Flight 194 – BC General Aviation Association, participant régulièrement aux activités locales d’aviation générale et soutenant les initiatives communautaires liées au pilotage.

4 : Principale motivation à devenir administrateur de la COPA
Je sollicite un poste au sein du conseil d’administration de la COPA afin de contribuer au renforcement, à la protection et à la représentation de l’aviation générale en Colombie-Britannique et au Yukon. Cette région fait face à des défis particuliers — qu’il s’agisse du vol en milieu montagneux, des pressions liées à l’espace aérien ou encore de la préservation des aéroports locaux et de l’accès aux régions isolées.

Je souhaite veiller à ce que les besoins et préoccupations des pilotes d’aviation générale soient adéquatement représentés à l’échelle nationale et que la COPA demeure une voix forte et efficace en matière de sécurité, d’accessibilité et de pérennité de l’aviation générale.

5 : Compétence principale que j’apporte au Conseil
La compétence essentielle que j’apporte est un jugement opérationnel solide, fondé sur une expérience approfondie — développé par le commandement en compagnie aérienne, les opérations spécialisées complexes et plusieurs années d’instruction aéronautique. Je possède une capacité démontrée à analyser les enjeux avec clarté, à communiquer efficacement et à prendre des décisions équilibrées, axées sur la sécurité.

Ces atouts, combinés à un engagement soutenu au sein de la communauté de l’aviation générale dans l’Ouest canadien, me permettent de contribuer de façon significative à la gouvernance et à l’orientation stratégique de la COPA.

Membres de la COPA,

J’ai eu l’honneur d’être l’un de vos deux administrateurs pour la Colombie-Britannique et le Yukon pendant près de quatre ans, ainsi que d’occuper les fonctions de vice-président régional de l’Ouest au sein du comité exécutif de la COPA. De plus, le conseil d’administration de la COPA m’a récemment nommé au comité consultatif de NAV CANADA, où je porterai la voix de l’aviation générale auprès de cet organisme national.

Je sollicite le privilège de poursuivre mon engagement au service de la COPA pour un nouveau mandat. Cette démarche vise notamment à préserver la mémoire institutionnelle et la continuité des nombreux travaux déjà accomplis, ainsi que de ceux actuellement en cours. Je continuerai de mettre à contribution l’ensemble de mon parcours professionnel, mes connaissances et mon expérience en aviation afin de soutenir les membres de la COPA et l’aviation générale dans son ensemble, face aux nombreux enjeux qui se profilent à l’horizon, à l’image d’un vol en constante évolution.

Né à Langley (C.-B.) et maintenant semi-retraité à Qualicum Beach (C.-B.), je suis membre de la COPA depuis 1999 et du Qualicum Beach Flying Club (COPA Flight 76) depuis 1993, où j’ai occupé les fonctions d’administrateur, de vice-président, de président/maître de cérémonie de spectacle aérien, et où j’ai effectué de nombreux vols avec des cadets de l’Air et de jeunes participants au programme Découverte de l’aviation.

Diplômé de l’UBC, je détiens un baccalauréat en éducation physique ainsi qu’un baccalauréat en éducation. À titre d’enseignant au secondaire, j’ai siégé à de nombreux comités, présenté de multiples exposés, contribué à l’élaboration et à la mise en œuvre de programmes scolaires, dirigé des clubs, entraîné des équipes, agi comme accompagnateur et servi au sein de la British Columbia Teachers’ Federation. Cette expérience m’a permis de devenir un instructeur de vol hautement efficace.

Ayant deux enfants passionnés d’aviation, j’ai progressivement quitté l’enseignement pour me consacrer pleinement à l’aviation. Les cadets de l’Air ont toujours occupé une place importante dans notre vie familiale. Je suis récemment retraité de mes fonctions de pilote remorqueur et d’instructeur de planeur au sein du Programme des cadets de l’Air, où j’ai également servi comme commandant de site et officier de la sécurité des vols, détenant les qualifications avancées en sécurité des vols et en enquête sur les accidents de l’Aviation royale canadienne.

Nous avons acquis un C-172N, immatriculé C-FSBS, en 2006, et l’avons piloté partout au Canada ainsi que dans le Nord-Ouest du Pacifique. Nous participons régulièrement à des rassemblements aériens, des spectacles aériens et des courses aériennes. Je suis propriétaire d’un hangar à CAT4, où le C-FSBS est prêt pour chaque prochain vol.

L’un des moments marquants de ma carrière aéronautique a été la formation de pilotes de l’Aviation royale canadienne pour Kelowna Aerospace / la 3e École de pilotage des Forces canadiennes au Manitoba, où j’ai été félicité pour « dévouement exceptionnel ». J’ai également reçu le Prix de la sécurité des vols du Canadian Wings Aviation Training Centre pour mon engagement.

J’ai piloté pour plusieurs compagnies aériennes régionales au départ de CYVR, agi comme présentateur de cours de recyclage pour instructeurs de vol approuvés par Transports Canada, je continue d’exercer comme instructeur de vol indépendant à la retraite et j’ai occupé les fonctions d’instructeur en chef (CFI) au sein d’organismes de formation au pilotage.

Je suis pilote bénévole auprès de Hope Air et, lors des inondations majeures survenues en Colombie-Britannique à la fin de 2021, j’ai participé bénévolement à l’évacuation de personnes et d’animaux, au transport de marchandises essentielles et à l’Opération Elf avec le West Coast Pilot Club, organisation qui s’est depuis structurée sous le nom de BC AERO. Pour cet engagement, j’ai reçu en 2023 la Mention élogieuse du Chef d’état-major de la Défense.

Mes connaissances, mes compétences et mon expérience en aviation continueront d’être mises avec enthousiasme au service de la COPA à titre d’administrateur pour la Colombie-Britannique et le Yukon, dans le cadre de ma semi-retraite, si j’ai le privilège d’être réélu. J’ai profondément apprécié servir ma communauté aéronautique, malgré les nombreux défis qu’elle comporte, et demeurer attentif aux changements constants qui façonnent notre milieu.

Je suis pilote privé basé dans le sud de l’Ontario, effectuant principalement mes vols dans la région de Toronto et du Golden Horseshoe. Je vole régulièrement et maintiens mes compétences à jour tant pour des vols VFR locaux que pour des vols VFR de navigation. Mon expérience inclut l’exploitation dans certains des espaces aériens les plus achalandés et contraignants du pays, ce qui me confère une compréhension précise des pressions auxquelles font face les pilotes d’aviation générale dans les régions densément peuplées.

Je suis propriétaire d’un Piper PA-32 Cherokee Six, ce qui me procure une expérience directe des enjeux liés à l’entretien des aéronefs, à l’assurance, à l’accès aux hangars et aux déplacements longue distance en aviation générale au Canada et aux États-Unis.

Je suis actuellement affilié à la communauté élargie de l’aviation générale de la région de Toronto et j’entretiens des relations actives avec plusieurs aéroports et groupes de pilotage dans le sud de l’Ontario. Bien que je ne fasse pas actuellement partie d’un COPA Flight, je participe régulièrement aux événements de la COPA, je prends connaissance de ses communications et de ses mises à jour en matière de représentation, et je contribue aux discussions communautaires. Je comprends ainsi à la fois les forces de l’organisation et les occasions d’amélioration qui s’offrent à elle.

Ma principale motivation à briguer un poste au sein du conseil d’administration de la COPA est simple : l’aviation générale au Canada connaît des transformations rapides, et la COPA doit évoluer tout aussi rapidement. La perte d’aéroports clés, la pénurie importante de hangars, les restrictions dans les grandes zones de contrôle ainsi que les conditions météorologiques de plus en plus imprévisibles liées aux changements climatiques sont autant d’enjeux qui touchent directement les pilotes au quotidien. Je souhaite contribuer à ce que la COPA adopte une approche plus proactive, moderne et orientée vers l’avenir en matière de représentation — une approche qui protège l’accès, renforce la sécurité et accueille la prochaine génération de pilotes canadiens. À mon avis, la COPA doit prendre l’initiative de préserver et de développer l’aviation générale, et non simplement réagir aux changements une fois qu’ils surviennent.

La compétence principale que j’apporte au Conseil réside dans ma capacité à moderniser les systèmes, les communications et l’engagement grâce à la technologie. Mon parcours professionnel s’inscrit dans le secteur des technologies, où je conçois des outils, des plateformes et des systèmes fondés sur les données afin de simplifier des problématiques complexes et d’accroître l’efficacité organisationnelle. Je sais traduire les préoccupations concrètes des pilotes en priorités de représentation mesurables et concrètes, et je maîtrise l’art de communiquer ces priorités de manière à rejoindre tant les jeunes pilotes et les nouveaux élèves que les membres de longue date.

L’avenir de la COPA repose sur sa capacité à rejoindre de nouveaux publics, à renforcer sa communication numérique et à mobiliser autour des enjeux qui comptent le plus pour les pilotes : la préservation des aéroports, un accès équitable à l’espace aérien, des outils réalistes en matière de météo et de feux de forêt, ainsi qu’un environnement accueillant pour ceux qui souhaitent entrer dans le monde de l’aviation. Je souhaite contribuer à faire évoluer la COPA face à ces défis, à amplifier la voix de l’aviation générale canadienne et à veiller à ce que la liberté de voler demeure solide pour les années à venir.

Je pilote depuis six ans et ai cumulé près de 500 heures sur aéronefs monomoteurs à pistons, principalement à bord de mon Beechcraft Sierra C24R, dont je suis propriétaire et que j’abrite en hangar à CYOO. Mes vols m’ont mené à travers l’Ontario et le Québec, dans l’est des États-Unis et jusqu’aux Bahamas.

Je suis titulaire d’une qualification de vol aux instruments, que j’utilise à l’occasion, mais qui s’avère précieuse pour naviguer dans des conditions météorologiques légères lorsque nécessaire. En plus de mon engagement actuel auprès de la COPA, je siège au conseil d’administration du Beech Aero Club (club de type pour les Beechcraft Musketeer) et j’ai auparavant été membre de l’EAA ainsi que du Buttonville Flying Club.

Je sollicite un poste au sein du conseil d’administration de la COPA parce que je crois fermement à la valeur et à l’avenir de l’aviation générale au Canada. L’aviation générale joue un rôle essentiel dans notre écosystème aéronautique; toutefois, elle fait face à une diminution de la sensibilisation du public, à un rétrécissement des infrastructures et à un affaiblissement du soutien politique. Je souhaite contribuer au renforcement et à la croissance du secteur afin qu’il demeure accessible, dynamique et bien compris tant par les pilotes actuels que par le grand public.

Au cours des 30 dernières années, j’ai siégé à plusieurs conseils d’administration — tant dans le secteur privé que dans le milieu sans but lucratif — et j’ai acquis une vaste expérience en gouvernance, en leadership et en accompagnement stratégique auprès d’organisations de toutes tailles. Au-delà de mon parcours en affaires et en gouvernance, la compétence la plus importante que j’apporte au Conseil est mon lien concret avec la nouvelle génération de pilotes canadiens. À travers mon propre parcours, mon réseau aéronautique et mes activités en communication, je possède une compréhension approfondie de ce qui attire les gens vers l’aviation et de ce qui favorise leur engagement à long terme. J’espère mettre cette perspective au service de la COPA dans la planification de l’avenir de l’aviation générale au Canada.

1 : Expérience de vol et maintien des compétences
Qualification de vol de nuit valide. Environ 300 heures de vol. Pilote privé, actuellement en formation en vue de l’obtention de la qualification de vol aux instruments (IFR).

2 : Propriété d’aéronef
Copropriétaire (participation d’un tiers) d’un Piper PA-28-236 (Dakota).

3 : Affiliations COPA Flight ou club de pilotage
Membre de la COPA depuis 2011.

4 : Principale motivation à devenir administrateur de la COPA
Ma principale motivation à solliciter un poste d’administrateur de la COPA est de promouvoir un avenir dynamique et durable pour l’aviation générale dans le sud de l’Ontario. À titre de pilote privé actuellement en formation IFR, je connais de première main les obstacles liés à la formation, aux coûts et à l’accès aux aéroports auxquels plusieurs d’entre nous sont confrontés. Je suis déterminé à mettre cette expérience à profit afin de contribuer positivement à l’environnement dans lequel nous évoluons, en veillant à ce qu’il demeure accessible et dynamique pour la prochaine génération d’aviateurs.

Ce rôle représente une occasion essentielle d’agir comme porte-parole engagé et visible pour les pilotes du sud de l’Ontario. J’ai l’intention de renforcer le lien entre notre communauté aéronautique locale et l’organisation nationale en étant à l’écoute de vos préoccupations, en représentant vos intérêts et en veillant à ce que les priorités de la COPA reflètent fidèlement les réalités vécues dans nos aéroports et écoles de pilotage.

L’aviation a profondément marqué ma vie et je suis animé par le désir de redonner de manière structurée et significative. En siégeant au Conseil, je souhaite consacrer mon temps, mon énergie et mon leadership à la protection de nos aéroports, au renforcement de notre culture collective de sécurité et à l’inspiration de nouvelles personnes à entreprendre et à poursuivre leur parcours en aviation. En somme, mon objectif est de défendre et de renforcer activement la précieuse « liberté de voler » dans cette région, afin qu’elle ne soit jamais tenue pour acquise.

5 : Compétence principale que j’apporte au Conseil
La compétence la plus importante que j’apporte au conseil d’administration de la COPA est ma capacité à concevoir et à mettre en œuvre des communications claires et pragmatiques, capables de mobiliser des parties prenantes diverses autour d’objectifs communs. Au cours de ma carrière à titre de fondateur et chef de la direction, j’ai régulièrement transformé des enjeux complexes, des priorités concurrentes et des éléments techniques en messages simples, compréhensibles et orientés vers l’action.

Au sein d’un conseil, les bonnes idées ne prennent véritablement forme que lorsqu’elles sont bien comprises. J’excelle dans l’écoute attentive, l’identification des préoccupations clés et leur reformulation dans un langage qui résonne auprès des pilotes, des organismes de réglementation, des gestionnaires d’aéroports et des autres administrateurs, afin que les discussions mènent à la clarté plutôt qu’à la confusion.

Pour la COPA, cette compétence en communication peut contribuer directement à rendre les positions de représentation plus accessibles et mobilisatrices pour les membres, à renforcer le lien entre les pilotes du sud de l’Ontario et le bureau national, et à accroître la transparence des travaux du Conseil. À l’interne, elle favorise également des échanges constructifs, centrés sur la mission collective de la COPA plutôt que sur des intérêts individuels. En améliorant la manière dont les idées sont exprimées, partagées et mises en œuvre, je peux aider le Conseil à fonctionner plus efficacement, à mobiliser les membres de façon accrue et à maximiser l’impact positif de la COPA au sein de la communauté aéronautique canadienne.

Je cumule environ 500 heures de vol. Je suis titulaire d’une licence de pilote privé valide, avec permis de gyroplane pour tous les appareils monoplaces ainsi que pour le Magni M24. J’ai été propriétaire de plusieurs aéronefs par le passé, notamment un Piper Warrior, un Piper 180D, un ultraléger Lazair et, plus récemment, un gyroplane Magni M24.

Je suis membre de la COPA depuis de nombreuses années. J’ai été membre du St. Catharines Flying Club et du Kakabeka Falls Flying Club, et je suis actuellement membre du COPA Flight 149 depuis 2015.

Je possède une expertise en aménagement du territoire qui constituerait un atout pour le Conseil, ainsi que de nombreuses années d’expérience en gestion. J’occupe actuellement le poste de gestionnaire, Services fonciers et services extérieurs, Est du Canada.

J’ai débuté comme ingénieur d’applications CAD avec le rêve de piloter, rêve qui s’est transformé en carrière de concepteur de simulateurs de vol.

Je suis récemment retraité après une longue carrière dans le secteur de l’aviation, qui m’a permis de découvrir un large éventail d’expériences aéronautiques à l’échelle mondiale. Plus récemment, j’ai été conseiller du CTO chez CAE et chef de produit chez Presagis-CAE, chargé de la livraison de systèmes avancés de formation des pilotes. Chez Adacel, j’ai participé activement à la conception et à la mise en œuvre d’un environnement ATC simulé (SATCE) utilisé dans les simulateurs de vol, ce qui m’a conduit à co-rédiger la norme ARINC 439B et à en superviser l’implémentation dans le cadre de l’ICAO Doc9625.

Ma carrière aéronautique a commencé en tant que l’un des premiers diplômés en gestion de l’aviation au John Abbott College en 2000, tout en travaillant à temps plein. J’ai obtenu les qualifications de pilote commercial, multi-moteurs, IFR et IATRA. Je suis également passionné par les aéronefs télépilotés et j’ai un grand intérêt pour les avions à propulsion électrique.

Voici mes données de vol :
1. 359 heures sur avions à piston — qualification VFR et de nuit actuelle + 1,1 heure sur hélicoptère à turbine
2. Propriétaire d’un Van’s RV-9A basé à CYRP (ancien propriétaire d’un Piper Archer à CYHU)
3. Affilié au chapitre 245 de l’EAA à Ottawa (en cours d’ajout à un COPA Flight)
4. Ma principale motivation à devenir administrateur de la COPA est d’apporter ma voix pour aider à maintenir les droits de l’aviation générale et promouvoir l’aviation canadienne, notamment auprès des jeunes pilotes
5. Ma compétence la plus importante est ma capacité de réflexion stratégique, qui me permet de voir la situation dans son ensemble et d’aligner mes actions sur les efforts et objectifs du groupe

Glen Powell est pilote depuis 2001, ayant commencé sa formation pour obtenir sa licence de pilote privé VFR à CYOO. Comme beaucoup de pilotes, la vie a pris le dessus et Glen s’est éloigné du pilotage pendant environ dix ans, avant que sa passion ne reprenne le dessus. Il a alors décidé d’acheter un vieux Cessna 172B en mauvais état, sévèrement endommagé par le hangar. Neuf mois de travail intensif ont permis de complètement démonter et reconstruire cet appareil, C-FMVU, pour en faire un avion moderne équipé d’un cockpit à écran vitré de pointe pour le XXIᵉ siècle.

En 2025, Glen a accumulé 255 heures de vol et a obtenu une qualification de vol aux instruments, lui permettant de tirer pleinement parti de l’équipement de son C-FMVU.

Sa carrière professionnelle se situe dans le domaine du cinéma et de la publicité, où il a passé 30 ans sur de grands plateaux en tant que producteur / chef de production et directeur de la photographie. Il a travaillé sur les campagnes publicitaires télévisées de certaines des plus grandes marques internationales et a régulièrement supervisé des équipes de tournage de plus de 100 techniciens afin de livrer les projets dans les délais et le respect du budget.

Alors qu’il approche de la retraite, Glen concentre désormais ses efforts sur YouTube, cherchant à présenter l’aviation générale sous un jour positif au plus grand nombre de spectateurs possible.

M. Wilcox siège au conseil d’administration de la COPA depuis 2024 et apporte une expérience considérable en gouvernance dans le secteur aéronautique, notamment en tant que président de l’Airport Management Council of Ontario (AMCO) et président du comité consultatif de Nav Canada (NCAC). Il a également récemment terminé un mandat de quatre ans au conseil d’administration de l’Airports Council International North America (ACI-NA), représentant le Canadian Small Airport Caucus, et a siégé au comité de révision de la gouvernance d’ACI-NA.

M. Wilcox participe actuellement au comité de révision de la gouvernance de la COPA, préside le comité technique et a également fait partie du comité de recrutement responsable de l’embauche de la nouvelle CEO/présidente de la COPA, Marcia Kim. Depuis son arrivée au conseil, celui-ci a approuvé un nouveau plan stratégique, recruté le nouveau CEO, orienté les efforts de représentation grâce au registre de suivi des actions du comité technique et placé l’amélioration de la communication au cœur des priorités de l’organisation.

Son expérience aéronautique remonte à 1979, lorsqu’il a fondé Spectra Aviation Ltd et lancé l’un des premiers programmes de propriété fractionnée d’aéronefs au Canada, opérant depuis les aéroports de Toronto, Markham et l’Île de Toronto. En 1983, Spectra a obtenu une licence de transport aérien et a exploité divers aéronefs équipés ou non de flotteurs, principalement en Ontario. Dans le cadre de cette activité, Spectra a créé un aérodrome nautique à Pencil Lake (Ontario), toujours exploité par M. Wilcox, ainsi que son aérodrome sœur à Greens Lake. La division de services aériens de Spectra a été vendue en 1991.

Après la vente, M. Wilcox est devenu directeur marketing et distribution pour Canadian Aero Petroleum Products Ltd. Son travail a impliqué des négociations approfondies avec le gouvernement fédéral sur l’utilisation d’essence automobile dans les petits avions; son C-182 C-FKEM fut l’un des premiers aéronefs au Canada à recevoir un STC mogas. En 1999, il a acquis le Toronto Aviation & Aircraft Show et l’a déplacé à Oshawa en 2000, où il est devenu le Canadian Aviation Expo. En tant que gestionnaire de l’événement, il a fait de l’Expo le plus grand rassemblement d’aviation générale au Canada. L’Expo a ensuite été transférée à Hamilton en 2009 puis à Waterloo, où elle a perduré jusqu’en 2014.

Aujourd’hui président de Total Aviation & Airport Solutions (TAAS), M. Wilcox est gestionnaire de l’aéroport exécutif d’Oshawa, responsable de l’exploitation et de la gestion quotidienne de toutes les opérations, y compris l’entretien et la planification des investissements. Au cours des 20 dernières années, il a joué un rôle clé dans le développement de l’aéroport, passant d’un petit aéroport communautaire de 80 aéronefs à un aéroport d’aviation générale dynamique comptant plus de 350 aéronefs et 41 800 m² (450 000 pi²) de hangars pour aéronefs d’aviation générale et d’affaires. TAAS gère également l’aéroport international de Wiarton Keppel, où M. Wilcox exerce les fonctions de gestionnaire.

M. Wilcox a obtenu sa licence de pilote privé en 1978 et est un pilote chevronné titulaire de qualifications aux instruments, hydravion et IFR, avec plus de 7 000 heures de vol. Il est propriétaire d’un C-182 amphibie amateur, C-FKEM, et pilote régulièrement un Piper PA-46 Malibu.

« L’augmentation des coûts, la réglementation croissante et les contraintes médicales rendent l’aviation générale de moins en moins abordable. Concentrer les efforts de la COPA sur l’ADSB, la congestion de l’espace aérien, le refus de service, la primauté fédérale et la réforme médicale permettra de garantir que l’aviation générale demeure forte et dynamique au Canada. Je suis fier d’être membre de la COPA depuis 50 ans et j’ai hâte de continuer à siéger au conseil pour soutenir notre liberté de voler ! »”

Pilote professionnel titulaire d’une licence CPL avec qualifications multimoteur et IFR, je cumule plus de 500 heures de vol. Je poursuis actuellement ma qualification hélicoptère afin d’élargir mes compétences et mon implication dans le milieu aéronautique.

Je suis fondateur et président d’un aéroclub qui regroupe aujourd’hui une flotte de dix avions ainsi qu’un hélicoptère. À travers cette organisation, je m’implique activement pour rendre l’aviation générale plus accessible, structurée et sécuritaire. Mon rôle m’amène à gérer des enjeux concrets liés aux opérations, à la maintenance, à la conformité réglementaire et à la gestion d’une organisation en croissance.

Je souhaite m’impliquer au sein du conseil d’administration de la COPA afin de contribuer directement à la défense des intérêts des pilotes canadiens et à la pérennité de l’aviation générale. Mon profil d’entrepreneur me permet d’apporter une vision stratégique axée sur la croissance, la mobilisation des membres et l’innovation.

Je suis convaincu que mon engagement, mon expérience de terrain et mon leadership peuvent représenter un atout concret pour la COPA et pour l’ensemble de la communauté aéronautique canadienne.

J’ai 39 ans et je détiens un permis de pilote loisir depuis environ sept ans. J’utilise ce permis exclusivement à des fins récréatives. J’ai accumulé près de 300 heures de vol, principalement lors de voyages et de vols locaux avec ma conjointe, mes enfants et des amis.

Je possède 50 % d’un RV-7A construit en 2005 par mon père et je travaille actuellement sur un projet de construction amateur de Cozy Mk IV.

Je ne suis pas affilié à un club de vol à l’heure actuelle. Je souhaite devenir membre du conseil d’administration de la COPA afin d’acquérir de l’expérience au sein d’un CA dans un domaine qui me passionne, tout en contribuant par mon point de vue et mon engagement envers l’aviation générale au Canada.

Pilote ultra-léger depuis mes 15 ans, j’ai volé surtout en ULM pendulaire et récemment en amphibie. Fondateur du Centre Aéro-Récréatif ULM Québec et administrateur de notre aéroclub et de la chambre de commerce, j’ai été soutenu par la COPA lors des enjeux juridiques liés à la création de mon aérodrome.

Je souhaite maintenant redonner à la communauté en apportant mon expérience au développement de l’aviation légère et générale.

Je suis titulaire d’une licence de pilote privé (PPL) et d’une licence de pilote commercial (CPL) avec plus de 580 heures de vol depuis l’obtention de ma licence en 2023. Je poursuis actuellement mes qualifications multi-moteurs IFR et d’instructeur, et je travaille à temps partiel comme pilote pour la détection aérienne des feux de forêt en Nouvelle-Écosse. Je fais également du bénévolat auprès de la Civil Air Search and Rescue Association (CASARA), où je travaille à l’obtention de ma désignation de pilote CASARA.

En tant que membre et locataire du Truro Flying Club, je reste activement impliqué dans la communauté de l’aviation générale en Nouvelle-Écosse et participe régulièrement à des événements aéronautiques dans les Maritimes, ayant volé à Liverpool, Charlottetown, Sydney, Miramichi, Halifax, Pt. Hawksbury et Greenwood. Je prévois de posséder un Cessna 172S dans le futur.

Je détiens un baccalauréat en sciences de la Memorial University, un baccalauréat en gestion et un MBA exécutif de l’Athabasca University, et je travaille à temps plein comme directeur régional des services aux étudiants sur les campus de Truro, Springhill et Amherst du NSCC.

Ma passion pour l’aviation a commencé dans mon enfance près de la piste 08 à la BFC Goose Bay, où ma grand-mère et moi passions d’innombrables heures à observer des aéronefs du monde entier effectuer des exercices à basse altitude. Ayant grandi dans une communauté autochtone, le coût de la formation au pilotage était inaccessible, et j’ai poursuivi des études universitaires, car la formation aéronautique n’était pas admissible aux prêts étudiants à l’époque. Cette expérience alimente mon engagement bénévole auprès de la COPA. Je crois que de nombreux jeunes Canadiens—en particulier ceux issus de communautés sous-représentées ou éloignées—désirent voler mais manquent d’accès, de ressources ou d’encouragement. Le travail de la COPA dans ce domaine m’inspire et je suis désireux de contribuer.

En tant que pilote Inuk originaire du Nord et fier nouveau membre de la COPA, je fais régulièrement voler des jeunes et des membres de ma communauté, et je travaille à renforcer la sensibilisation à l’aviation dans les Maritimes. Mon engagement communautaire, combiné à ma formation en gestion, à mon expérience en leadership professionnel et à ma formation récente de pilote, me permet de servir efficacement au sein du conseil d’administration de la COPA.