Par Sharon Cheung, COPA, Directrice, programmes nationals

Sharon Cheung de la COPA s’est entretenue avec Heather McGonigal – vice-présidente adjointe, Relations commerciales et avec les parties prenantes chez NAV CANADA – au sujet des défis de l’aviation générale dans le climat actuel, et des perspectives de retour à un ciel plus occupé dans un proche avenir.

Bienvenue Heather! Avant de commencer, je serais enchantée de vous présenter à notre communauté de 15 000 pilotes de l’aviation générale. Pouvez-vous nous parler de votre expérience dans l’industrie et de votre rôle actuel chez NAV CANADA?
Bonjour chers pilotes de l’aviation générale ! NAV CANADA apprécie la relation de collaboration qu’elle entretient avec la COPA et ses membres et apprécie l’occasion de partager nos connaissances.

Je suis pilote professionnelle depuis plus de 25 ans. Mon premier emploi dans le domaine de l’aviation a été celui d’instructeur de vol, ce qui a éveillé ma passion pour l’aviation. Au fil des ans, j’ai eu la chance de piloter divers aéronefs et, plus tard, de jouer le rôle de pilote instructeur. En plus de mes responsabilités de pilote, j’ai occupé plusieurs postes exigés par la réglementation, notamment ceux de directeur des opérations aériennes, de responsable des agents de bord et de responsable de la sécurité.

Le fait de siéger au conseil d’administration de l’Association du transport aérien du Canada (ATAC) pendant plusieurs années m’a donné l’occasion de collaborer avec des personnes ayant des intérêts communs et de travailler ensemble pour répondre aux besoins en constante évolution de la communauté aéronautique canadienne.
Je travaille pour NAV CANADA depuis un peu plus d’un an à titre de vice-présidente adjointe , Relations avec les parties prenantes et communicationsdes. À ce titre et avec l’appui de mon équipe exceptionnelle et de mes coéquipiés NAV canadiens, je supervise les relations avec les parties prenantes du secteur commercial, les relations avec les parties prenantes et l’industrie, le niveau de service et les communications. L’un des aspects de mon travail que je préfère est l’interaction que nous avons avec les parties prenates et l’occasion de collaborer et d’apprendre les uns des autres.

Pouvez-vous nous donner un exemple du rôle que NAV CANADA a joué en réaction à la pandémie ?
NAV CANADA a réagi de nombreuses façons à la pandémie. Que ce soit en appuyant la livraison de biens essentiels aux collectivités nordiques et éloignées ou en assurant la livraison sécuritaire de vaccins au Canada. Plus récemment, nous avons rendu nos publications disponibles sur notre boutique en ligne à toute heure, livrées au domicile des gens (papier) ou disponibles immédiatement (publications électroniques).

Nous avons également apprécié l’augmentation temporaire de l’interaction avec la GA dans l’espace aérien où elle est moins souvent active.

Il y a souvent beaucoup de malentendus entre les responsabilités de NAV CANADA et celles de Transports Canada –pourriez-vous clarifier la situation pour nos membres ?
Transports Canada est le ministère du gouvernement du Canada responsable de l’élaboration des règlements, des politiques et des services de transport routier, ferroviaire, maritime et aérien au Canada. Transports Canada est la principale autorité canadienne chargée de superviser les aspects de sécurité et de sûreté de l’aviation civile.

NAV CANADA est une société privée sans but lucratif qui possède et exploite le système de navigation aérienne civile du Canada (SNA). Nos services englobent le contrôle de la circulation aérienne, les services consultatifs d’aéroport, l’information de vol, les exposés météorologiques, l’information aéronautique et les aides électroniques à la navigation.

Bien que les deux organismes soient des entités distinctes, ils travaillent en collaboration dans le but commun d’assurer la sécurité aérienne.

NAV CANADA offre de nombreux outils et publications. Quelles sont les principales ressources que nos membres devraient connaître ?
NAV CANADA a lancé un nouveau site Web l’hiver dernier. Nous avons adopté un nouveau système pour assurer la fiabilité de notre site et le protéger contre les menaces en ligne. Cette nouvelle solution nous a fourni une opportunité rentable de restructurer le site qui aidera les visiteurs à trouver rapidement et efficacement l’information dont ils ont besoin.

Parmi les ressources populaires de NAV CANADA, mentionnons nos guides de phraséologie, le Guide des services météorologiques à l’aviation, nos manuels météorologiques de zone locale (les PDF individuels se trouvent au bas de cette page) et, bien sûr, le Service collaboratif d’élaboration des plans de vol (CFPS).

NAV CANADA met hors service son site Web de météorologie aéronautique (AWWS) et le remplace par le CFPS. Pouvez-vous nous parler des changements et des principales caractéristiques du nouvel outil ?
L’AWWS sera remplacé par les Services de planification de vol en collaboration (CFPS). Le calendrier provisoire de mise hors service de l’AWWS est fixé à la fin de 2022. Le CFPS est une plate-forme d’information, qui comprend les données AIC, les avis de NAV CANADA, et plus encore. Le logiciel suit les nouvelles exigences de l’OACI en matière de format des NOTAM et des RSC.

La plate-forme CFPS est utilisée en interne dans le cadre des opérations du centre d’information de vol (FIC). Cela permet aux clients de disposer d’une plateforme identique afin de contacter le FIC pour l’interprétation/le soutien des exposés météorologiques. La nouvelle plateforme permet d’évaluer et d’appliquer des améliorations à l’interface.

[ N.D.L.R. Dans un prochain eFlight, la COPA publiera des questions posées à la suite du récent webinaire de NAV CANADA sur ses Services de plans de vol collaboratifs (CFPS) – permettant aux pilotes d’extraire des NOTAM et des informations météo – et sur sa proposition de transition vers des Suppléments de vol (CFS) électroniques. Ne manquez pas cet article de FAQ (Foire aux questions)! ]

Compte tenu des nombreuses propositions de changements de niveau de service aux aéroports et aérodromes partout au pays, comment NAV CANADA entend-elle maintenir l’accessibilité au ciel pour les pilotes de l’AG?
D’un océan à l’autre, NAV CANADA offre différents niveaux de service, qui varient selon la quantité de trafic aérien, la composition des aéronefs et d’autres facteurs. Avec l’appui du personnel et des services hautement qualifiés de NAV CANADA, les pilotes disposeront de toute l’information dont ils ont besoin pour exercer leurs activités en toute sécurité. La modification d’un niveau de service n’équivaut pas à la fermeture ou à l’inaccessibilité de l’aéroport ou de l’espace aérien. Les pilotes de GA continueront de profiter d’un ciel ouvert.

Une fois que le ciel deviendra à nouveau plus occupé, quelles restrictions reprendront du service ?
NAV CANADA est heureuse d’avoir eu l’opportunité l’occasion de s’engager davantage auprès des pilotes d’aviation généralede l’AG dans des espaces aériens où ils n’étaient pas actifs auparavant. En vue de la reprise du trafic, l’accès à certaines zones de l’espace aérien pour les pilotes GA sera limité, comme avant la COVID, afin de tenir compte de la capacité de l’espace aérien et de la composition du trafic aérien.

Au-delà de la pandémie, NAV CANADA a-t-elle des plans en ce qui concerne l’utilisation des drones dans l’espace aérien contrôlé et non contrôlé ?
Oui. NAV CANADA continue d’appuyer les activités visant à intégrer en toute sécurité les drones dans l’espace aérien canadien. Une stratégie pluriannuelle a été élaborée et les points saillants de chaque aspect de la stratégie sont énumérés ci-dessous :

• NAVDrone : Nous sommes actuellement dans un processus bêta (pilote) d’une nouvelle application qui permettra aux utilisateurs de drones de demander l’autorisation de voler dans l’espace aérien contrôlé du Canada. L’application fournit également de l’information sur toutes les catégories d’espace aérien et sur les règlements applicables afin d’accroître la connaissance de la situation et la compréhension des exploitants de drones en matière de vol au Canada.

• Essais : Transports Canada a émis un APM pour les opérations des opérations de SATP hors visibilité directe (BVLOS) qui devrait être dans la Gazette du Canada 2 d’ici l’automne 2022. Nous travaillons avec TC et l’industrie afin d’être prêts à soutenir cette nouvelle réglementation. Certains de ces règlements nécessiteront de nouvelles technologies et de nouveaux services. Nous évaluons les essais afin de déterminer comment faire progresser notre offre afin de soutenir ces services à l’avenir.

• Sécurité : NAV CANADA est restée active dans la promotion de la sensibilisation à la sécurité pour les exploitants de drones volant dans l’espace aérien canadien. Nous menons une campagne de communication régulière sur les médias sociaux et avons fait des présentations lors de diverses conférences pour encourager le signalement des vols et faire connaître la réglementation. Nous avons également participé à trois exercices de simulation entre les intervenants de l’industrie afin d’assurer la coordination des interventions en cas d’incursion de drones dans les grands aéroports et à proximité.

• Opérations : NAV CANADA continue d’appuyer les certificats d’opérations aériennes spéciales (COAS) pour les exploitants de drones qui demandent des vols qui ne sont pas prévus dans la réglementation actuelle afin de continuer à soutenir cette industrie émergente. Les vols tels que l’observation des baleines dans les principaux corridors de navigation dans le Nord et les livraisons médicales sont des exemples de COAS que nous évaluons et appuyons dans la mesure du possible.