Représentation – Sujets de l’heure

Réponse aux changements proposés au niveau de service de NAV CANADA

La COPA a adressé une lettre au ministre des Transports, l’honorable Marc Garneau, pour inciter le gouvernement du Canada à soutenir les services de navigation aérienne au Canada tout au long de la pandémie mondiale de la COVID-19. La COPA a indiqué l’importance des 30 emplacements actuellement à l’étude, notant que leur fermeture aurait un impact sur la reprise post-pandémie et pourrait entraîner une augmentation des incidents et accidents d’aviation.

De plus, la COPA a envoyé 17 lettres distinctes à NAV CANADA exprimant des préoccupations concernant les changements proposés aux niveaux de service. Merci à tous pour les précieux commentaires que vous nous avez fournis pour nous aider dans notre réponse.

Lettre d’appui pour la poursuite des activités de l’aéroport d’Oshawa

La COPA a adressé une lettre au ministre des Transports, l’honorable Marc Garneau, pour montrer son soutien à l’aéroport exécutif d’Oshawa en ce qui concerne les plaintes relatives au bruit des résidents environnants, spécialement destinées à la formation de vol. La COPA aimerait l’opportunité d’aider la ville d’Oshawa à bâtir une éthique communautaire dans laquelle les résidents sont respectés et les exploitants et les utilisateurs d’aéroport peuvent continuer à croître en toute sécurité et à contribuer à l’économie d’Oshawa.

Réponse aux nouveaux frais d’atterrissage à CYOS

La COPA a adressé une lettre au maire d’Owen Sound, Ian Boddy, pour répondre aux préoccupations concernant le projet de la ville d’Owen Sound de commencer à implémenter des frais d’atterrissage à l’aéroport régional Billy Bishop (CYOS) à partir de 2021, à la suite de conversations avec le chaptire régional d’Owen Sound, les utilisateurs de l’aéroport et d’autres membres de la COPA. La COPA aimerait l’occasion d’aider leur conseil à trouver une solution qui aide la ville à atteindre des objectifs de revenus raisonnables et un aéroport viable et accueillant pour la communauté de l’AG.

Réponse à l’examen du niveau de service de la circulation aérienne au cours de nuit de Red Deer

La COPA a été informée qu’une étude aéronautique en cours d’examen des services de la circulation aérienne de nuit offerts à l’aéroport de Red Deer et offre la réponse suivante (lettre en anglais seulement) à l’équipe d’études aéronautiques de NAV CANADA. La COPA estime que le niveau de service de nuit actuel actuellement fourni à l’aéroport de Red Deer par la station d’information de vol devrait rester le même afin d’assurer la sécurité des pilotes GA qui dépendent des informations météorologiques pour l’aviation, des rapports sur l’état de la surface de la piste et des conseils de sécurité. fournis par la FSS en cas de désorientation.

Soutenir l’aéroport de Golden en Colombie-Britannique

La COPA a été informée que la ville de Golden mène une étude sur la viabilité de l’aéroport de Golden et offre cette lettre d’appui pour son exploitation continue.

Notre réponse à COVID-19

L’industrie de l’aviation au Canada et autour du monde est gravement touchée par la pandémie COVID-19. Pour atténuer les mauvaises conséquences du virus et pour assurer les meilleurs résultats pour les pilotes d’aviation générale, COPA travaille en collaboration avec un groupe de représentants de l’industrie de l’aviation canadienne. Le but du groupe est de mettre en place des programmes et des exemptions que nous croyons nécessaires pour la survie de l’industrie. Vous pouvez lire notre Lettre du Leadership de l’aviation adressé au P.M. Justin Trudeau ici. Plusieurs exemptions ont déjà été mises en place, la liste complète est disponible sur le site web de Transports Canada pour les mises à jour sur l’aviation et COVID-19. Alors que les activités aéronautiques reprennent, nous vous recommandons également de consulter nos conseils de désinfection des avions d’AG dans un contexte de formation au pilotage ou de location d’avion.

Révision des hélices aux 10 ans

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La réglementation de révision complète des hélices aux dix ans est parfois pénible, chère et sommes-nous certains qu’elle accroît la sécurité? COPA mène une initiative pour demander une exemption aux exigences relatives aux révisions des hélices à celles des moteurs à piston en opérations non commerciales – soit d’être autorisées à fonctionner selon état (“on condition” en anglais), sous réserve des consignes de navigabilité applicables.

Mandat 406 ELT

Transports Canada a proposé de confier à tous les aéronefs immatriculés au Canada le mandat de s’équiper d’ELT à 406 MHz. La COPA soutient que cette technologie obsolète a fait ses preuves en matière de survie à un crash pour pouvoir activer et diffuser sa position. La COPA est favorable à l’adoption de technologies nouvelles et émergentes, telles que l’ADS-B (voir ci-dessous), qui constitueraient une alternative fiable et plus efficace. Le président de la COPA a écrit plusieurs éditoriaux dans divers médias sur ce sujet. Si votre aéronef possède un système ADS-B Out avec une diversité d’antennes, vous pouvez nous aider à receuillir des données. Remplissez vos informations ici si vous êtes équipé ou partagez ce formulaire avec quelqu’un d’autre qui l’a installé.

Mandat ADS-B au Canada – et le remplacement des ELT

Les aéronefs de l’aviation générale relèvent de la phase III du mandat ADS-B proposé par Nav Canada. Il est proposé que tous les aéronefs évoluant dans l’espace aérien requis par le transpondeur soient équipés de l’ADS-B 1090ES (à espacement fixe). La COPA travaille actuellement avec Nav Canada sur la question de la diversité des antennes, ce qui entraînerait des coûts importants pour les installations ADS-B. Les pilotes devraient noter que l’équipement répondant au mandat des États-Unis pour l’ADS-B 978UAT (basé au sol) en 2020 ne sera pas conforme dans l’espace aérien canadien. Retrouvez notre position ici.

Allez voir cette présentation (anglais seulement) sur comment l’ADS-B satellitaire pourrait remplacer nos ELT et nous éviter de migrer obligatoirement à des ELT 406MHz qui ne fonctionnent que 62% du temps.

Impacts économiques de l’aviation générale au Canada 2017

L’Association canadienne des propriétaires et pilotes d’aéronefs (COPA) a rendu publique une  étude en 2017 qui met en relief l’impact économique des activités de l’Aviation générale sur les collectivités canadiennes et sur l’économie dans l’ensemble du Canada. Effectuée par la société InterVISTAS de Vancouver, l’étude évalue à 9,3$ milliards annuellement la contribution de l’Aviation générale au rendement économique pancanadien, ce qui inclut le maintien de près de 36 000 emplois à plein temps à travers le pays. Le rapport souligne également les retombées fiscales engendrées par cette activité au profit de la communauté, de même que ses effets sur l’emploi direct ou indirect.

shutterstock_462029731Développement responsable des aérodromes

Depuis les nouvelles règles concernant la construction et les travaux d’aérodromes qui ont pris effet le 1er janvier 2017, COPA travaille en étroite collaboration avec Transports Canada sur une nouvelle circulaire aéronautique qui donnera des indications claires pour les besoins de consultation. Nous avons bien hâte de procéder à la seconde phase (voir ci-dessous) de ce processus plus tard cette année, qui demandera aus développeurs externes de consulter avec les aérodromes ou les autorités locales sur tout ce quei pourrait impacter les opérations aéroportuaires.

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COPA est en discussion sur le sujet chaud avec l’exécutif AOPA en plus des dirigeants de Transports Canada, à regarder ce qui est possible et le meilleur terrain d’entente pour satisfaire les pilotes deux deux pays.  À cet égard, COPA à présenté une proposition qui permettrait aux opérations BasicMed au Canada d’être encadrées selon les normes des permis de loisir (RPP). En retour, nous demandons à la FAA de revoir leur norme de Special Flight Authorisation pour permettre aux pilote de loisir canadiens d’utiliser leurs avion certifié, de construction amateur et démilitarisé aux États-Unis. Lisez la proposition COPA (en anglais). COPA travaille également par l’entremise de l’IAOPA pour développer une norme de certification médicale de l’OACI. Un examen a été initié qui considèrera les protocoles de certification médicale des pays membres de l’OACI afin de trouver des points communs et d’élaborer une norme OACI pour les certifications médicales pour avions légers.

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Drones/UAV/UAS

La technologie des drones et UAV avance à une vitesse fulgurante. COPA est fière de jouer un rôle principal dans le développement des politiques à cet égard par Transports Canada, en aidant l’organisme de contrôle sur les pratiques sur et autour des aérodromes.

Sur nos radars…

Développement responsable des aérodromes – phase 2

Les développeurs d’obstacles consultent les aérodromes.  La phase un était pour les aérodromes, maintenant c’est l’inverse.  COPA s’est réunie avec Transports Canada et l’Association canadienne de l’énergie éolienne (CANWEA) pour se doter d’un guide et de procédures pour établir ces consultations, de manière à éviter les situations comme celle que nous traversons pour les éoliennes de Collingwood.