Au cours des mois qui viennent, Transports Canada rendra visite aux intervenants locaux, y compris aux clubs COPA, dans les diverses régions. Pour aider les présidents de club dans leurs préparatifs en vue de ces rencontres, nous avons dressé une liste de sujets touchant des questions de toute première importance, et ce, afin d’aiguiller les participants vers les thèmes les plus pertinents lors des discussions. N’hésitez pas à ajuster cette liste pour qu’elle corresponde le mieux possible à votre situation locale ou à votre perspective régionale.

Les sections locales pourront ainsi entamer le dialogue avec COPA à l’échelle du pays pour faire entendre d’une seule et même voix le point de vue de la collectivité aéronautique.

Campagne de sécurité de l’aviation générale

• COPA est heureuse de pouvoir travailler en étroite collaboration avec les autorités concernées afin de concevoir et de promouvoir de nouvelles initiatives volontaires au plan de la sécurité, ainsi que des meilleures pratiques dans l’ensemble de l’industrie.

Révision obligatoire aux dix ans des hélices à vitesse constante

• Il n’existe aucune donnée justifiant le maintien d’une telle exigence
• Au Etats-Unis, là où l’on retrouve le plus grand parc d’aréonefs de l’aviation générale au monde, cette obligation n’existe pas et aucune étude statistique ne parait indiquer que l’absence de cette disposition aurait systématiquement entraîné des accidents
• En obligeant les propriétaires d’aéronefs à consacrer des sommes élevées à ces révisions purement arbitraires, on diminue d’autant leur capacité d’investir dans d’autres technologies ou d’autre équipement, dont on a déjà pu confirmer l’apport sécuritaire

Retards dans la mise en oeuvre des services

• A travers le pays, des membres de COPA font état de nombreux cas où TCAC n’a pas été en mesure de rencontrer la mise en oeuvre de services aux dates annoncées
• Des retards indus dans le traitement des demandes, des permis et d’autres documents constituent autant d’obstacles à l’entrée pour les gens de l’industrie.

Différences régionales au sein de TCAC

• COPA incite TCAC à harmoniser ses procédures et ses politiques dans l’ensemble de ses bureaux régionaux
• Les bureaux régionaux ne devraient jamais mettre en oeuvre des politiques qui diffèrent du contenu du Règlement de l’aviation canadien ou des Circulaires d’information de TC

ADS-B et ELT

• COPA est en faveur de la poursuite d’un dialogue avec le gouvernement et l’ANSP relativement à l’implantation d’une nouvelle technologie, telle l’ADS-B, pour remplacer les vétustes ELT et rencontrer ultimement les exigences contemporaines en matière de recherche et sauvetage.
• Le système ELT date déjà de plusieurs décennies et des incidents survenus lors de récentes disparitions d’avions ont démontré le manque de fiabilité flagrant ou l’inefficatité du procédé.
• Cette quête d’une nouvelle technologie pour faciliter la recherche d’avions manquants accroîtra ultimement le sentiment de sécurité chez les pilotes et les passagers, de même que leurs proches, tout en allégeant le lourd fardeau présentement porté par les agences de recherche et sauvetage, ainsi que le poids économique qu’il représente.