Un CF-100 Canuck d’Avro qui est soumis depuis des décennies aux éléments rigoureux des prairies se détériore au point que son musée, situé à Calgary, souhaite le déplacer à l’intérieur.

L’avion de l’époque de la guerre froide qui, selon le musée, a été le premier chasseur conçu et construit par le Canada à être déployé, est la propriété de la ville, avec les autres biens du musée. L’opération de ce dernier et l’entretien de ses pièces exposées  sont sous la responsabilité d’un organisme à but non lucratif créé à ces fins en 1975.

Le Hangar Flight Museum de Calgary, situé à proximité de l’aéroport de Calgary (CYYC), espère que la ville fournira les fonds nécessaires pour le déplacer à l’intérieur. Dans une interview avec le Calgary Herald, le président du conseil d’administration du musée, Jim Williams, aurait déclaré : « Vous pouvez voir ce que les éléments ont fait au fil du temps. Il y a certainement des trous dans la cellule qui devraient être réparés ainsi qu’un certaine détérioration, en particulier sur les ailes de l’avion. »

Le musée espère que sa nouvelle demeure permettra la restauration de l’avion, tout en reconnaissant qu’il s’agirait d’un défi de taille et coûteux, et qu’un financement fourni par la ville ainsi qu’une collecte de fonds publique seraient nécessaires. Williams a déclaré : « En attendant, nous essayons de travailler avec la ville et nous-mêmes pour développer un plan qui nous permettra de prendre action avant que la situation ne s’aggrave. »

Le Canuck du musée a servi au 440e Escadron de l’ARC à Bagotville avant d’être converti en avion de formation à double contrôle et affecté à une unité de formation à North Bay, en Ontario.

Pour plus d’informations sur le musée, anciennement connu sous le nom de Aero Space Museum de Calgary, cliquez ici.

Le BST a publié sa cinquième liste de surveillance annuelle cette semaine, identifiant la fatigue des pilotes comme l’un des sept principaux problèmes de sécurité auxquels le secteur des transports du Canada est confronté. La question de la fatigue était commune à tous les modes, selon le BST, y compris dans les secteurs aérien, maritime et ferroviaire.

« Au BST, nous savons bien que la fatigue peut nuire au rendement. Nous le constatons enquête après enquête, dans tous les modes de transport, » a déclaré Kathy Fox, présidente du BST.

Liste de surveillance 2018 identifie les actions que le BST juge nécessaires pour résoudre efficacement le problème. Le document indique que : « pour bien gérer la fatigue, il faut à tout le moins une réglementation sur les périodes de service qui soit adéquate et fondée sur la science de la fatigue, des programmes de gestion de la fatigue, adaptés aux activités de chaque entreprise, ainsi qu’une formation en sensibilisation pour aider les employés et leurs gestionnaires à prévenir la fatigue et à en atténuer les symptômes avant que ne survienne un accident. »

Fox a ensuite déclaré : « Transports Canada, les exploitants, les syndicats et les employés ont tous un rôle à jouer pour prévenir et gérer la fatigue au travail. Cela exige aussi de profonds changements d’attitude et de comportement tant chez les gestionnaires que chez les employés. »

Commentant la publication du rapport, le ministre des Transports, Marc Garneau, a déclaré : « Le Bureau de la sécurité des transports du Canada joue un rôle très important pour s’assurer que le secteur des transports du Canada demeure l’un des plus sécuritaires au monde, et j’accueille favorablement la publication de sa liste de surveillance de 2018. »

Dans une déclaration publiée par le Ministre Garneau, ce dernier a ensuite cité une récente réunion organisée conjointement avec l’Université McGill en juin dernier pour traiter de la fatigue des pilotes :

« Cette question a récemment été abordée à l’occasion d’un forum organisé par Transports Canada et l’Université McGill en juin dernier. Le Forum sur la fatigue dans les transports a réuni des participants de tous les modes, des intervenants et des experts universitaires en science de la fatigue pour discuter des risques et des pratiques exemplaires liés à la gestion de la fatigue. Transports Canada examine de façon continue les exigences en matière de gestion de la fatigue pour déterminer s’il y a lieu d’apporter des modifications pour mettre à jour le régime, et il travaille avec des partenaires fédéraux et des intervenants clés à élaborer d’autres options. Le Ministère propose de nouvelles règles en matière de fatigue des pilotes pour améliorer la sécurité aérienne des Canadiens, avec l’intention de publier le règlement définitif dans la partie II de la Gazette du Canada en 2018. »

De plus amples informations peuvent être trouvées en cliquant ici.

Dans ce que la GRC a appelé le premier cas de condamnation pénale d’un opérateur de drones au Canada, un homme des Territoires du Nord-Ouest a été condamné à une amende de 3 000 $ et à trois ans d’interdiction de vol de drones pour avoir opéré un drone dans l’espace aérien autour de l’aéroport de Yellowknife ( CYZF).

La juge de la Cour territoriale, Bernadette Schmaltz, a imposé à contrecœur la peine à Toufic Chamas, citant le fait que ses mains étaient liées, étant donné que le procureur et la défense avaient recommandé la même peine. Compte tenu de la gravité de l’infraction et citant l’exemple d’un drone causant une catastrophe aérienne majeure, Schmaltz estimait qu’une peine plus sévère s’imposait.

Chamas, âgé de 22 ans, avait déjà été averti à trois reprises lorsqu’il utilisait illégalement son drone DJI Phantom 4 Pro dans le centre-ville de Yellowknife et à une occasion, près des lignes électriques. À chaque fois qu’il était confronté à la police, il plaidait l’ignorance, bien que la police lui ait précédemment donné une brochure explicative concernant les opérations de drones.

Chamas fait également face à des accusations pour d’autres infractions, notamment la conduite avec permis suspendu, diverses infractions relatives aux armes à feu, cambriolage et le non-respect des décisions de la cour. Le juge Schmaltz a déclaré : «Le mépris de M. Chamas pour les décisions de la cour ne pourrait pas être plus flagrant. »

Nav Canada apportera des modifications à l’espace aérien entre l’aéroport Jean Lesage (CYQB) et Montréal Dorval (CYUL) le 8 novembre à 0901Z. Dans ce que Nav Canada appelle « la modernisation de l’espace aérien », ils ont annoncé les changements suivants après avoir consulté les intervenants :

• Changements aux routes obligatoires
• STAR RNAV nouveaux ou mis à jour
• Points communs pour les approches ILS, RNAV Y et Z lorsque possible
• Mise à niveau des approches RNAV (GNSS) pour toutes les pistes
• Nouvelles approches RNAV (RNP) pour toutes les pistes
• Mise à jour de l’approche ILS
• Nouveaux SIDs RNAV
• Voies aériennes T&Q nouvelles ou mises à jour

Le document d’information complet de Nav Canada est disponible ci-dessous :

MISE À JOUR – ETA de 10:30 ce matin

Nous désirons aviser les membres que COPA migrera vers une nouvelle base de données des membres, afin d’améliorer la sécurité des informations personnelles et améliorer les services aux membres.

Après la migration, les membres recevront un lien pour accéder au portail afin de créer un nouveau mot de passe et pour mettre à jour toutes les informations de profil pertinentes, y compris la préférence linguistique. Tout mot de passe utilisé précédemment pour accéder à votre profil ne fonctionnera pas..

La migration est prévue débuter à compter du mardi 20 novembre à 20:00 HNE, se terminant le vendredi 23 novembre à 10:30 HNE.

Pendant ce temps, tout accès en ligne aux services aux membres sera désactivé. Pour renouveler votre adhésion ou pour toute autre question pendant ce temps, veuillez contacter la COPA:

                 membership@copanational.org

                613-236-4901×100

Merci pour votre compréhension pendant ces travaux importants.

Dans un communiqué de presse largement attendu reçu par eFlight jeudi soir, Nav Canada a confirmé que le tour de l’aéroport de Buttonville (CYKZ) fermerait ses portes le 3 janvier 2019 à 09h01 UTC. La zone de contrôle de classe D de l’aéroport sera déclarée zone de classe E de fréquence obligatoire (MF). En plus de la fermeture de la tour, le communiqué de presse indique que la prévision de zone de terminal (TAF) pour CYKZ sera annulée.

Voir ci-dessous pour le texte complet du communiqué de presse.

Avoir un timbre-poste portant votre image et honorant votre carrière de pionnière peut être le summum de la reconnaissance pour certaines personnes. Mais pas pour Rosella Bjornson, première femme pilote de ligne d’avion à réaction au Canada et parmi les premières en Amérique du Nord.

Née à Lethbridge, en Alberta, en 1947, Bjornson a récemment été intronisée au sein de l’Alberta Order of Excellence, la reconnaissant comme une icône du monde de l’aviation. « Vivez vos rêves. Faites ce que vous aimez. Savourez chaque instant tout au long du parcours. Soyez braves. Prendez des risques. Créez votre propre bonheur, » tels sont les conseils que Bjornson partage avec d’autres.

Bjornson a grandi sur la ferme familiale dans le sud de l’Alberta, où son père était partenaire d’un Aeronca Champ. Elle s’est souvent assise sur les genoux de son père dans le Champ, apprenant très tôt les principes de vol. Plus tard, son père a acheté son propre avion, un Cessna 170B, dans lequel Bjornson a obtenu sa licence de pilote privé au club de pilotage de Lethbridge pendant ses années de lycée.

Lorsque Bjornson a postulé pour la première fois pour un emploi dans une compagnie aérienne, Air Canada lui avait dit qu’elle devait détenir un diplôme universitaire avant d’envisager de l’embaucher. Bjornson est retournée à l’école et a obtenu un baccalauréat ès sciences en géographie et géologie. Après cela, elle s’est dirigée vers le Winnipeg Flying Club, où elle a été embauchée en tant qu’instructrice de vol.

Son premier emploi au sein d’une compagnie aérienne a eu lieu en 1973, lorsque Transair l’a embauchée à titre de première officière dans un avion F28, faisant de Bjornson la première femme à un tel poste dans un avion de ligne à réaction en Amérique du Nord. Sa carrière l’a amenée au poste de copilote en 737 pour Pacific Western Airlines et pour les lignes aériennes Canadien, suivie d’une promotion au grade de capitaine dans les 737 de cette dernière.

Bjornson a pris sa retraite des lignes aériennes en 2004 avec plus de 18 000 heures dans son journal de bord de pilote. Elle continue à piloter le 170B de son père, qu’elle garde dans son hangar près de son domicile à Sherwood Park, en Alberta.

PortsToronto, l’exploitant de l’aéroport Billy Bishop Toronto City (YTZ), est en train d’élaborer un nouveau plan directeur pour l’aéroport. Ce plan directeur englobera la vision de l’aéroport de PortsToronto pour les 20 prochaines années. Tout au long de ce processus, COPA a assisté à des réunions publiques, privées et avec des parties prenantes de l’aviation directement avec PortsToronto afin de garantir à l’aviation générale (AG) un avenir prometteur et permanent à l’aéroport.

PortsToronto a entendu haut et fort que l’aéroport manquait d’installations pour l’AG. Ils ont proposé trois concepts pour y remédier. Ces concepts augmenteront considérablement le nombre d’installations pour l’AG à l’aéroport. Les concepts peuvent être consultés ici.

Afin de fournir des informations pertinentes à PortsToronto, COPA a créé un sondage pour évaluer la demande de stationnement pour l’AG à YTZ. Si vous êtes propriétaire, locataire ou détenez un bloc d’heures sur dans la grande région de Toronto et souhaitez participer au sondage, veuillez cliquer ici (en anglais seulement).

Le sondage sera ouvert jusqu’au 1er novembre.

Un d’époque, donné par un particulier, a été transporté à 20 km au sud de High River à Nanton, où se trouve le Bomber Command Museum of Canada.

Le Cessna Crane était largement utilisé par le plan d’entraînement aérien du Commonwealth britannique (PEACB) pendant la Seconde Guerre mondiale. « Ils étaient cent à Calgary, cent à Claresholm, cinquante à Vulcan, donc c’était un avion important de notre histoire locale, » a déclaré le directeur du musée, Ben Schwartz.

Le type, construit en bois et en acier tubulaire, a été fabriqué pour la première fois par Cessna en 1939 et vendu sous le nom de T-50 au marché civil. Au total, 826 Cranes ont été achetées par l’Aviation royale canadienne (ARC) pour être utilisés dans le PEACB, en plus des Avro Ansons fournis par la Grande-Bretagne. 4500 autres Cranes ont été produits pour l’armée de l’air américaine (qui les a baptisés AT-8 ou Bobcat). Les Cranes ont commencé à arriver au Canada en 1943 et ont servi dans l’ARC jusqu’en 1947, date à laquelle bon nombre d’entre eux ont été vendus pour être utilisés comme aéronefs de transport civils.

Le musée de Nanton (1 700 habitants) compte plusieurs avions d’époque de la deuxième guerre mondiale, notamment un Lancaster, Fleet Fawn, Tiger Moth, Lysander, Cornell, Anson, Yale, Harvard, Expeditor et un Bolingbroke en cours de restauration pour devenir un Blenheim IV. À l’extérieur du musée, un T-33 et un CF-100 gardent l’entrée.