L’entrepreneur québécois Normand Dubé a été condamné cette semaine à sept ans de prison après avoir été reconnu coupable en septembre de trois accusations de méfait. Le 4 décembre 2014, Dubé a saboté les lignes électriques d’Hydro-Québec, entraînant une panne de courant touchant 180 000 clients au Québec, en Ontario et aux États-Unis et coûtant plus de 28 millions de dollars au service public.

La méthode de sabotage n’a pas été rendue publique pour des raisons de sécurité nationale, mais consistait à projeter des objets sur des lignes électriques à Mirabel, Wentworth et Brownsburg-Chatham depuis un avion. La frustration de Dubé vis-à-vis d’Hydro-Québec proviendrait d’un désaccord sur une servitude du service public sur le terrain de Dubé.

Dubé, 56 ans, est le concepteur et le producteur du Normand Dubé Aerocruiser, un avion de brousse disponible en kit. Selon le site web de Dubé, plus de 70 Aerocruisers ont été vendus et volent. Trois modèles sont proposés : le 912 à deux places avec un moteur Rotax, le Plus, une version à quatre sièges avec un moteur Lycoming, et le Turbo 450 à six places avec un moteur Lycoming à turbo. Le prototype de ce dernier modèle a été saisi par la police pour servir de preuve dans l’affaire.

Aviation Normand Dubé, l’entreprise de Dubé, est également revendeur et centre de services des hélicoptères Robinson au Nouveau-Brunswick.

Surnommé au Québec «le pilote des vedettes» pour ses nombreux passagers célèbres, Dubé, de Sainte-Anne-des-Plaines, avait aussi la réputation d’être vif et vengeur selon le juge. Il fait face à 20 autres accusations criminelles dans la nouvelle année; 10 pour harcèlement criminel présumé et 6 liés à des incendies criminels. Cinq hommes ont déjà plaidé coupable à des accusations d’incendie criminel dans lesquelles Dubé serait impliqué.

Des étudiants du MBA de l’Université Wilfrid Laurier (WLU) de Waterloo en Ontario, réalisent une étude d’impact économique pour l’aéroport de Sarnia-Chris Hadfield (CYZR), complétant ainsi le processus de planification stratégique de l’aéroport déjà en cours, indique le procureur adjoint de la ville.

Dan Byskal, dans un rapport au conseil, a déclaré que l’étude visait à déterminer l’impact économique et communautaire de l’aéroport. Byskal a déclaré que l’étude viendrait compléter un plan stratégique d’aéroport déjà en préparation et qu’elle pourrait être prête en juin prochain.

Les représentants municipaux ont également sollicité l’avis de la communauté de Sarnia sur la façon d’améliorer cette plaque tournante pour le transport .

Les étudiants mèneront la recherche sous la supervision de professeurs. Des études antérieures réalisées par des étudiants de WLU l’ont été pour l’Aéroport international de la région de Waterloo (CYKF) et l’Aéroport international de Toronto-Pearson (CYYZ).

La ville rembourse les frais de déplacement mineurs pour l’étude de l’Université Wilfrid Laurier, selon Byskal.

Certains étudiants en aéronautique du Canada bénéficient des dons de la Garde côtière canadienne (GCC). Dans un récent communiqué de presse publié par Pêches et Océans Canada (MPO), l’agence a annoncé que des excédents d’hélicoptères étaient donnés à 10 établissements de formation approuvés par Transports Canada, de la Colombie-Britannique à Terre-Neuve, qui offrent des programmes de techniciens d’entretien d’aéronefs.

Le Collège de l’Atlantique Nord (CNA) de Gander a hérité de l’un des Bo 105. Selon Bob Dwyer, directeur de l’aviation sur le campus : « Avoir accès à des avions comme l’Airbus Bo 105 aide les étudiants du CNA à acquérir une expérience pratique du travail sur des aéronefs du monde réel, leur permettant ainsi de se familiariser avec les normes de l’industrie ». Cliquez pour voir une entrevue avec Dwyer (en anglais).

L’école nationale d’aérotechnique de Saint-Hubert, au Québec, a également reçu l’un des 10 hélicoptères Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo105. Sylvain Lambert, directeur de l’ÉNA, a déclaré : « L’École nationale d’aérotechnique (ÉNA) compte parmi les dix établissements d’enseignement au Canada ayant reçu un BO-105 en cadeau. En s’ajoutant aux 37 aéronefs de l’ÉNA, cela permet d’accroître la valeur pédagogique des laboratoires et des activités pratiques, dans les hangars, sur un nouveau type d’hélicoptère. Nous sommes très reconnaissants envers la Garde côtière canadienne pour ce don qui permet d’offrir à nos étudiants une formation encore plus collée aux besoins de l’industrie tout en renouvelant notre flotte d’appareils ».

Parmi les autres établissements de formation ayant reçu un Bo 105, citons le Nova Scotia Community College, dont le président, Don Bureaux, a déclaré : « L’hélicoptère sera utilisé rapidement pour enseigner et apprendre, dans le but d’en tirer le plus grand profit pour nos étudiants ».

Les autres établissements de formation ayant reçu des hélicoptères donnés sont :

• Algonquin College, Ottawa, Ont.
• Centennial College of Applied Arts and Technology, Scarborough, Ont.
• Canadore College of Applied Arts and Technology, North Bay, Ont.
• Red River College, Winnipeg, Man.
• Southern Alberta Institute of Technology, Calgary, Alb.
• British Columbia Institute of Technology, Richmond, C.-B.
• Northern Lights College, Dawson Creek, C.-B.

L’hon. Jonathan Wilkinson, ministre des Pêches, des Océans et de la Garde côtière canadienne, a ajouté : « Je suis fier que ces hélicoptères de la Garde côtière aideront les étudiants partout au pays à se perfectionner, en leur offrant la possibilité d’acquérir une expérience pratique. Ces actifs ont une longue histoire et font partie du patrimoine de la Garde côtière. Je suis heureux que les générations à venir pourront en profiter pour acquérir l’expertise nécessaire en entretien d’aéronefs de haut niveau ».

Certifiée initialement en Allemagne par Bölkow en 1970, la production a cessé en 2009; le dernier Bo 105, une version EMS (ambulance aérienne), a été livré à Dam Helicopters de Castlegar, en Colombie-Britannique. De nombreux Bo 105 ont été construits à l’usine du fabricant à Fort Erie, en Ontario.

Les 10 Bo 105 de transport léger ont été remplacés par 15 Bell Epi 429 dans le cadre du plan de renouvellement de la flotte de la Garde côtière.

Ces hélicoptères sont basés à Québec, Qc. (4), Victoria, C.-B. (3), St. John’s, N.-L. (2), Shearwater, N.-É (2), Stephenville, N.-L. (1), Parry Sound, Ont. (1), Charlottetown, Î.-P.-É. (1) et Saint John, N.-B. (1).

Le lieutenant William Thomas Barry Troy, qui participait à des exercices d’entraînement avec ses homologues américains le 25 février 1958, devait effectuer un simple petit court. Troy, 27 ans, pilotait un chasseur à réaction de la Marine royale canadienne (MRC) McDonnell Banshee depuis un Station aéronavale américaine près de Jacksonville, en Floride, à destination du NCSM Bonaventure, un porte-avions canadien situé à environ 35 milles marins de la côte de la Floride.

Troy, originaire de Cambellton, N.-B., est entré dans un banc de brouillard. Trois autres Banshees volant avec lui ont tourné à droite, loin du brouillard, et sont rentrés sains et saufs vers le rivage. Troy cependant, vira à gauche vers le Bonaventure. Volant au-dessus de l’eau, on n’a plus jamais entendu parler de lui. Une recherche a mis en évidence des débris d’avion, mais aucun corps.

Lieutenant William Thomas Barry Troy

Défilement rapide jusqu’au 10 septembre 2017. L’ouragan Irma a pris d’assaut la Floride ce jour-là, laissant dans son sillage beaucoup d’agitation et de destruction. Mais cela a également suffisamment perturbé le rivage pour découvrir des éléments qui ont finalement été liés à Troy; un parachute déchiqueté et un gilet de sauvetage « Mae West » ont été trouvés par Zack Johnson, un garde-parc participant au nettoyage de la plage. Johnson a remarqué le nom « Troy » sur la sangle du parachute, ainsi que les marques de l’OTAN. Il a partagé sa découverte sur Facebook, où elle a attiré l’attention de la conservatrice du Shearwater Aviation Museum, Christine Hines.

D’autres débris du Banshee de Troy ont également été retrouvés sur la plage. Le département de la Défense des États-Unis a organisé une cérémonie de rapatriement en Floride au début de cette année. Les objets ont ensuite été restitués au Canada, où ils se sont finalement retrouvés au Shearwater Aviation Museum en Nouvelle-Écosse, où ils constitueront une exposition spéciale à ouvrir début 2019.

« On entend peu parler des soldats, marins et aviateurs de la guerre froide », a déclaré Hines au Halifax Chronicle Herald. « Il n’y a pas beaucoup de médailles, il y a eu beaucoup d’accidents. C’était une guerre de dissuasion, pas nécessairement une guerre de tranchées, donc c’est vraiment une histoire différente. Nous ne sommes donc pas aussi conscients de cette époque de la guerre froide. » Hines a ajouté : « Nous devons nous en souvenir. Nous devons nous rappeler la raison pour laquelle ils ont signé à coté du X, la raison pour laquelle ils voulaient servir leur pays. »

L’entreprise ontarienne Porter Airlines s’attaque à la pénurie de pilotes en parrainant une initiative de la Northern Lights Aero Foundation visant à attirer et à retenir les femmes dans les carrières de l’aviation et de l’aérospatiale.

Le programme de mentorat Northern Lights est conçu pour mettre en contact les futures professionneles de l’industrie avec ceux qui y travaillant déjà. Les mentors, hommes et femmes, formeront un réseau pour inspirer, soutenir et guider les femmes dans leur carrière dans le secteur de l’aviation et de l’aérospatiale.

« Les femmes sont généralement sous-représentées dans ces secteurs. Le Programme de mentorat Northern Lights aide à éliminer les obstacles en mettant les femmes en contact avec des mentors qui connaissent l’industrie et qui sont généralement passionnés par ce qu’ils font et veulent le partager avec d’autres passionnés de l’aviation », déclare Robert Deluce, président-directeur général de Porter Airlines. « Le secteur de l’aviation offre de nombreuses possibilités – de pilote à ingénieur, en passant par technicien d’entretien ou répartiteur – il est très important d’avoir quelqu’un pour vous aider à naviguer vers votre destination. »

Et d’ajouter Joy Parker Blackwood, présidente de la Northern Lights Aero Foundation, « Il est tellement important dans le but de recruter et de conserver un plus grand nombre de femmes dans cette industrie, d’avoir un outil qui leur permet d’avoir accès à des mentors qui répondent à leurs besoins, que ce soit simplement pour envisager une carrière, régler des difficultés dans la formation ou découvrir de nouvelles voies », Blackwood a continué : « Ce nouveau programme de mentorat appuie notre mission, qui consiste à créer des perspectives de carrière dans l’aviation et l’aérospatiale pour les canadiennes. »

Le programme a été lancé lors du gala annuel des Northern Lights Awards qui s’est tenu le 29 septembre dernier.

Les locations stables et à long terme commencent à revenir au Courtenay Airpark (CAH3) après un été rempli d’appréhensions et de protestations de la part des parties prenantes du petit aéroport.

Les lecteurs d’eFlight se rappelleront peut-être des informations selon lesquelles la ville de Courtenay avait proposé, en août dernier, de détruire l’aéroport en aménageant une chaussée et un pont traversant l’extrémité nord de la piste de 1 800 pieds, une mesure qui empêcherait également l’utilisation de la rampe d’accès pour les hydravions.

Le maire de la ville à l’époque, Larry Jangula, a proposé une motion visant à tuer la proposition et celle-ci a été adoptée. Cependant, un certain nombre de locataires avaient vu leur bail se renouveler au mois plutôt que selon les termes normaux conformément à la politique précédente, de sorte que la durée du mandat des locataires demeurait une question non résolue.

Sur une note positive, le conseil municipal a annoncé lundi que Park Café avait obtenu une prolongation de bail de cinq ans avec une option de renouvellement pour une période supplémentaire de cinq ans. La propriétaire du café, Donna MacLean, a confié au site d’informations numérique local, mycomoxvalleynow.com, qu’elle se sentait « débordante d’enthousiasme » à propos de la nouvelle.

L’association à but non lucratif Courtenay Airpark Association (CAA), locataire et exploitant de l’aéroport, aura également intégré dans son contrat de location la rampe vétuste pour hydravions, ce qui facilitera son remplacement à l’approche de sa fin de vie utile. Son remplacement a déjà été approuvé par le ministère fédéral des Pêches et des Océans, mais cette action et son entretien courant incomberont à la CAA.

Bob Wells, ancien conseiller municipal et maire de Courtenay nouvellement élu, a déclaré : « Désormais, je veux m’assurer que nous aurons un superbe aéroparc bien encadré et supporté, afin qu’il y demeure pour très longtemps. »

Quand on parle de Gander à quasiment tout le monde, on tisse inévitablement un lien à l’aviation. Cependant, il s’agit généralement de thèmes militaires ou d’escales de compagnies aériennes. Et si on vous disait que Gander abrite une unité de formation au pilotage de renommée internationale qui attire des centaines d’étudiants étrangers depuis les 10 dernières années, vous seriez probablement surpris, voire sceptique. Mais voilà, Gander Flight Training (GFT), qui attire des étudiants de Thaïlande, d’Inde, de Turquie, d’Afrique et d’Amérique du Sud.

Lorsque eFlight a contacté la directrice générale de GFT Aerospace, Darlene Colbourne, en lui posant la question « Pourquoi Gander ? », elle a cité les propos de ses étudiants: « Si vous pouvez voler à Gander, vous pouvez voler n’importe où dans le monde ».

Charles Onyango, natif du Kenya, a déclaré : « Une fois que vous aurez acquis une expérience locale, vous ne rencontrerez plus aucun problème à voler ailleurs. » Onyango avait à l’origine une école sud-africaine dans la mire, mais des amis l’ont convaincu des avantages de la formation au Canada.

Dans une interview accordée à CBC, l’étudiant indien Mohammed Fazal a déclaré : « La météo est très difficile, vous pouvez donc devenir un très bon pilote. »

Ci-dessus: L’étudiant thaïlandais Banyawat Chomkan célèbre son premier vol solo.

GFT Aerospace compte actuellement plus de 60 étudiants à temps plein, dont près de la moitié viennent de Thaïlande. GFT est sous contrat depuis 2007 pour fournir une formation au pilotage dans le cadre du programme de diplôme d’aviation de l’Université de Rangsit. Il y a aussi cinq étudiants indiens et deux colombiens. Mme Colbourne mentionne également qu’environ la moitié de leurs étudiants viennent du Canada.

Sur l’aire de trafic à GFT, il y a 12 Cessna 150/152, cinq 172 (dont deux certifiés IFR), un Piper PA-44 Seminole (certifié IFR) et 5 Beechcraft 1900D. Ces derniers aéronefs constituent le cœur de la flotte de l’entreprise sœur EVAS Air, un partenaire de troisième niveau pour Air Canada Express.

Exploits Valley Air Services (EVAS) a été créée en 1992 lorsque son cofondateur et actuel PDG, Patrick White, a acheté un Cessna 150 et a offert une formation au pilotage à l’aéroport de Botwood (CCP2) à Terre-Neuve. L’année suivante, White transfère ses opérations à Gander (CYQX), où il complète le premier Programme de bourses d’études en vol pour les cadets de l’air. La croissance est en augmentation constante depuis.

Florence, épouse de White et copropriétaire d’EVAS Air / GFT, cite des avantages financiers tangibles pour l’économie locale, ainsi que des étudiants qui louent, mangent, travaillent et dépensent de l’argent à Gander.

La législation canadienne en matière d’immigration et d’emploi autorise certains étudiants étrangers à rester instructeurs de vol alors certains sont mutés au siège de copilote dans la flotte d’affrètement d’EVAS Air. Au moins un étudiant étranger a décidé de s’enraciner en achetant une maison à Gander.

Le Canadian Warplane Heritage Museum (traduction libre : Musée du patrimoine des avions de guerre canadiens) a annoncé cette semaine que les travaux visant à rétablir l’état de navigabilité de Bristol Fairchild Bolingbroke à l’époque de la Seconde Guerre mondiale avaient pris fin. L’équipe du projet s’attaquera plutôt à le restaurer strictement pour des opérations au sol.

Citant des difficultés dans l’approvisionnement des pièces et la complexité d’un projet qui a déjà duré 30 ans, un comité composé du personnel du musée et les bénévoles du projet est venu à la conclusion que leur objectif était irréaliste. Le musée souhaite maintenant présenter à ses membres et à la communauté lors des célébrations du 50e anniversaire du musée de Mount Hope, Ontario, en 2022, un avion qui ne sera capable que d’effectuer des opérations au sol.

Les Bolingbrokes ont servi l’ARC comme aéronef de patrouille maritime et entraîneur bimoteur pendant la Seconde Guerre mondiale. Ils ont été construits à Longueuil, au Québec, par Fairchild Canada sous licence de Bristol Aircraft, en Grande-Bretagne. La conception était basée sur le bombardier Bristol Blenheim. Un total de 626 Bolingbrokes ont été produits.

La plupart des 151 Mk IV construits ont servi dans leur rôle de bombardiers-patrouilleurs sur les côtes est et ouest du Canada entre 1940 et 1944. Deux escadrilles de ces avions ont également servi en Alaska lors de la campagne des Aléoutiennes contre les envahisseurs japonais. Les 457 avions d’entraînement Mk IVT qui ont été construits ont été largement utilisés dans le Plan d’entraînement aérien du Commonwealth britannique.