CUTLINE: Harmeet Garg du Southern Interior Flight Centre a été nommé grand champion du Trophée commémoratif Webster 2022. (Photo : Concours Webster)

La période de candidature pour l’édition 2023 du concours du Trophée commémoratif Webster est maintenant ouverte. Cette année, l’événement se déroulera au Waterloo Wellington Flight Centre (WWFC) à Waterloo en Ontario du 21 au 26 août. Le processus de proposition de candidature commence par le concours régional. Les aspirant(e)s ont jusqu’au 15 juin 2023 (23 h 59) pour soumettre leur dossier. Les finalistes de chaque région seront automatiquement inscrits au concours national.

Rappelons que ce concours – qui vise à reconnaître le(la) meilleur(e) pilote amateur du Canada – est revenu en force l’an dernier après deux ans de pause en raison de la pandémie de COVID-19. Son niveau de compétition (à toutes les étapes) avait atteint un nouveau sommet. Le titre de grand champion a été décroché par Harmeet Garg du Southern Interior Flight Centre (finaliste pour la région de l’Ouest canadien).

« Nous sommes ravis d’être l’hôte du prestigieux concours du Trophée commémoratif Webster cette année », a déclaré Bob Connors, directeur général du WWFC. « Nous sommes impatients d’accueillir les finalistes et l’équipe Webster. »

Les organisateurs du concours du Trophée commémoratif Webster indiquent que le programme 2023 comprendra des mises à jour et des modernisations continuant à honorer la mémoire de John Webster et les traditions du concours. « Nous avons mis à profit notre arrêt forcé de deux ans pour élaborer de nouveaux moyens qui mettront le concours davantage en valeur, qui rejoindront un bassin de candidats plus contemporains et qui consolideront nos traditions », a fait valoir Laura Matheson, administratrice nationale du Webster 2023. « Nous avons également tenu compte des commentaires recueillis en 2022 sur nos processus de qualification et de compétition. Le recueil des règles 2023 – qui intègre ces changements – sera publié sous peu. »

Le concours du Trophée commémoratif Webster s’est tenu annuellement depuis sa création en 1932, à l’exception de trois arrêts circonstanciels : en 1939-1945 pendant la Seconde Guerre mondiale, en 1954 en raison d’une augmentation marquée des coûts administratifs, et en 2020-2021 pour la raison évoquée précédemment.

Le concours porte le nom de John C. Webster Jr., un pilote civil qui a participé au Pageant aérien transcanadien de 1931. En juillet 1931, John Webster pilotait son Curtiss-Reid Rambler pour représenter le Canada à la King’s Cup Air Race en Angleterre. Un mois plus tard, alors qu’il s’entraînait pour une démonstration de voltige à l’aéroport de Saint-Hubert au Québec dans le cadre du pageant, M. Webster a été impliqué dans un accident d’avion mortel. Son père, le Dr John C. Webster de Shediac au Nouveau-Brunswick, a créé le concours du Trophée commémoratif John C. Webster pour perpétuer la mémoire de son fils.

Renseignements additionnels sur le site Internet.

Dale Nielsen a reçu le Prix commémoratif David Charles Abramson (DCAM) pour l’instructeur de vol – sécurité aérienne lors de la récente conférence de l’Association du transport aérien du Canada (ATAC) qui s’est tenue à Vancouver en Colombie-Britannique.

L’expertise de M. Nielsen est mise à contribution dans la division à voilure fixe de Chinook Helicopters basée à Abbotsford (C.-B.). C’est Adam Wright qui lui a remis son prix.

Les organisateurs du DCAM font valoir que M. Nielsen a contribué et redonné à l’industrie aéronautique canadienne au cours d’une carrière de plus de 50 ans totalisant plus de 19 000 heures de vol. En plus de son rôle d’instructeur de vol, il a œuvré dans l’Aviation royale canadienne, a effectué des missions commerciales, a agi comme personne responsable de la maintenance, et a réalisé des vols nolisés pour l’évacuation médicale avec les exploitants 703, 704 et 705.

Nielsen a écrit des chroniques sur la sécurité aérienne pendant de nombreuses années pour le magazine COPA Flight, et il a réalisé une série de manuels de formation, tout en servant de mentor aux nouvelles générations de pilotes.

Voici les commanditaires et partisans du prix DCAM 2022 : l’Association du transport aérien du Canada, Essential Turbines, FlightSafety Canada, Montres Hamilton/Swatch Group Canada, Helicopters magazine, Seneca College, Wings Magazine, Lost Aviator Coffee, Snowbirds des Forces canadiennes, COPA et Aviation Solutions.

Les mises en candidature pour l’édition 2023 du prix DCAM peuvent être déposées à tout moment sur le site Internet du programme.

(Photo : Adam Wright, DCAM)

― Par Gus et Clara Gustavo

Le 13^e gala annuel des prix Elsie MacGill (prix Elsie) de la Northern Lights Aero Foundation (NLAF) a eu lieu au Sheraton Parkway Toronto North à Richmond Hill le 22 octobre.

Nommé en l’honneur de la pionnière de l’aviation et défenseure des droits de la personne, Elsie Gregory MacGill, le programme de prix Elsie récompense chaque année huit femmes dans l’industrie aéronautique, et ce, dans les sept catégories suivantes : Affaires, Éducation, Ingénierie, Opérations aériennes, Gouvernement, Pionnière et Étoile montante (deux lauréates).

L’objectif de la NLAF est de souligner les réalisations de femmes qui font un travail incroyable dans l’aviation et l’aérospatiale au Canada. Voici les lauréates de cette année :

Prix ​​Affaires – Arielle Meloul-Wechsler, vice-présidente principale d’Air Canada

Prix ​​Éducation – Stéphanie Angrand, instructrice, École de leadership des Forces canadiennes

Prix Ingénierie – Damineh Akhavan, PDG de Global Women in STEM

Prix ​​Opérations aériennes – Kim Winsor, commandante instructrice chez Air Canada

Prix Gouvernement – ​​Gisele Garceau, ingénieure professionnelle et pilote commerciale

Prix ​​Pionnière– Marlene Shillingford, adjudante-chef, 2^e Division aérienne du Canada

Prix Étoile montante – Donya Naz Divsalar, PDG de Caidin Biotechnologies

Prix Étoile montante – Zainab Azim, future astronaute, Virgin Atlantic

Soulignons que le programme des prix Elsie MacGill a été créé en 2009 par la NLAF.

Pour voir davantage de photos de l’événement, visitez Gusair.com.

― Par Gustavo et Clara Corujo

Le samedi 15 octobre, la section 153 de la Légion royale canadienne a tenu le banquet annuel de la Canadian Harvard Aircraft Association (CHAA) à Tillsonburg en Ontario.

Il s’agissait sans doute de l’événement le plus attendu de l’association depuis le début de la pandémie. La CHAA s’est réjouie de le voir revenir en force. Voici un aperçu de l’ordre du jour de la rencontre : présentation du conseil d’administration 2022, diaporama, remise de prix, vente de billets, vente aux enchères pour levée de fonds et vente aux enchères silencieuse. Un diaporama hommage spécial a été présenté pour honorer les membres qui ont perdu la vie au cours des deux dernières années.

Cette année, le conférencier d’honneur était Ted Barris, auteur des livres Behind the Glory, Battle of the North Atlantic et The Great Escape, entre autres ouvrages.

L’association tient à remercier chaleureusement tous les bénévoles qui ont travaillé sans relâche pour faire un succès de l’événement, ainsi que les dames auxiliaires de la Légion de Tillsonburg qui ont concocté un succulent souper que tous les convives ont savouré avec appétit.

La CHAA est une organisation à but non lucratif (OBNL) fondée en 1985. Sa mission est d’acquérir, de préserver, de restaurer, d’entretenir, d’exposer et de faire la démonstration d’avions Harvard et d’autres aéronefs associés au Programme d’entraînement aérien du Commonwealth (PEACB).

Pour voir davantage de photos de l’événement, visitez Gusair.com.

— Par Gustavo Corujo

L’édition 2022 du Rendez-vous aérien d’automne et journée portes ouvertes à l’aéroport Huronia s’est déroulée le samedi 1^er octobre. L’événement était parrainé par l’aéroport Huronia et la section régionale Midland-Huronia de l’Association canadienne des propriétaires et pilotes d’aéronefs (COPA).

Situé à quatre milles marins au sud-sud-ouest de Midland en Ontario, l’aéroport a accueilli pour l’occasion un grand nombre d’aéronefs locaux et de passage. Plusieurs visiteurs s’y sont également présentés en voiture. Xstream Sport Aviation a proposé des vols d’initiation toute la journée. ZENAIR a ouvert ses portes aux visiteurs de 10 h 00 à 14 h 00, offrant deux visites guidées.

Pour voir davantage de photos de l’événement, visitez Gusair.com.

― Par Kevin McBain, journaliste à l’Initiative de journalisme local, LighthouseNOW Progress Bulletin

Propriété de la Municipalité de la région de Queens (RQM), l’aéroport a été vendu à Liemke Ventures ltée (LVL) pour un montant de 565 000 $ avant taxes. La vente a été officialisée lors de la réunion du conseil de la RQM le 12 avril (après une séance à huis clos).

« Je peux vous dire que lorsque M. Liemke informera la communauté de ses projets, elle sera enchantée. L’aéroport poursuivra sa vocation, tirant profit des bonnes relations qu’il entretient avec le South Shore Flying Club (SSFC) et la Nova Scotia Drag Racing Association (NSDRA) », a déclaré la mairesse de la RQM, Darlene Norman, dans une entrevue avec LighthouseNOW.

« Il s’agit d’un grand pas en avant pour assurer la continuité et le développement d’une piste d’atterrissage à South Shore : la raison d’être même de la construction de l’aéroport. La vente garantit que la piste d’atterrissage continuera ses activités, et qu’elle se développera pour fournir de nouveaux avantages à la partie nord de Queens. C’est une bonne nouvelle. »

Après une discussion à huis clos sur la vente de l’aéroport, le conseil a repris la séance publique de la réunion du conseil pour voter sur la vente. Tous les conseillers ont appuyé la vente à l’exception de l’adjoint à la mairesse, Kevin Muise, qui a déclaré avant le vote final des conseillers : « je ne suis pas en faveur de cette vente. Je trouve que le prix est beaucoup trop bas. Je sais que c’est la valeur d’expertise, mais je trouve que c’est beaucoup trop bas ».

La mairesse a ensuite commenté dans un courriel adressé à LighthouseNOW que l’aéroport avait été vendu à la valeur d’expertise, « laquelle valeur – selon la Loi sur les municipalités – est de mise. Aurions-nous pu demander plus? Oui, nous aurions pu, mais pourquoi passer à côté d’une occasion de mettre enfin les terrains de l’aéroport entre les mains d’une entreprise qui souhaite le voir grandir et prospérer ? Cette vente comporte des avantages à long terme qui l’emportent largement sur l’argent. » Elle a ajouté que l’aéroport avait récemment été évalué par une entreprise indépendante qui a examiné les ventes de terrains comparables dans la région et la valeur des infrastructures. La valeur totale de la propriété et des infrastructures s’élevait à 826 000 $.

Le PDG et propriétaire de LVL, Gerd Liemke, a indiqué qu’il y avait plusieurs raisons à l’achat. « Les deux aspects clés suivants ont motivé notre investissement : tout d’abord l’emplacement stratégique de l’aéroport dans le Sud jumelé à la croissance que connaît la Nouvelle-Écosse, et ensuite la demande éventuelle d’un centre logistique de rechange pour l’industrie des produits de la mer », a-t-il fait valoir dans un courriel.

Liemke Ventures est une société privée fondée en 2020 et enregistrée en Nouvelle-Écosse. Établie à Hubbards, elle est membre d’une société de portefeuille basée en Allemagne, dont l’activité principale est l’aviation et les activités connexes.

M. Liemke a commenté que l’aéroport gardera sa vocation d’aéroport public, et qu’un plan de croissance stratégique à long terme était déjà préparé. Une partie du plan consiste à installer une station-service de JetA1 pour ravitailler les aéronefs à turbine comme ceux qu’exploitent les forces de l’ordre, les pompiers et les services médicaux d’urgence, ainsi que les avions d’affaires de taille moyenne. Il souhaite également construire un hangar pour accueillir les avions privés de visiteurs et de pilotes locaux, et « repositionner l’aéroport comme un point d’entrée pour les voyageurs américains ».

Voici quelques éléments de sa vision de l’aéroport : « devenir un aéroport de premier choix pour les aviateurs visitant la Côte Sud de la Nouvelle-Écosse; devenir une plaque tournante logistique pour l’industrie locale des produits de la mer; contribuer à la croissance économique de la région; ajouter de la valeur pour la communauté de Queens; partager et encourager la passion de voler; et soutenir les agences de sauvetage et d’application de la loi. »

L’aéroport dessert la région depuis plus de 50 ans. Les travaux de construction de la piste d’atterrissage ont commencé en 1965, et les premiers vols de routine ont eu lieu en 1970. L’aéroport a été exploité par des membres du SSFC : une entité formée en 2015. En 2016, l’aéroclub signait un contrat de 13 ans avec la RQM pour gérer l’aéroport. Aux dires de la mairesse Norman, la municipalité avait cessé de fournir un gestionnaire pour l’aéroport plusieurs années auparavant.

Peter Gow, président du SSFC, a mentionné que l’aéroclub – qui compte près de 40 membres – était ravi du dénouement de la situation. « Nous avons bien hâte de voir la suite des choses. Nous avons fait ce que nous pouvions pour maintenir l’aéroport en activité, et nous sommes fiers d’y être parvenus. Maintenant que M. Leimke prend le relais, nous sommes remplis d’espoir. Nous entrevoyons un avenir prospère et prometteur. »

Le porte-parole de la NSDRA, Jack Johnson, a exposé pour sa part que l’association courait à l’aéroport depuis 18 saisons. Il a précisé qu’il avait conclu un contrat de plusieurs années avec le nouveau propriétaire. « Nous anticipons tenir nos courses d’accélération à South Shore pendant encore de nombreuses années. Je pense que c’est le début d’une relation solide. » Cinq fins de semaine de course sont déjà programmées cette année à compter de mai.

(Photo : South Shore Regional Airport)

― Texte et photos de Gus Corujo

Dans un effort pour reconnaître l’oppression que subit actuellement l’Ukraine, les Waterloo Warbirds ont remplacé les décalques russes datant de l’ère soviétique arborant ses classiques Aero Vodochody L-29 Delfin et MiG-15 UTI par des décalques de la Force aérienne ukrainienne (L-29) et de la Force aérienne polonaise (MiG-15 UTI).

« Je pense que c’est la bonne chose à faire en ces temps sombres », a déclaré Richard Cooper, propriétaire des deux avions.

Des photos du processus de changement des décalques peuvent être visionnées ici.

— Par Jocelyne Laberge, Aéroclub de Valleyfield (Photo: François Audette)

À la suite de l’annonce de la fermeture de l’aéroport Les Cèdres (CSS3) en mai prochain, l’aéroport de Valleyfield (CSD3) offre d’accueillir les pilotes cherchant à se relocaliser.

Cette nouvelle a consterné toute la communauté des pilotes. Le monde de l’aviation générale est en deuil, d’autant plus qu’il s’agit du deuxième aéroport qui ferme ses portes dans la région de Montréal en un peu plus de cinq ans, après celui de Mascouche en novembre 2016.

Afin d’offrir une alternative de qualité aux pilotes de Les Cèdres, le conseil d’administration de l’aéroport de Valleyfield (CSD3) a agi proactivement pour ajouter de nouvelles places au plan de développement, permettant ainsi d’accueillir les pilotes cherchant un nouvel endroit pour leur aéronef.

Situé à 9 milles nautiques de Les Cèdres, l’aéroport dispose d’une piste de 2800 pieds de longueur et de 50 pieds de largeur (20 pieds asphaltés). La piste est éclairée avec un système ARCAL permettant le vol de nuit. L’entretien de la piste 12 mois par année permet le vol hivernal. Des stationnements extérieurs sont disponibles à 400 $ par année. La location au mois ou à la semaine est aussi offerte. L’implantation de dômes et de hangar est possible avec une entente superficiaire à partir de 725 $ par année.

Un pavillon a été installé en 2021 (FBO et salle de rencontre) et une toilette écologique sera ajoutée au printemps 2022. L’aéroclub compte actuellement environ 30 membres et deviendra prochainement un Club COPA.

N’hésitez pas à nous contacter et joignez-vous à notre communauté !

Tél. : 450-802-0344
Courriel : executifcsd3@gmail.com

― Texte et photos de Gustavo Corujo

Nous avons le regret de vous informer que William (Bill) Long est décédé à l’hôpital Joseph Brant de Burlington en Ontario le 2 février dernier à l’âge de 85 ans.

M. Long s’est lancé dans le monde de l’aviation à l’âge de 17 ans. Une longue et brillante carrière comme pilote s’est déroulée les 60 années qui ont suivi. L’aventure a commencé à l’Aviation royale canadienne (ARC), puis en tant que pilote professionnel, notamment chez Wardair et Air Vietnam. Il a même partagé ses connaissances de pilotage en tant que professeur pour Air Canada.

Après sa retraite, M. Long a attisé sa passion en pilotant l’avion Harvard de la Canadian Harvard Aircraft Association et du Canadian Warplane Heritage Museum. Il a également continué à former des pilotes à temps partiel dans des simulateurs jusqu’en 2015.

M. Long a effectué son tout premier vol sur l’avion Harvard 242 en 1954, alors qu’il s’entraînait pour devenir pilote à l’ARC à Claresholm en Alberta. 60 ans plus tard, son dernier vol en tant que pilote a été sur le même avion à l’aéroport de Tillsonburg le 5 août 2017.

Ciel bleu et vent arrière, Bill… Tu vas nous manquer. Plus de photos peuvent être trouvées.