Parlons encore de sécurité
Au moment d’écrire ces lignes, l’aviation générale canadienne parait s’engager sur un parcours dangereux. Jour après jour, cet été, nous sommes confrontés, semble-t-il, à des bulletins d’actualités faisant à chaque fois état d’un autre écrasement, d’une autre disparition d’amis. Et nous subissons une fois encore le choc des médias, où nous assistons encore une fois à l’intervention des autorités, le tout sous la lumière crue des projecteurs de l’opinion publique. Bien que la cause de chaque accident doive être établie indépendamment, le nombre incroyablement élevé d’accidents soulève tout à coup plein de doutes sur la santé de notre industrie au chapitre de la sécurité.

En juillet, j’ai déjà évoqué la nécessité d’une très sérieuse introspection, d’un examen de conscience en profondeur, de notre culture collective de sécurité (“Une culture de la sécurité doit s’installer pour de bon”). Fournissons-nous tous vraiment notre meilleur effort, en tant que pilote et comme adeptes d’une solide culture sécuritaire? Non seulement lorsque nous prenons place dans notre propre cockpit, mais aussi lorsque nous voyons nos amis d’installer aux commandes de leurs propres appareils, et qu’il faut alors absolument prêcher par l’exemple. Envisagez la possibilité de réévaluer certains aspects de vos procédures de préparation de vol. Nos passagers ont le droit de profiter le plus agréablement possible et en toute sécurité de leur promenade en avion, –les deux vont de pair, c’est inéluctable. Au moment de préparer votre prochain vol, posez-vous de nouveau ces questions de haute importance: avez-vous vraiment examiné toutes et chacunes des possibilités sous tout leurs angles? Avez-vous un plan de rechange?

ADSB
S’il faut en juger par les nombreuses conversations que les responsables de COPA ont pu tenir avec des membres ou des pilotes lors de l’AirVenture de l’EAA à Oshkosh, beaucoup de confusion existe encore sur l’avenir de l’ADBS-B au Canada.

Nous invitons donc tous ceux qui ont des question endémiques à ce sujet à visiter notre site web pour lire tout ce que COPA y a déjà publié. Nous vous rappelons ici également que votre association est constamment engagée dans des discussions avec Nav Canada et Transports Canada sur les conséquences de l’implantation de cette technologie au Canada et sur les façons d’en atténuer les effets. Le mandat canadien pour l’ADS-B 1090ES (version spatiale) ne s’appliquera pas aux altitudes les plus basse de l’espace aérien canadien avant 2023 au plus tôt. Et, faut-il le rappeler, il ne s’agit pas de la même technologie que le système américain 978UAT (basé au sol) et qui ne sera pas fonctionnel au Canada.

Ceux qui n’auront pas besoin de voler aux Etats-Unis avant 2023 pourront donc évider toute dépense d’argent. Il subsiste en effet de maintes questions laissées sans réponse sur le matériel requis pour cette implantation de même que sur d’autres aspects de la mise en oeuvre de la technologie pouvant nécessiter des déboursés additionnels considérables pour les propriétaires d’aéronefs. Ceux qui souhaitent voler aux Etats-Unis devront acquérir le matériel américain le moins coûteux, sachant qu’ils devront délier leur bourse une nouvelle fois pour rencontrer les exigences du mandat canadien.

Article de juin 2019 sur la fierté dans l’aviation canadienne COPA a reçu plusieurs commentaires de certains de ses membres à la suite de la publication d’un article sur la Fierté Gaie dans le numéro de juin de Copa Flight. Il faut dire qu’avec notre effectif élevé et notre caractère d’organisme national, nous sommes fiers de représenter une proportion considérable de tous ceux qui désirent voler ou éprouvent une passion pour l’aviation. Et, peu importe leur race, leur religion, leur sexe ou leur orientation sexuelle, COPA ouvre volontiers ses porte à tous les passionnés de l’aviation.

Notre deuxième édition spéciale vouée à la sécurité

La campagne de sécurité pour l’aviation générale a débuté il y a deux ans à notre congrès de Kelowna. Depuis, COPA et ses partenaires de l’industrie ont fait beaucoup de progrès dans l’analyse de données, l’exploration d’enjeux de sécurité récurrents et la création de nouveaux moyens de communication à l’intention de la communauté de l’aviation générale (AG) afin de promouvoir des vols sécuritaires et agréables.

Ce numéro de COPA Flight, voué à la sécurité, exprime en parti, l’engagement de la COPA.

Nous nous fions au soutien et à l’enthousiasme très positifs que nous avons reçus des membres à la suite de l’édition de l’année dernière et espérons que ces articles contribueront à éclairer et à inciter des discussions sur la manière dont nous pouvons tous améliorer nos vols. Afin de stimuler ces conversations, cette édition sur la sécurité lance également un petit quelque chose de neuf: Apprendre des erreurs des autres. Nous espérons ainsi pouvoir partager des histoires et des expériences de manière à encourager le dialogue dans l’intérêt de tous les pilotes au Canada. Vos textes peuvent être envoyées à steve@copaflight.ca. Votre identité sera protégée sur demande.

Innisfail et Cornwall

COPA a hâte d’accueillir la communauté de l’AG lors de nos deux manifestations aériennes estivales: du 6 au 8 juin à Innisfail, en Alberta, et du 22 au 24 août à Cornwall, en Ontario. Nous organisons une série de séminaires passionnants et de nouveaux exposants s’ajoutent à chaque jour. Toutes les activités se dérouleront à l’aéroport même de ces deux municipalités. Pour les campeurs, nous sommes ravis de proposer une soirée cinéma sous les étoiles sur le thème de l’aviation. L’assemblée générale annuelle de COPA se tiendra également à Innisfail. Pour plus d’informations et pour vous enregistrer, visitez FlyInnisfail.ca  et FlyCornwall.ca. Restez à l’écoute sur notre site web et nos médias sociaux, Facebook et Instagram, au cours des prochaines semaines, alors que nous annoncerons plus de détails sur la programmation de chaque événement.

Gouvernance du conseil

Au moment d’écrire ces lignes, nous venons de terminer notre réunion trimestrielle du conseil d’administration à Vancouver, en Colombie-Britannique. Le Club COPA 16 de l’ « Aero Club of BC », a organisé une réception à guichets fermés pour les membres et amis dans leur local situé sur l’aéroport de Pitt Meadows. Ce fut une soirée agréable de réseautage et d’échange sur certains développements à cet aéroport et dans le « Lower Mainland » de la C-B. On y a également présenté un don de 5 000 $ pour le Fonds de défense du droit de voler. Lors de la réunion du conseil, Shane Armstrong, de la Saskatchewan, a été élu à la présidence de Copa, à la suite du départ de Dave McElroy. J’ai bien hâte travailler en étroite collaboration avec Shane et les autres membres du conseil pour continuer le travail essentiel de COPA. J’aimerais également remercier le directeur de l’Alberta, Bram Tilroe, d’avoir repris son ancien poste de vice-président de l’ouest au conseil. Le départ de Dave a également créé un poste vacant au sein du conseil d’administration de la C-B et Yukon; plus d’informations à venir à ce sujet.