UAS CARAC COPA F Soumission
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COPA_Flight_Oct17Mot du Président – Novembre 2017
Atterrir tout en douceur
Grâce au Fonds de défense
Lorsque les gens de l’aérodrome de Stayner ont sollicité un coup de main de notre Fonds de défense du droit de voler, nous devions nous assurer que la situation dénoncée correspondait à notre mission de faire progresser, promouvoir et préserver la liberté canadienne de voler. C’était bel et bien le cas. En lisant notre info-lettre ou notre magazine, peut-être avez-vous eu l’occasion d’apprendre l’abandon du projet de construction de huit éoliennes à proximité des aérodromes de Collingwood et de Stayner dans le sud de l’Ontario. Les promoteurs, WPD Canada, ont aussi confirmé qu’ils n’appelleront pas de la décision du Tribunal de l’environnement de l’Ontario qui a révoqué son autorisation d’effectuer les travaux. L’instance juridique ontarienne est clairement d’avis que dresser des turbines sur des tours de 150 mètres presqu’aux abords des pistes concernées aurait constitué une véritable menace pour la sécurité et aurait mis en péril les vies humaines.
Le fonds nous a permis de se préparer méticuleusement et de plaider le meilleur dossier possible. A l’issue de ce travail préparatoire, notre conseiller juridique, Me Glenn Grenier, aidé du directeur régional de COPA local, Conrad Hatcher, a su clairement démontrer la l’impertinence de placer des tours aux abords d’aérodromes. Notre intervention a paru impressionner le tribunal qui s’en est d’ailleurs abondamment inspiré dans son jugement. Un autre argument aura été le document TP 1247F de TC qui traite de l’utilisation des terrains au voisinage des aérodromes et encadre les pratiques à suivre. Nous sommes certainement favorables aux énergies vertes et à travailler main dans la main avec les promoteurs, mais pas si les tours sont juste à côté d’une piste!
Ainsi, le fonds de défense se veut une contribution permanente aux efforts entrepris pour résoudre les questions d’importance nationale. SVP, soyez généreux et aidez-nous à poursuivre notre mission en regarnissant nos coffres. Pour chaque contribution de 100 $, vous courez la chance de gagner une magnifique montre Breitling Colt.
UAS (Systèmes d’aéronefs sans pilote)
Les drones utilisés à des fins récréatives sont ceux dont nous entendons surtout parler, mais il ne s’agit là que d’une infime portion du parc grandissant. Il y a quelques semaines, j’assistais à un colloque de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) sur les UAS. À cette rencontre intitulée “Drone Enable”, il était question des efforts entrepris par l’industrie, les universités et les groupes de réflexion pour mettre au point des systèmes de gestion du trafic aérien des UAS (UTM) qui devraient permettre à tout ce qui vole de cohabiter un jour en toute sécurité dans le ciel. C’est du moins l’objectif visé… Mais la technologie progresse beaucoup plus rapidement que la législation qui vise à l’encadrer et à la sécuriser. Ce qui constitue un défi majeur. Dans cette optique, l’OACI a formé le Groupe consultatif technique sur les UAS, afin de faciliter l’harmonisation des définitions, des procédures, la gestion des fréquences radio et la formation. Au cours de cette réunion, les firmes Thales, Amazon et quelques autres y sont allées de présentations aux limites mêmes de la science-fiction. Pour en avoir une idée, visitez donc https://www.d-flight.it/en ou cherchez “UTM” dans Google. Un reportage sur le colloque suivra sou peu. Comme toujours vous pouvez communiquer vos impressions à bgervais@copanational.org.
Mot du Président – Octobre 2017
Du talent à revendre
Que pouvez-vous faire pour votre association?
Défense d’intérêts
Presque chaque fois que je rencontre nos membres, nous discutons d’idées, de priorités et d’enjeux touchant l’aviation. J’adore ces conversations parce qu’elles nous permettent de prendre le pouls de ce qui vous importe et mettent en lumière des éléments qui peuvent nous échapper au bureau d’Ottawa.
Par contre, je ressens un malaise lorsqu’un doigt quelque peu accusateur se pointe vers nous (ou surtout moi) avec un “COPA devrait ” ou “vous n’en faites pas assez au sujet de ” ou le classique: “mais AOPA et EAA aux États”. Nous aimerions être en mesure de répondre à toutes vos questions et aborder tous les problèmes qui nous concernent ici au Canada mais la taille limitée de notre personnel spécialisé en aviation nous demande de prioriser judicieusement. Et si nous voulons nous comparer à ces grandes associations au sud de nous, il ne faut pas oublier qu’elles ont environ une trentaine de fois notre budget et notre équipe, pour environ vingt fois notre quantité de membres. Et autres que des informations générales et de beaux magazines, font-elles vraiment quelque chose ou défendent-elles vraiment les intérêts des membres au Canada? Non. Absolument pas, seulement COPA le fait. COPA et vous.
Vous, parce que COPA possède un large éventail de talent inexploité au sein de ses membres. Nous cherchons parmi vous des personnes avisées qui peuvent, de temps à autre, offrir des conseils et aider COPA avec ses services aux membres. Cela peut aller de répondre à des questions ou donner des opinions éclairées, jusqu’à une participation au sein de comités ou des groupes de discussion où votre expertise peut bénéficier à tous nos membres. Par exemple, nous avons eu de l’aide en technologies de l’information pour le site Web, pour des questions environnementales, des questions médicales et pour les assurances pour n’en nommer que quelques-unes. Tout cela est coordonné par notre bureau et soutenu par d’autres professionnels ou des membres du conseil d’administration. Jamais mieux servis que par nous-mêmes, nous comptons sur vous.
Le magazine
Y a-t-il des experts en sécurité, des mécaniciens, des instructeurs ou d’autres personnes dans différents domaines d’intérêts qui peuvent partager par écrit? Des opinions, des arguments et des contre-arguments ou une analyse? Une page ou un peu plus, nous aimerions approfondir divers sujets. Par exemple, à la suite de son enquête (A15Q0120) sur l’écrasement mortel d’un hydravion qui est survenu en août 2015 près de Tadoussac, au Québec, le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) recommande aujourd’hui que Transports Canada exige que tous les avions de Havilland DHC-2 (Beaver) exploités dans le cadre d’activités commerciales soient équipés d’un système d’avertissement de décrochage. Avons-nous un argument et contre-argument sur le sujet ou n’importe quel autre qui vaudrait la peine d’être présenté? Même une vision philosophique de ce que c’est d’avoir une telle liberté que de voler au Canada. C’est votre tribune. Contactez-moi à bgervais@copanational.org.
nouvelle-coordonnatrice-devenements-copa
Tessa Toutant de Winnipeg s’est jointe à l’équipe de COPA en tant que coordonatrice d’événements. Elle sera responsable de la planification et de l’organisation professionnelle de tous les événements sous la responsabilité de COPA.
Tessa Toutant, coordonnatrice d’événements
– De Winnipeg, MB
– Diplômée du Programme Recreation Management and Community Development de l’Université du Manitoba
– A participé à la planification de la conférence annuelle de l’Association de recherche Voyages & Tourisme 2015 à Niagara Falls, Ontario
– Coordination d’événements avec l’Institut de recherche sur la santé, loisirs et performances humaines de l’Université du Manitoba
– Membre du Conseil consultatif chargé de superviser la planification du Red Dress Gala du Manitoba en appui à la santé cardio-vasculaire des femmes
– Fan d’avions d’époque et de camping sous l’aile
– Parfaitement bilingue dans les deux langues officielles
Nouvelle coordonnatrice d’événements COPA.
Tessa Toutant de Winnipeg s’est jointe à l’équipe de COPA en tant que coordonatrice d’événements. Elle sera responsable de la planification et de l’organisation professionnelle de tous les événements sous la responsabilité de COPA.
Tessa Toutant, coordonnatrice d’événements
– De Winnipeg, MB
– Diplômée du Programme Recreation Management and Community Development de l’Université du Manitoba
– A participé à la planification de la conférence annuelle de l’Association de recherche Voyages & Tourisme 2015 à Niagara Falls, Ontario
– Coordination d’événements avec l’Institut de recherche sur la santé, loisirs et performances humaines de l’Université du Manitoba
– Membre du Conseil consultatif chargé de superviser la planification du Red Dress Gala du Manitoba en appui à la santé cardio-vasculaire des femmes
– Fan d’avions d’époque et de camping sous l’aile
– Parfaitement bilingue dans les deux langues officielles
Mot du Président – Septembre 2017
Récolte d’été
Oshkosh 2017
À la fin juillet se tenait le plus grand rassemblement de l’aviation générale (AG) au monde à Oshkosh, au Wisconsin. Poursuivant la tradition amorcée il y a deux ans, COPA a pris part au Air Venture de EAA et a convié tous les pilotes canadiens à son événement où chacun pouvait échanger autour d’une bonne bouffe ou simplement prendre un verre. Grâce à nos commanditaires Magnes, AIG et McLarens, près de 300 personnes assises au frais ont pu prendre un répit de la chaleur intense de l’été. Nous planifions un événement similaire l’an prochain. Pour tous ceux qui se sont joints à nous cette année, nous attendons vos commentaires et suggestions.
Privatisation de l’ATC aux États-Unis – des faits alternatifs arrivent pour l’AG?
Pendant que nous étions à Oshkosh… C’était le branlebas de combat pour les associations d’AG du sud de la frontière (AOPA, EAA, NBAA) pour rallier le plus de gens contre la privatisation des services de navigation aérienne (SNA), similaire à Nav Canada. À un moment donné, les services médiatiques de AOPA se trouvaient dans la tente des pilotes internationaux, à la recherche de Canadiens pouvant corroborer le déclin de l’AG que la privatisation des SNA a apportée au Canada. Ils pointent la privatisation potentielle comme responsable des frais d’atterrissage aux plus grands aéroports, des menaces à la sécurité dans les espaces ariens occupés, du manque de subventions aux plus petits aéroports, de la mort de l’AG, de taxes plus élevées pour les contribuables et plusieurs autres enjeux qui relèvent bien plus des systèmes politiques en place que de la privatisation des SNA. Puisque ces associations citent souvent le Canada comme l’exemple à NE PAS suivre, il s’agissait d’une occasion pour moi de discuter avec les dirigeants de AOPA et mettre des faits au clair sur notre réalité, puisqu’ils ne nous avaient pas consultés avant de citer des opinions de Canadiens et de mentionner COPA. Les corrections ont été apportées. Il va sans dire que les recherches de pilotes canadiens outrés ont été vaines, faisant plus sourciller qu’autre chose.
COPA au travail
Tel que mentionné le mois dernier, nous continuons de travailler avec Transports Canada sur la révision des hélices d’avion aux 10 ans. De concert avec nos experts, nous allons aussi préparer les commentaires de COPA suite aux modifications proposées aux règlements touchant les systèmes sans pilotes, émis dans la Gazette du Canada le 15 juillet dernier (http://www.gazette.gc.ca/rp-pr/p1/2017/2017-07-15/pdf/g1-15128.pdf). N’hésitez pas à nous faire part de vos commentaires et opinions ici: bgervais@copanational.org.
Consultation des Clubs COPA
Dans la foulée du travail d’impliquer les Clubs COPA comme point central pour les membres à travers le pays, nous allons tenir d’autres sessions de consultation avec les Clubs. La tournée commencera par les maritimes à Moncton (NB) le 16 septembre, suivi de Kitchener (ON) en octobre (à confirmer) et de Moose Jaw (SK) le 3 novembre. Le but de ces rencontres est de « consulter », écouter, avoir de la rétroaction et de partager nos principes afin de construire une organisation plus forte et cohésive à travers le territoire, tout en répondant aux besoins des membres de tout le pays.
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COPA_Flight_Sept2017Le magazine COPA Flight d’août est sorti
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COPA_AUG2017_FINAL_WEBLe Mot du Président – Août 2017
Nouveau logo de COPA:
Très bon accueil
Dans le dernier magazine, j’ai tenté d’expliquer, en long et en large, la logique derrière le choix de ce symbole, de même que les tenants et aboutissants qui ont conduit à son adoption.
Après avoir pris connaissance des réactions au cours du dernier mois, nous pouvons maintenant vous confirmer que l’opération s’est révélée un succès total! Le moment n’aurait pu être mieux choisi pour lancer notre nouvel emblème: vous en avez pris connaissance
à la maison, en ouvrant votre magazine, pratiquement à l’instant même où le logo était dévoilé à Kelowna, en Colombie-Britannique, devant les participants au Congrès annuel de
COPA, soit plus de deux cent délégués enthousiastes et exubérants. Il fallait le faire! A l’ouverture des assises, nous avons projeté une vidéo au cours de laquelle notre porte-parole Chris Hadfield présente avec brio nos nouvelles couleurs. (Ce clip extraordinaire peut d’ailleurs toujours être visionné sur notre site web.)
COPA au travail — suivi sur les révision d’hélices
Dans le sillage de nos représentations du mois dernier sur la pertinence de la révision obligatoire des hélices aux dix ans dans les contexte des opérations non-commerciales, nous nous penchons maintenant sur la question des révisions de moteurs à piston utilisés dans le même contexte. Nous avons colligé les données appropriées, que ce soit ici ou aux Etats-Unis, pour constater l’inexistence totale de motifs justifiant la révision obligatoire des hélices au dix ans. Il n’y a là rien de vraiment étonnant… Nous avons planché sur la documentation et nous serons bientôt en mesure d’examiner ce contentieux en compagnie des gens de Transports Canada, dans le but de réduire les coûts des mesures de conformité, sans compromettre la sécurité, comme il se doit. Nos membres nous demandent déjà depuis longtemps de travailler ce dossier.
Impact économique de l’aviation générale au Canada
Dans ma chronique du mois dernier, j’abordais le rôle joué par l’aviation générale dans l’économie du pays. Pour vous encourager à visiter nos pages internet, afin de vous renseigner sur ce sujet, je veux attirer ici votre attention sur quelques aspects de cette question avec lesquels vous devriez être familiers: l’impact total de l’aviation générale à travers le pays est estimé à environ $9,3G et chaque aéronef de cette catégorie d’activité aéronautique fournit l’équivalent de 0,57 emploi à plein temps (EPT). Ce qui veut dire que chaque appareil de l’aviation générale que vous apercevez à l’horizon créé un peu plus que la moitié d’un employ à plein temps et génère un produit économique total de plus de $280 000.
Vous voulez comprendre comment ça fonctionne? Venez nous voir sur le web et téléchargez l’étude complete.
Campagne de sécurité de l’aviation générale
Pendant notre séjour à Kelowna, de concert avec Transports Canada, nous avons lancé un programme de sensibilisation d’une durée de trois ans, connu sous l’appelation de Campagne de sécurité de l’aviation générale, une démarche entreprise à la suite d’un incident malheureux survenu dans la région il y a déjà quelques années. TC avait pressenti COPA comme partenaire, en espérant notre contribution et celle de nos membres à cette initiative, ce que nous avons accepté spontanément.
J’ai cru alors qu’il serait important de pouvoir compter sur la participation de tous les autres organismes formant la communauté aéronautique canadienne.