Dave Devana, PDG de l’aéroport de Nanaimo. (Photo : Nanaimo Airport, Facebook)

Le trafic de passagers à l’aéroport de Nanaimo a presque doublé au cours de la dernière année, alors que le transport aérien continue de se remettre des effets de la pandémie de COVID-19. Les responsables notent que CYCD continue d’être un catalyseur économique clé pour la région, ses activités générant directement et indirectement des milliers d’emplois.

Environ 340 000 personnes ont franchi les portes de YCD en 2022, contre 193 425 en 2021. « Les communautés que nous desservons reprennent leurs projets de voyage et font preuve de confiance dans notre capacité à leur fournir un milieu sûr », a déclaré Dave Devana, PDG de l’aéroport de Nanaimo. « La sécurité est notre priorité numéro 1. Nous avons maintenu des protocoles de désinfection et de nettoyage rigoureux, et nous avons réduit les points de contact (tout comme nos partenaires commerciaux). »

YCD prévoit que 440 000 passagers voleront à destination et en provenance de Nanaimo en 2023, ce qui porterait le nombre total de passagers à 90 % du record prépandémique de l’aéroport. « Nous espérons une reprise complète d’ici 2024 », a commenté M. Devana, qui souligne que l’aéroport explore des options d’itinéraires régionaux élargis en Colombie-Britannique avec les transporteurs de la province. Depuis l’an dernier, WestJet exploite d’ailleurs un vol direct de YCD à Edmonton.

Finalement, YCD prévoit d’achever son projet de réhabilitation de piste en 2023, laquelle offrira alors une surface rainurée. En outre, il complète actuellement la conception d’un système d’éclairage SSLAR qui améliorera les conditions d’atterrissage des partenaires commerciaux de l’aéroport.

Leonardo et Safran Helicopter Engines ont uni leurs forces pour améliorer les capacités de l’hélicoptère monomoteur de nouvelle génération AW09. L’aéronef de série AW09 de Leonardo sera équipé du plus récent moteur de la famille Arriel : l’Arriel 2K de classe 1000 shp (puissance sur l’arbre).

En plus de ce nouvel engagement sur le marché des monomoteurs commerciaux, Leonardo et Safran Helicopter Engines entretiennent un partenariat de longue date en matière de systèmes de propulsion : des hélicoptères bicylindres légers jusqu’aux modèles super de classe moyenne.

« Depuis l’intégration de Kopter dans notre organisation et l’ajout de l’AW09 à notre gamme de produits, nous avons fermement maintenu notre engagement à fournir au marché exactement ce qu’il attend d’un monomoteur satisfaisant les plus récentes normes et soutenu par un réseau mondial efficace et attentif », a déclaré Gian Piero Cutillo, directeur général de Leonardo Helicopters

Le nouveau système de propulsion se trouve déjà sur le dernier prototype AW09, PS4 (Pre Series 4), sur lequel les essais en vol devraient bientôt commencer dans les installations de Kopter à Mollis. Le PS4 intègre tous les développements mis en œuvre et testés sur le P3 – le prototype précédent – grâce auquel la configuration finale de l’AW09 a pu être réalisée. Le prochain et dernier prototype – le PS5 – devrait suivre plus tard en 2023.

Le programme de l’AW09 a franchi des étapes importantes en 2022 parallèlement à l’intégration du système de propulsion de production, font valoir les entreprises, notamment en faisant voler les nouvelles pales finales du rotor principal et en s’accordant sur la certification de type à venir au sein de l’AESA (Agence européenne de la sécurité aérienne).

(Photo : Leonardo)

Image montrant la trajectoire finale de l’aéronef à l’étude (Source : Google Earth, avec annotations du BST)

Aux prises avec des conditions météorologiques défavorables et après avoir subi une perte de puissance moteur, l’avion est entré en collision avec le relief à Montréal en 2021.

Le 25 janvier, le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a publié son rapport d’enquête (A21Q0092) sur cet accident mortel survenu le 2 octobre 2021 impliquant un avion de remorquage de bannière Cessna 172M – exploité par Publicité Aéro-Gramme inc. – avec à son bord un pilote et un passager. L’aéronef a décollé de l’aérodrome de St-Mathieu-de-Laprairie (Québec) afin d’effectuer un vol de publicité aérienne dans la région de Montréal selon les règles de vol à vue (VFR).

Le BST explique que lorsque l’aéronef survolait le fleuve Saint-Laurent à proximité du pont de la Concorde, une perte de puissance du moteur est survenue. Alors que le pilote tentait d’effectuer un atterrissage d’urgence, poursuit le BST, l’aile gauche de l’aéronef a fauché la cime des arbres. L’aéronef s’est alors mis à faire la roue avant d’entrer en collision avec le relief. Un incendie s’est déclaré après l’impact et l’aéronef a été détruit. Le passager n’a pas pu évacuer l’aéronef et a été affligé de blessures mortelles, précise le BST, tandis que le pilote a été grièvement blessé.

L’enquête du BST a permis de révéler que, lors de la planification du vol, les prévisions météorologiques indiquaient des conditions défavorables, ce qui rendait le respect des exigences minimales pour un vol VFR difficile. Cependant, le pilote a décidé de décoller et de poursuivre le vol à une altitude de 500 pieds au-dessus du niveau de la mer (ASL), relate le BST, qui note également que la décision a vraisemblablement été prise sous l’influence d’un biais cognitif inconscient et en raison de la contrainte de temps pour effectuer le vol.

Le BST fait également valoir que les conditions atmosphériques propices au givrage du carburateur ont fort probablement causé la formation de givre qui aurait réduit la capacité du moteur à produire suffisamment de puissance pour permettre à l’aéronef de maintenir son altitude. En raison de la quantité de givre fort probablement présente dans le carburateur lors de l’activation du réchauffage carburateur, le BST indique que le givre fondu a pénétré dans le moteur sous forme d’eau, ce qui a causé une perte de puissance supplémentaire. Afin de demeurer en conditions VFR, le BST rapporte que le pilote a poursuivi le vol à une altitude de 500 pieds ASL, survolant des zones bâties. Le BST conclut que, par conséquent, lors de la perte de puissance du moteur, les emplacements possibles pour un atterrissage sûr s’avéraient considérablement limités.

Voir le rapport d’enquête pour plus d’information.

— Texte fourni par L’association des pilotes de la Mauricie

L’association des pilotes de la Mauricie (APM) vous invite à un RVA sur ski sur la rivière St-Maurice à St-Jean des Piles.

QUAND : Samedi le 18 février à compter de 10 :00 (remis au 19 en cas de mauvaise météo)

LIEU : Saint-Jean-des-Piles

Sur la rivière Saint-Maurice, face au Café-Bistro Le 2800 du Parc

Coordonnées GPS: 46.72507, -72.76689

Piste: 18-36 (Aménagée sur la rivière Saint-Maurice – Requiert ski)

Élévation piste : ≈ 350’ ASL

MEF : 1900’ ASL (Maximum Elevation Figure)

Vous n’êtes pas sur ski? aucun problème! Il est également très facile de s’y rendre en voiture pour en profiter.

2800 Ch. de Saint-Jean-des-Piles, Shawinigan, QC G0X 2V0.

FRÉQUENCE : 122.7 (SUPPLÉMENT DE L’AIP CANADA (OACI) 66/20)

Vous devez communiquer vos intentions aux autres trafiques sur cette fréquence.

DESCRIPTION: Une piste sur neige sera aménagée temporairement sur la majestueuse Rivière Saint-Maurice à la hauteur de Saint-Jean-des-Piles. Un rendez-vous pour les pilotes sur ski qui veulent découvrir ce petit coin de paradis.

L’activité sera agrémentée d’une mise à jour des connaissances. Celle-ci sera donnée sur la mezzanine du 2800. Elle débutera à 11h00 pour se terminer vers 12h00.

Comme il s’agit d’un café-bistro, il sera possible de diner sur place (voir menu) https://le2800duparc.ca/cafe/ à la suite de la formation. Le 2800 offre également la location d’unités d’hébergement (petits chalets) si vous avez l’intention de prolonger votre séjour. Vous devez cependant réserver le plus tôt possible au 819-538-7000, 1.

FRAIS DE FORMATION : Si vous assistez au séminaire ci-dessous, les frais de formation sont comme suit :

Gratuit pour les membres d’Aviateur Québec

45.00$ pour les non-membres

IMPORTANT : Afin de diminuer le temps d’inscription lors de l’évènement, veuillez procéder à votre pré-inscription sur le site d’Aviateur Québec en cliquant sur le lien.

Pour info:

stephane_thiffault@outlook.com

819-696-8281

Entourés de milliers de personnes – dont des employés actuels et anciens ainsi que des clients et fournisseurs – Boeing a célébré la livraison du dernier gros porteur 747 à Atlas Air Worldwide, mettant ainsi fin à plus d’un demi-siècle de production d’un avion qui a transformé l’aviation et le transport aérien mondial.

Les employés de Boeing qui ont conçu et construit le premier 747 – nommés affectueusement « les incroyables » à l’interne – ont été honorés à l’usine d’Everett où le voyage a commencé en 1967. L’usine a produit 1574 avions de ce modèle au cours de son histoire.

« Cette journée monumentale constitue un témoignage des générations d’employés de Boeing qui ont donné vie à ce premier gros porteur qui “a rétréci le monde” et qui a révolutionné les voyages et le fret aérien », a déclaré Stan Deal, président et chef de la direction de Boeing Commercial Airplanes (BCA). « Il était naturel de livrer ce dernier appareil avion-cargo 747-8 à son plus grand exploitant : Atlas Air. Cette compagnie aérienne continuera de faire voler fièrement cette “Reine du ciel” qui a marqué l’histoire du transport aérien par ses capacités et son innovation. »

En tant que premier avion gros porteur à deux allées, cet avion iconique a permis aux compagnies aériennes d’offrir des vols transocéaniques sans escale aux voyageurs. Son développement a consolidé le rôle de Boeing en tant que chef de file de l’industrie de l’aviation commerciale. La conception de base de l’avion – avec sa bosse distinctive et ses sièges sur le pont supérieur – a ravi des générations de passagers et d’exploitants.

Boeing a continué d’améliorer la conception originale de cet aéronef avec des modèles comme le 747-400 en 1988 et le modèle final 747-8 lancé en 2005.

(Photo: Boeing)