Les Waterloo Warbirds ont organisé leur première journée portes ouvertes de l’année.

Le regroupement d’avions de chasse a ouvert ses portes de 10 h à 15 h le 21 mai dans sa nouvelle base au Hangar 9 de l’aéroport international de la région de Waterloo.

Les participants ont eu l’occasion de se familiariser avec l’avion d’époque de l’organisme.

Il y avait des marchandises à vendre et le personnel amical était disponible pour répondre à toutes les questions.

Le prix d’entrée se résumait à des dons recueillis à la porte.

Les Warbirds ont présenté leurs T33 Mako Shark, De Havilland Vampire, Aero L-29 Viper, Mig 15 et North American Harvard MK.2.

Deux invités spéciaux ont également participé à l’exposition au sol : un Hawker Sea Fury FB.10 et un North American P51D Double Trouble Two.

Malgré la tempête et la panne de courant, la première journée portes ouvertes 2022 des Waterloo Warbirds a connu un bon taux de participation.

L’entreprise internationale d’entretien, de réparation et de révision Flying Colours a confirmé la signature d’un accord pour la conversion d’un avion de ligne régional CRJ 200. Le nouveau client – un fréteur – prévoit d’utiliser l’avion pour répondre à la demande croissante d’affrètement de personnel d’entreprises, d’équipes sportives et de groupes de musique en tournée pour renforcer son offre lorsque les avions d’affaires sont en forte demande.

L’intérieur de la navette de personnel d’entreprise comprendra 29 sièges : six fauteuils de style classe affaires et un divan à trois places à l’avant, et 20 sièges de configuration traditionnelle à l’arrière. Gogo Avance s’occupera de la connectivité offerte aux passagers dans un esprit de voyageurs productifs et divertis. Parmi les autres éléments visant à accroître le confort de la cabine, notons un espace de rangement à l’avant et à l’arrière de la cabine pour les petites valises et autres bagages à main, ainsi qu’un espace de rangement supplémentaire dans les rebords latéraux pour les porte-documents, sacs à main, ordinateurs portables et autres petits objets. Un bloc-office avant et des toilettes arrière sont également livrables. Sur le fuselage, un nouveau concept de peinture sera appliqué à l’atelier ultramoderne de Flying Colours à Peterborough. Chaque conversion effectuée par Flying Colours vient avec une garantie de deux ans et un service d’entretien adapté aux besoins du client. Les travaux de conversion du CRJ seront effectués aux installations de Flying Colours à St. Louis au Missouri et Peterborough en Ontario.

Les routes aériennes étant réduites en raison des impacts de la COVID-19, de nombreux avions à réaction régionaux se trouvent actuellement dans des hangars. Certaines compagnies aériennes propriétaires sont disposées à discuter vente à des fins de conversion. « L’aviation d’affaires a besoin d’un lot d’avions et les compagnies aériennes cherchent à vendre des appareils. La conversion des avions régionaux en avions d’affaires offre un excellent choix pour les acheteurs à la recherche d’un avion entièrement personnalisé. Nous avons reçu plus de demandes au cours des six derniers mois qu’au cours des dernières années. Nous sommes en mesure d’adapter la configuration à un budget donné, tout en livrant un avion comme neuf – à l’intérieur et à l’extérieur – le tout, à un prix compétitif. Dans un marché où les bons avions sont difficiles à trouver et où les temps d’attente pour les nouveaux appareils de série sont longs, la conversion constitue une excellente solution pour les exploitants qui souhaitent accéder rapidement aux aéronefs », fait valoir Eric Gillespie, vice-président principal de Flying Colours.

Flying Colours possède une vaste expérience dans le domaine ayant déjà effectué plus de 30 conversions d’avions régionaux ainsi qu’une quinzaine de transformations VIP complètes de CRJ 200. Une remise en service efficace est soutenue par de nombreuses certifications complémentaires STC que Flying Colours détient pour ce type d’appareil. En tant que chef de file des conversions de CRJ, Flying Colours a livré des avions dans toutes les configurations possibles : navette d’entreprise, finition VIP, évacuation médicale, mission spéciale, multiusage et dans la finition VVIP ExecLiner propre à Flying Colours. Dotée d’un intérieur hautement personnalisé de 14 places, la finition ExecLiner est comparable à celle d’un avion à grande cabine et présente les caractéristiques de performance d’un avion à réaction de taille moyenne, offrant un avion spacieux de milieu de gamme aux clients, mais à moindre coût. Flying Colours a également conçu des réservoirs auxiliaires optionnels qui étendent la portée de 2000 à 3100 milles marins.

Le système de gestion de vol (FMS) d’Honeywell a été sélectionné par Airbus pour répondre aux besoins de gestion du trafic aérien des futurs A320, A330 et A350. Avec ce nouveau FMS, les clients des compagnies aériennes pourront tirer parti d’une efficacité, d’une fiabilité et d’une sécurité opérationnelles améliorées. De plus, le nouveau FMS intègre une connectivité vers le monde extérieur, y compris un organisateur électronique de poste de pilotage (OEPP) visant à alléger la charge de travail des pilotes et améliorer les économies de carburant grâce à l’utilisation de données en temps réel.

« Cet octroi à Honeywell témoigne de la confiance d’Airbus dans nos systèmes avioniques », a déclaré Jim Currier, président des solutions électroniques chez Honeywell Aerospace. « Le nouveau FMS combine plusieurs offres FMS actuelles pour Airbus en une seule solution pour leurs plateformes A320, A330 et A350. Il est important de noter que le nouveau matériel FMS est 15 fois plus performant que le matériel actuel, et qu’il ouvre la voie à de futures améliorations sans modification du matériel. Honeywell fournit des systèmes de gestion de vol depuis la mise en service du premier A300 d’Airbus, et ce nouveau contrat prolongera notre partenariat de 35 ans. »

La famille de FMS d’Honeywell a déjà été déployée par Airbus sur les plateformes A320, A330, A350 et A380. Le nouveau FMS est en cours de développement. Il s’appuiera sur un héritage de millions d’heures d’utilisation des FMS d’Honeywell, auquel viendront s’ajouter une modularité améliorée, des fonctionnalités avancées et une plateforme de traitement multicœur. Une fois le développement terminé, le nouveau FMS sera un système fédéré autonome, ce qui facilitera la prise en charge de la flotte par les exploitants.

Avec une entrée en service prévue d’ici la fin de 2026, le FMS sera proposé sous la forme d’une plateforme matérielle et logicielle normalisée unique pouvant être utilisée sur l’ensemble de la flotte d’avions Airbus A320, A330 et A350. Une solution de modernisation basée sur le même matériel de base et un logiciel commun est également prévue pour la flotte d’avions A320 et A330. Un FMS fournit la navigation principale, la planification de vol, la détermination d’itinéraire optimisée et le guidage en route à un aéronef.

L’Association américaine des constructeurs d’appareils d’aviation générale (GAMA) a publié son rapport du premier trimestre 2022 sur les expéditions et la facturation des aéronefs de l’aviation générale (AG). Les résultats de l’industrie de la construction aéronautique pour les trois premiers mois de 2022, par rapport à la même période en 2021, indiquent une augmentation des livraisons d’unités dans chaque segment d’aéronefs, tandis que la valeur globale des expéditions d’aéronefs était légèrement inférieure.

« Il est rassurant de voir les livraisons d’avions continuer à progresser de façon remarquable, alors que nous sortons des impacts de la pandémie », a déclaré le président et chef de la direction de la GAMA, Pete Bunce. « Il est particulièrement encourageant de constater que les livraisons d’avions à pistons poursuivent leur ascension et dépassent les chiffres de l’année dernière, ainsi que ceux des premiers trimestres de 2020 et de 2019. Ce rapport montre une augmentation des livraisons d’avions légers d’un certain nombre d’entreprises qui ont tiré parti de la nouvelle norme de navigabilité CS/partie 23 pour les nouveaux modèles d’aéronefs et les mises à niveau. La trajectoire ascendante du segment des avions légers est attribuable aux réformes réglementaires entreprises par plusieurs autorités de réglementation qui accueillent de nouvelles technologies et de nouveaux aéronefs. Nous avons confiance que la poursuite d’implantation de ces normes par les organismes de régulation mondiaux continuera de faire progresser la sécurité tout en favorisant l’ajout de nouveaux aéronefs novateurs sur le marché de l’aviation générale. »

Les livraisons d’avions à turbopropulseurs ont connu la plus forte augmentation en pourcentage d’une année à l’autre avec 31 % (110 unités pour le premier trimestre). Comparativement au premier trimestre 2021, les expéditions d’avions à pistons ont augmenté de 13,9 % (263 unités), tandis que les celles d’avions d’affaires ont augmenté de 4,4 % (118 unités).

Quant aux expéditions d’hélicoptères, elles ont maintenu la cadence du premier trimestre 2021. Les livraisons d’hélicoptères à turbine ont augmenté de 6,5 % (98 unités) et ceux à pistons de 8,3 % (39 unités).

Le rapport complet du premier trimestre 2022 de la GAMA peut être consulté au gama.aero.

C’est le 23 mai que Bombardier a dévoilé à Genève en Suisse son biréacteur d’affaires Global 8000, rapide (pointe à Mach 0,94) et à longue portée (8000 milles marins).

Selon le fabricant, ce nouvel appareil offre un mélange de performances exceptionnelles, un vol en douceur et une expérience passager sans compromis, avec sa cabine saine et confortable. « Bombardier renforce encore une fois sa position de chef de file dans l’aviation d’affaires avec le plus récent membre de la gamme d’avions Global à l’avant-garde dans l’industrie », a déclaré Éric Martel, président et chef de la direction de Bombardier. « L’avion Global 8000 tire parti des caractéristiques exceptionnelles de l’avion Global 7500, et constitue pour nos clients l’avion-phare d’une nouvelle ère. Nous demeurons inégalés, ce qui est extraordinaire pour une équipe axée sur l’innovation comme la nôtre. »

Certaines des capacités impressionnantes en matière de performance du nouvel avion Global 8000 ont pu être constatées en mai 2021 lors d’un vol de démonstration avec un véhicule d’essais en vol Global 7500. L’avion, accompagné par un avion d’escorte F/A-18 de la NASA, a alors atteint à plusieurs reprises des vitesses supérieures à Mach 1,015, une étape clé pour permettre une vitesse maximale d’exploitation de Mach 0,94. Bombardier indique qu’il devient ainsi l’avion d’affaires le plus rapide au monde, et l’avion le plus rapide de l’aviation civile depuis le Concorde. Pendant ce vol de démonstration, l’avion est également devenu le premier avion de catégorie transport à atteindre une vitesse supersonique avec du carburant d’aviation durable (SAF).

Le biréacteur d’affaires Global 8000  propose notamment la plus faible altitude en cabine des avions de sa catégorie, soit de 2900 pieds lorsqu’il vole à 41 000 pieds. De plus, il est équipé du système Pur Air de Bombardier et de sa technologie évoluée de filtre HEPA afin de procurer de l’air propre en cabine et le renouvellement rapide de l’air.

L’avion Global 8000 est un avion d’affaires à quatre véritables zones habitables ayant une autonomie de 8000 milles marins. Avec ses quatre zones habitables personnalisées spacieuses conçues de façon ergonomique pour maximiser l’espace et la liberté de mouvement, il offre aussi les caractéristiques présentées dans l’avion Global 7500 qui ont amélioré le confort des passagers de façon spectaculaire, et notamment le système d’éclairage circadien Soleil pour aider à combattre les effets du décalage horaire. Équipé de fauteuils novateurs Nuage à position zéro gravité, il permet aux passagers d’arriver à destination frais et dispos. Il offre l’option d’une suite principale équipée d’un lit pleine grandeur, agrémentée d’une douche où l’on peut tenir debout. Le contrôle et la connectivité améliorés du système de divertissement en cabine inclut le système de gestion de cabine Nice Touch et le cadran tactile à affichage DELO permettant une utilisation intuitive, le système audio directionnel l’Opéra de Bombardier et un écran 4K en option.

Le poste de pilotage de l’avion Global 8000 est équipé du système Bombardier Vision avec sa technologie de commandes de vol électriques de dernière génération et sa série de fonctionnalités avioniques de pointe alliées à une ergonomie et une esthétique exceptionnelles assurant un confort et un contrôle remarquables.

Du côté des performances, l’avion Global 8000 peut mener efficacement des passagers vers une multitude de destinations plus éloignées, et ce, plus rapidement que jamais.  De plus, avec son autonomie exceptionnelle et ses performances de premier ordre sur courte piste, des liaisons encore plus exclusives sont maintenant possibles, notamment Dubaï-Houston, Singapour-Los Angeles, Londres-Perth et beaucoup d’autres.

Avec une mise en service prévue en 2025, le développement de l’avion Global 8000 est en cours et se déroule comme prévu. De plus, après sa mise en service, ses améliorations de performances pourront être intégrées sur les avions des exploitants actuels d’un avion Global 7500.

La présentation du nouvel avion Global 8000 est un investissement planifié soigneusement qui renforce le portefeuille d’avions d’affaires de Bombardier. Les coûts de développement jusqu’à présent sont inclus dans les montants d’investissements antérieurement présentés. Tout coût de développement ultérieur sera inclus dans les dépenses en immobilisations de Bombardier, lesquelles demeurent alignées sur les objectifs 2025 de Bombardier.

Rendez-vous annuel des femmes pilotes du monde entier – avec des membres partout sur la planère et 44 pays représentés – la Conférence se tiendra du 6 au 10 juillet prochain.

Depuis 1930, les Ninety-Nines organisent une conférence annuelle qui s’avère bien plus qu’une simple réunion d’affaires. Rappelons que les Ninety-Nines est une organisation internationale de femmes pilotes qui fait la promotion de l’aviation par le biais de l’éducation, de bourses et de soutien divers. Elle honore également les histoires uniques qui ont traversé le temps, et elle partage la passion des femmes pour le vol.

La conférence de cette année se tiendra à Charleston en Caroline du Sud du 6 au 10 juillet. Elle mettra en vedette des conférenciers de classe mondiale, un magasin Fly Mart, des séminaires éducatifs et un panel de carrière dans l’aviation permettant aux membres et aux pairs de l’industrie de réseauter et de s’informer.

« Cette année, notre brochette de conférenciers se présente à la fois divertissante et mémorable », a déclaré Cathy Prudhomme, secrétaire du conseil d’administration international. « Notre intention est de couvrir tous les champs d’intérêt des femmes pilotes : aviation générale, tous les segments de l’industrie aéronautique et aérospatiale, ainsi que toutes les phases de la vie et de la carrière des pilotes. »

Voici nos conférenciers 2022 :

• Brian Schiff, commandant de bord FAA-DE – discours principal
• Mary Build – Pilote un jour, pilote toujours
• Dre Susan Ying, Ph. D. – La troisième révolution de l’aviation : l’électrification
• Kathy Yodice, enquêtes de la FAA – Ce que chaque avocat veut que vous sachiez
• Heidi Hammerstein (pilotage, aéronef, ingénierie, science et exploitation spatiale) – Formation avec le projet PoSSUM
• Judy Phelps – De serveuse à pilote-examinatrice désignée (DPE)

« Ce groupe de conférenciers saura assurément séduire membres et invités. La Conférence propose également des séminaires pour soutenir le leadership des sections régionales », a indiqué Cathy Prudhomme. « Nous savons que nos membres seront inspirés, informés et dynamisés pour l’avenir. »

Le jeudi 7 juillet, la fondation AEMSF (Amelia Earhart Memorial Scholarship Foundation) tiendra son banquet annuel. Depuis 1941, les bourses AEMSF ont totalisé quelque 12 millions de dollars. Elles ont permis d’offrir plus de 800 bourses et plus de 300 prix aux élèves-pilotes qui obtiennent leur premier certificat de vol.

La Conférence se terminera le samedi soir 9 juillet avec le banquet des prix internationaux reconnaissant les contributions à l’aviation, les contributions aux Ninety-Nines, le prix pour les efforts humanitaires, le prix de l’inspiration, le prix du mérite, le prix du président et le prix George Palmer Putnam. (anciens gagnants)

https://www.ninety-nines.org/awards.htm

Bien qu’il existe d’autres organisations de femmes pilotes dans divers États et nations, pratiquement toutes les femmes qui ont réussi dans l’aviation ont été ou sont membres des Ninety-Nines. Les Ninety-Nines possèdent deux musées : le 99s Museum of Women Pilots à Oklahoma City en Oklahoma et l’Amelia Earhart Birthplace Museum à Atchison au Kansas. Les Ninety-Nines est une association caritative à but non lucratif détenant le statut fiscal américain 501(c)(3) et dont le siège social est situé à Oklahoma City.

– CBS News

Un homme de la Floride sans expérience de vol – qui a gardé son calme et a fait atterrir le petit avion dans lequel il prenait place la semaine dernière – n’est pas prêt d’oublier l’incident. Après que le pilote se soit évanoui, l’homme n’a pas eu d’autre option que de prendre les commandes de l’appareil. Interrogé sur l’incident, l’homme a toutefois déclaré que « la main de Dieu » l’avait assisté dans les manœuvres. On a appris que le pilote, qui avait été conduit à l’hôpital, venait d’obtenir son congé. Un médecin a déclaré à l’émission Today sur la chaîne NBC que le rétablissement du pilote tenait du « miracle ». Darren Harrison a déclaré à Today qu’il se détendait à l’arrière du Cessna monomoteur au retour d’un voyage de pêche aux Bahamas lorsque le pilote lui a dit, ainsi qu’à un autre passager : « Les gars, je dois vous dire que je ne me sens pas bien ».

Histoire complète

Alors que le courtier d’aéronefs JetHQ – basé à Kansas City dans le Missouri – célèbre son 10^e anniversaire, il a annoncé une série de promotions et de nominations au sein de ses équipes de vente et d’assistance, notamment le retour de Nathan de Kock en tant que vice-président de l’exploitation.

« Cette nomination chez JetHQ fait partie intégrante de notre plan de croissance : des 50 transactions réalisées en 2021 au niveau de ventes que nous anticipons pour les prochaines années », a déclaré le fondateur Garett Jerde. « Nathan a commencé sa carrière chez JetHQ peu de temps après notre création, avant de se diversifier dans d’autres postes de vente mondiaux, développant de nombreux contacts et relations. Sa connaissance du marché ainsi que son expérience technique et opérationnelle s’avèrent essentielles pour coordonner et aider nos autres professionnels de la vente. »

de Kock a occupé le poste de vice-président des ventes mondiales dans une compagnie d’aviation majeure basée à Dubaï, et il a précédemment servi le marché sud-africain. Dans ses nouvelles fonctions, M. de Kock supervisera tous les aéronefs entrants dans le cadre d’accords de courtage, et il gérera l’inventaire des aéronefs de la société. Lui et son équipe jouent un rôle essentiel dans la conclusion des transactions de vente et la gestion des préachats. Il travaillera depuis le bureau de JetHQ à Tampa en Floride.

Steven Pinkerton a été promu directeur de l’exploitation. Anciennement directeur technique chez JetHQ, M. Pinkerton gérera toutes les facettes de l’exploitation, y compris les inspections avant achat des aéronefs, leur inventaire, le transfert de programme, la stratégie d’acquisition, ainsi que l’exécution, l’entretien et la rénovation. Détenant une formation d’ingénieur aéronautique sous licence FAA, il travaille au siège social de Kansas City depuis 2019.

Amelia Schaefer a été promue directrice des ventes, après avoir occupé le poste de directrice en étude de marché. Ayant travaillé avec des firmes d’études de marché d’aéronefs par le passé, elle a développé une expertise dans l’analyse de marché en temps réel et les tendances en matière de ventes d’aéronefs.

Jennifer Steakin rejoint Mme Schaefer au bureau de JetHQ à Holmdel au New Jersey à titre d’analyste de marché. Elle a été analyste de recherche chez AMSTAT pendant cinq ans. Mme Steakin possède une vaste expérience dans la recherche et l’examen de la documentation d’aéronefs et des données de vente.

« JetHQ s’est développée de toutes les manières au cours des 10 dernières années », a fait remarquer M. Jerde. « L’équipe est plus grande qu’elle ne l’a jamais été avec plus de 20 employés. Nous entrevoyons des domaines de développement importants sur nos marchés d’Amérique latine et d’Asie. C’est un réel plaisir d’accorder des promotions à ces cadres de talent à l’interne et à d’accueillir des personnes exceptionnelles et compétentes. Nos clients n’en seront que mieux servis. »

― Par Sean Oliver, journaliste à l’Initiative de journalisme local

Situé à quelques kilomètres au nord-ouest de la ville, l’aéroport de Pincher Creek est composé d’une piste pavée de 6600 pieds de 100 pieds de large qui accueille principalement les avions anti-incendie de forêt en été.

Au cours de la dernière année, le district municipal de Pincher Creek, la municipalité de Crowsnest Pass et la ville de Pincher Creek ont ​​collaboré à élaboration d’un plan directeur visant le développement de l’aéroport pour favoriser les voyages commerciaux dans le but de rehausser le potentiel touristique et industriel de la région.

Le village de Cowley s’est joint à Crowsnest Pass et au district municipal de Pincher Creek pour former un comité aéroportuaire régional voué au développement de services potentiels à l’aéroport, lequel exploiterait ses activités sous le chapeau d’une entité municipale à but non lucratif.

Bien que les autres municipalités soient prêtes à aller de l’avant avec le projet, les membres du conseil municipal hésitent à s’engager par manque d’information. La ville a demandé que le mandat du comité soit déposé avant de prendre une décision, lequel a été examiné lors de la réunion du comité plénier du 4 mai.

L’examen du document a généré davantage d’inquiétudes au sein des membres du conseil. Une de celles-ci repose sur la définition du quorum (le nombre minimum de membres du comité nécessaires pour tenir une réunion et prendre des décisions). Bien que le mandat prévoyait que le comité regroupe sept membres — un membre de chaque municipalité et trois représentants des citoyens — il n’était pas stipulé que les représentants d’une municipalité donnée devaient être présents pour prendre des décisions. Dans les cas où le représentant de la ville ne pouvait pas être sur place, des décisions pouvaient néanmoins (théoriquement) être prises.

L’autre problème majeur freinant l’engagement du conseil municipal auprès du comité résidait dans le manque d’informations relatives au modèle commercial de l’aéroport et à ses coûts d’exploitation.

Bien que la ville demeure disposée à collaborer avec des partenaires municipaux pour faire décoller l’idée d’un aéroport amélioré, le maire Don Anderberg a déclaré qu’un engagement en tant que partenaire d’exploitation était encore prématuré. « Je n’ai pas encore vu de budget formel ni d’estimation de coûts inhérents à ce partenariat. Il s’agit du point de départ. Nous pourrons ensuite déterminer si nous voulons monter à bord. »

Il a ajouté qu’un plan d’affaires réel – comprenant les coûts pour l’embauche d’employés, l’exploitation et l’amélioration des infrastructures – devait être structuré. « Même si le casse-tête ne comporte pas tant de pièces, la pièce argent s’avère importante pour être certain que nous voyons la bonne image. »

La conseillère Sahra Nodge était d’accord avec ce raisonnement, notant que bon nombre des suggestions du plan directeur de l’aéroport incluaient des éléments dont le prix sur l’étiquette s’avérait élevé. « Je pense que la question de base consiste à savoir si nous voulons faire partie d’une organisation régionale qui coûtera cher », a fait valoir Mme Nodge. « Nous ne savons pas quels sont les chiffres, mais je ne peux pas imaginer qu’un aéroport – quel que soit son type d’exploitation – soit bon marché. »

Compte tenu de la nature hautement réglementée de l’industrie, a-t-elle poursuivi, l’exploitation de l’aéroport nécessitera des connaissances spécialisées et les dépenses en capital ne pourront que suivre une courbe ascendante. « Dans un sens, une entente régionale s’avère tout à fait logique pour nous. Néanmoins, nous ne pouvons pas nous aventurer sur une voie si les structures de gouvernance demeurent incomplètes et qu’elles menacent la ville en matière de risque de responsabilité. »

Le Conseil a discuté davantage du sujet avec ses partenaires du district municipal de Pincher Creek en l’ajoutant comme question additionnelle à l’ordre du jour de sa réunion du 10 mai, planifiée pour examiner les plans de la nouvelle patinoire de curling.

La prochaine réunion du conseil municipal de Pincher Creek aura lieu le mardi 24 mai à 18 h à la salle du conseil.

(image: Arrondissement municipal du Pincher Creek)