L’exposition dédiée aux carrières dans l’aviation « Careers in Aviation Expo » – présentée par Wings and Helicopters – revient en présentiel le 7 mai 2022. Plus que 25 exposants (énumérés ci-dessous) ont déjà confirmé leur présence. Traditionnellement, le programme de l’Exposition propose deux événements organisés dans différentes régions du Canada visant à mettre en relation des aviateurs en herbe, des étudiants diplômés et de jeunes professionnels avec des entreprises, des organismes de formation et des écoles de premier plan.

Le tarif prévente de seulement 20 $ – donnant un accès complet à l’événement du 7 mai à London en Ontario (incluant déjeuner et dîner) – est offert jusqu’au 30 avril.

Le premier événement du 7 mai devrait avoir lieu dans les installations de production et de recherche de 220 000 pi ca. de Diamond Aircraft Industries : l’un des principaux fabricants d’aéronefs en composites au monde. Ce site hôte offrira aux participants un cadre unique pour en savoir plus sur l’orientation de l’aviation canadienne, en plus de leur donner un aperçu de première main du développement des avions d’entraînement et des aéronefs d’aviation générale (AG) de Diamond, y compris son avion d’entraînement tout électrique eDA40, dont les premiers vols sont prévus plus tard cette année.

Le deuxième événement de Careers in Aviation Expo devrait avoir lieu le 15 octobre 2022 au Southport Aerospace Centre en banlieue de Winnipeg au Manitoba : reconnue pour être l’une des principales régions de l’industrie aéronautique canadienne. Les deux événements comprennent cinq présentations de chefs de file de l’industrie (scène principale), ainsi qu’une série de séances en petits groupes avec des mentors à l’intention, entre autres, des pilotes d’aéronefs à voilure fixe et à voilure tournante, des techniciens d’entretien d’aéronefs (TEA), des ingénieurs aérospatiaux, ainsi que des exploitants aériens et aéroportuaires.

Voici un aperçu des commanditaires de l’événement du 7 mai à London : Levaero Aviation (commanditaire Platine); Diamond Aircraft et Southport Aerospace Center (commanditaires principaux); Université Algoma et WestJet (commanditaires argent); ainsi que Centennial College et Fanshawe College (commanditaires bronze).

Ces sept commanditaires seront exposants et disposés à discuter avec les participants des occasions de carrière, en plus des exposants suivants : Advanced Composites Training (ACT), Airbus, AME Association of Ontario, Brampton Flight Centre, Forces armées canadiennes, Association canadienne des propriétaires et pilotes d’aéronefs (COPA), Canadore College, Confederation College, Fast Air/Vanguard, Georgian College, International Test Pilots School (ITPS), MFC Training, Northern Lights Aero Foundation,Ornge, Perimeter Aviation LP, Services d’ambulance aérienne et services nolisés SkyCare, Southern Interior Flight Centre, Sunwest Aviation, Threshold Aviation, Voyageur Aviation et Waterloo Wellington Flight Centre.

Inscrivez-vous dès aujourd’hui pour profiter du tarif préférentiel pour assister à cet événement.

(Photo : Diamond Aircraft)

uAvionix explique que le tailBeaconX est conçu de manière unique pour relever le défi de l’adoption mondiale de l’ADS-B terrestre et spatial pour la surveillance du trafic aérien.

Le 4 avril, uAvionix a annoncé avoir reçu la certification complémentaire STC et la première liste de modèles approuvés (AML) de la Federal Aviation Administration (FAA) pour son transpondeur ADS-B tailBeaconX de 1090 MHz. L’entreprise a indiqué qu’elle commençait également à expédier le produit sur les marchés américains et internationaux, notamment au Canada, en Afrique du Sud, en Australie et en Nouvelle-Zélande. La certification STC suivra bientôt pour les marchés européens, britanniques et brésiliens.

Le tailBeaconX est un transpondeur ADS-B de 1090 MHz hautement intégré, fait valoir uAvionix, qui remplace un feu de navigation arrière en le combinant avec un transpondeur ADS-B OUT / Mode S, un GPS SBAS, des antennes et un feu de position arrière à DEL. La certification STC-AML initiale utilise l’écran multifonctions AV-30-C d’uAvionix comme boîtier de commande. Dans cette configuration, l’AV-30-C est capable de tirer parti du GPS SBAS tailBeaconX pour son affichage de repérage GPS. Pour l’avenir, uAvionix prévoit d’ajouter des moyens de contrôle supplémentaires via des appareils uAvionix et tiers.

Les exigences de performance de NAV CANADA « peuvent être satisfaites, soit par la diversité d’antennes (l’utilisation d’une antenne supérieure et inférieure), soit par une seule antenne capable de transmettre à la fois vers le sol et vers les satellites ». uAvionix mentionne que le tailBeaconX répond au mandat récemment annoncé par NAV CANADA.

La liste des modèles approuvés (AML) pour le tailBeaconX contient plus de 550 marques et modèles d’aéronefs pour lesquels cette certification STC est valide, y compris la plupart des modèles de Cessna, Piper, Mooney, Beechcraft et autres. D’autres modèles, dont des bimoteurs légers, devraient être homologués dans les prochains mois.

Pour le marché canadien, le tailBeaconX sera initialement offert pour 336 modèles de la FAA AML, dont la certification complémentaire a été acceptée au Canada sans la délivrance d’un certificat complémentaire équivalent de Transports Canada, Aviation civile TCAC (voir la liste des aéronefs certifiés TCAC admissibles aux États-Unis). La validation STC pour 56 modèles supplémentaires a été déposée auprès de Transports Canada, et elle devrait être approuvée sous peu.

(Image : uAvionix)

― Par Lacie Nairn, journaliste à l’Initiative de journalisme local, The Drumheller Mail

Lors de sa réunion ordinaire du 8 février dernier, le conseil du comté de Kneehill a approuvé des révisions de ses politiques concernant les drones et la prise de vidéo. La réunion ordinaire du 8 mars a quant à elle traité des révisions des politiques concernant les événements spéciaux.

Un intérêt accru a été observé pour le tournage de scènes avec l’utilisation de drones lors de la tenue d’événements spéciaux – tels que des mariages – sur les terrains publics du comté de Kneehill. Ces révisions ont été apportées pour mieux s’aligner sur les mesures en vigueur dans les municipalités environnantes.

« Ces dernières années, nous avons constaté une augmentation de l’utilisation non autorisée de drones sur les sites des parcs du comté de Kneehill et, également, une augmentation des demandes d’autorisation pour faire voler des drones au-dessus des terrains publics du comté de Kneehill aux fins d’activités de tournage et de photographie », a indiqué Shelby Sherwick, directrice des Parcs et Services agricoles à la réunion du comité plénier du 18 janvier.

L’utilisation de drones nécessite un enregistrement et un permis auprès de Transports Canada (TC), une confirmation d’assurance, des approbations de plan de vol et un permis émis par le comté de Kneehill.

La modification de la politique permet au comté de Kneehill d’installer une signalisation sur divers sites appartenant au comté – tels que Horseshoe Canyon – informant les visiteurs des exigences en matière d’autorisation et fournissant les coordonnées de communication.

Les révisions de la politique de tournage sur des sites publics visent à réduire le délai de préavis requis pour le tournage dans la région, et à instaurer une procédure de dépôt de garantie pour le tournage au-dessus des sites publics, y compris à Horseshoe Canyon. Ce changement s’ajoute aux modifications proposées à la politique sur les événements spéciaux qui ont été présentées pour examen lors de la réunion du comité plénier du 15 février.

Pour la tenue d’événements comptant entre 51 et 150 personnes, il a été recommandé au conseil d’exiger un dépôt de garantie de 2500 $. Pour les événements de plus de 150 personnes, ce dépôt passerait à 5000 $.

« Nous voulions que le montant soit suffisamment important pour que les organisateurs ne soient pas portés à penser “Oh, le comté va nettoyer tout ça” », a fait valoir Barb Hazelton, directrice de la planification et du développement.

Bien que la plupart des productions et événements qui ont eu lieu par le passé aient très bien géré l’aspect « nettoyage », Mme Hazelton a toutefois souligné que le comté avait déjà eu à composer avec certains problèmes.

Le conseil a approuvé les révisions des trois politiques, et il a noté que les modifications au règlement sur les tarifs principaux visant à inclure des frais de dépôt en cas de dommages seraient présentées au conseil à une date ultérieure.

(Photo: Adobe Stock)

Le 5 avril – à l’exposition Sun ‘n Fun Aerospace à Lakeland en Floride – Daher a dévoilé la nouvelle version de sa famille d’avions monoturbopropulseurs pressurisés TBM : le TBM 960. Cet aéronef est propulsé par un moteur PT6E-66XT de Pratt & Whitney Canada commandé par une automanette électronique. L’avion comprend également ce que Daher décrit comme une cabine à commande numérique qui intègre un tout nouveau système de contrôle environnemental, un éclairage d’ambiance à DEL et des hublots à variateur d’intensité électrique.

« Le TBM 960 est le TBM par excellence, représentant la cinquième génération de notre famille d’avions à turbopropulseurs à vitesse supérieure depuis le lancement de la série TBM 900 en 2014 », a déclaré Nicolas Chabbert, vice-président principal de la division Avions de Daher. « Cet aéronef tire le meilleur parti de la technologie actuelle des turbopropulseurs pour fournir une commande numérique du moteur et de l’hélice. »

Le TBM 960 a été certifié par l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne, et le processus de certification par la Federal Aviation Administration (FAA) américaine est en cours. Les livraisons du TBM 960 – qui s’ajoute au modèle TBM 910 existant – devraient commencer d’ici la fin de ce semestre.

Le TBM 960 conserve les caractéristiques de vitesse élevée de la famille TBM de Daher, fait valoir l’entreprise, tout en offrant une consommation réduite de carburant. Au réglage de croisière recommandé par Daher (308 kn), la consommation de carburant n’est que de 57 gallons américains par heure (216 l/h), ce qui représente une économie de 10 % par rapport au réglage de croisière maximal, favorisant ainsi une démarche responsable.

Daher explique que le cœur de cette dernière version du TBM est le groupe motopropulseur intelligent PT6E-66XT et l’hélice en composite Raptor à cinq pales de Hartzell Propeller : les deux liés au système de commande électronique numérique à double voie du moteur et de l’hélice (EPECS).

Avec son poste de pilotage intégré G3000, le TBM 960 conserve le copilote électronique et les systèmes de sécurité de Daher que l’on retrouve dans d’autres modèles de TBM. Cela comprend un système de protection contre le givrage, la surveillance du domaine de vol par l’intermédiaire des systèmes de stabilité et de protection électroniques (ESP) et de protection contre la sous-vitesse (USP), la fonction de mode de descente d’urgence (EDM), ainsi que le système d’atterrissage automatique d’urgence HomeSafe.

(Photo: Daher)

L’équipe de la NASA responsable du vol de l’hélicoptère Ingenuity sur Mars – principalement basée au Jet Propulsion Laboratory – a reçu les honneurs du trophée Robert J. Collier 2021 pour avoir réalisé avec succès le premier vol propulsé et commandé d’un aéronef sur une autre planète, « ouvrant ainsi le ciel de Mars et d’autres mondes à la découverte et l’exploration scientifiques futures ».

Depuis 1911, le trophée Collier est décerné chaque année par la National Aeronautic Association (NAA) pour reconnaître ce qu’elle considère comme la plus grande réalisation en aéronautique ou en astronautique en Amérique. L’année dernière, c’est l’Autoland de Garmin qui a reçu le prix pour ce que la société a décrit comme le premier système autonome certifié au monde en mesure de s’activer en cas d’urgence, afin de faire voler et atterrir un aéronef en toute sécurité sans intervention humaine.

« Alors que l’équipe Ingenuity de la NASA a élargi la portée de vol de 100 millions de miles, nous savons que nous n’avons pas réalisé cet exploit seuls », a déclaré Larry James, directeur par intérim du Jet Propulsion Laboratory de la NASA en Californie du Sud. « En effet, l’ingéniosité des gens qui ont développé et testé avant nous des véhicules avancés de toute sorte ont également contribué à rendre possible le vol motorisé sur une autre planète. »

La NAA souligne que 117 ans après que les frères Wright aient réussi à effectuer le premier vol propulsé sur Terre, l’hélicoptère Ingenuity a réalisé cet exploit incroyable sur une autre planète. Le 19 avril 2021, Ingenuity a décollé de la surface de Mars, a grimpé à l’altitude prescrite de 10 pieds et a maintenu un vol stationnaire stable pendant 30 secondes. Il est ensuite redescendu, atterrissant sur la surface de Mars après avoir enregistré un total de 39,1 secondes de vol, devenant ainsi le premier aéronef de l’histoire à effectuer un vol motorisé sur une autre planète.

(Image: NASA/JPL-Caltech)