La société de courtage d’avions basée à Calgary FlightSimple Inc. a annoncé cette semaine qu’elle a été nommée concessionnaire canadien autorisé de l’avion amphibie Borey de AeroVolga, conçu et fabriqué en Russie.

L’entreprise albertaine, qui opère sous le nom de FlightSimple Aircraft Sales, devient le premier concessionnaire Borey en Amérique du Nord.

« Le Borey fait appel à bien des égards », a déclaré le président de FlightSimple, Michael Wilton. « Avec l’étonnante polyvalence d’un amphibien, une cabine spacieuse, une avionique de pointe et une sensation de vol confortable mais solide, c’est un excellent appareil polyvalent. » Avec une limite de poids brut de 1 232 livres, l’avion, propulsé par un moteur Rotax 912UL, peut être immatriculé au Canada dans la catégorie ultralégère avancée (AULA).

En 2018, un Borey a volé à plus de 10 800 nm sur une route nordique autour du monde, y compris dans l’Arctique, dans le but de montrer l’adéquation de l’avion à une variété de climats et de conditions.

« AeroVolga ayant prouvé sa fiabilité en pilotant le Borey dans des conditions difficiles autour du cercle polaire, cet avion est clairement bien construit et robuste. Je suis très impressionné et heureux de soutenir un appareil aussi merveilleux et de contribuer à son introduction sur le marché canadien », a ajouté Wilton.

Le Borey a fait une apparition au RVA d’hiver COPA de Montebello en janvier dernier, figurant aussi sur la couverture du numéro de mars du magazine COPA Flight.

AeroVolga et FlightSimple se sont tous deux engagés à participer à l’exposition Sun ‘n Fun, si elle devait avoir lieu ce printemps.

Le mot « borey » se traduit par « borea », qui à son tour est dérivé du mot grec ancien signifiant un vent du nord.

Photo par Jean-Pierre Bonin

L’Albertain Richard Reid a pris possession d’un 1946 Aeronca Champ – qu’il a acheté pour la première fois en 1970 à l’âge de 19 ans. Reid, qui a obtenu sa licence de pilote à l’âge de 17 ans, a accumulé environ 350 heures de vol avant de le vendre deux ans plus tard afin d’acheter un autre avion, qui pourrait aller plus vite que la vitesse maximale de 83 mph de l’Aeronca.

« Je n’ai que de bons souvenirs d’avoir piloté ce merveilleux petit coucou, » a déclaré Reid, 69 ans, dans une entrevue avec la Presse canadienne.

Le fils de Reid, David, a récemment retracé l’avion et son propriétaire actuel à North Battleford, en Saskatchewan. Il était assis dans une grange, inutilisé par son propriétaire de 90 ans qui n’avait pas volé depuis 20 ans. Il a accepté de le vendre.

Le jeune Reid l’a ensuite démonté et ramené à Cremona, en Alberta, où il se trouvait lorsque son père en était le propriétaire. Bien qu’il nécessite maintenant un travail important pour le rendre à nouveau en état de vol, M. Reid n’est pas découragé. « Je n’aurais aucune peur d’y monter et de le piloter à nouveau, » a-t-il déclaré.

Les membres de la COPA ont peut-être déjà remarqué des coûts plus élevés lorsqu’ils ont renouvelé leur police d’assurance aéronef. Ces coûts pourraient augmenter encore plus.

« La dernière décennie et demie, qui a été principalement caractérisée par une baisse des coûts d’assurance aviation, a cessé et nous constatons maintenant une augmentation des tarifs », a déclaré Michael McEwen, qui dirige le bureau canadien de HDI Global SE, une compagnie d’assurance internationale basée à Allemagne. Bien que M. McEwen se réfère plus spécifiquement aux exploitants commerciaux, la même situation s’applique aux assureurs des aéronefs privés.

« Les mauvais résultats de souscription en raison des bas taux, des coûts de réparation plus élevés et de la fréquence accrue des pertes par attrition ont amené les marchés à reconsidérer le niveau d’exposition qu’ils souhaitent assumer et à réévaluer ce qui est une notation acceptable », a ajouté M. McEwen. « Dans certains cas, nous avons même vu des marchés qui souscrivent des risques pour l’aviation, y compris au Canada, quitter complètement le domaine. »

M. McEwen cite également la pénurie actuelle de pilotes et l’affectation qui en résulte, de pilotes moins expérimentés aux postes de pilotage de certaines compagnies aériennes. « … les compagnies aériennes recrutent des pilotes expérimentés auprès d’autres opérateurs, et ces petites entreprises doivent à leur tour recruter un nombre plus élevé que d’habitude de nouveaux pilotes pour former et pourvoir ces postes. Cela a réduit le niveau global d’expérience des pilotes. »

Selon Bernard Gervais, président et chef de la direction de la COPA, les membres de la COPA continueront de bénéficier des tarifs d’assurance des aéronefs les plus bas au Canada.

Recherchez un article de Belinda Bryce de Magnes, partenaire du courtier d’assurances aviation de la COPA, dans le numéro de mai de COPA Flight. Mme. Bryce expliquera plus en détails à quoi s’attendre au moment du renouvellement.

Crédit pour la photo : Gustavo Corujo

Air Canada a récemment célébré la Journée internationale de la femme et la Semaine mondiale annuelle de la femme dans l’aviation en envoyant un Boeing 787 Dreamliner de Toronto à Edmonton qui était entièrement composé de femmes, à la fois dans le poste de pilotage et en cabine. L’équipe de coordination de l’événement s’est aussi assurée que le contrôle aérien du vol par Nav Canada soit entièrement effectué par femmes tout au long de la route.

« Je pense que beaucoup de femmes s’intéressent à l’aviation et je pense que c’est un excellent message pour les jeunes filles à l’école, donc elles comprennent que si vous persistez avec les mathématiques, si vous persistez avec la science…tout est possible, » a déclaré le capitaine du vol AC167, Jean Nash.

« Il s’agissait d’honorer les femmes de l’aviation pour leurs contributions exceptionnelles et d’inspirer et d’encourager davantage de jeunes femmes à envisager une carrière dans l’aviation », a déclaré l’Aéroport international d’Edmonton dans un communiqué.

« Je dis souvent que c’est générationnel », a déclaré le premier officier Stacie Kamin. « Ce n’était pas une carrière qui était disponible pour ma mère. Ma mère était une infirmière incroyable et elle m’a appris que je pouvais faire tout ce que je voulais. »

Plus de 200 femmes pilotent maintenant chez Air Canada.

Crédit pour la photo : Air Canada

Une étude de KPMG sur la nécessité d’un nouvel aéroport dans le sud de l’Ontario, commandée par Transports Canada, a finalement été publiée cette semaine, bien qu’elle soit datée et vraisemblablement soumise en décembre 2016.

Le Rapport sur l’offre et la demande – Analyse du secteur de l’aviation de Pickering Lands, publié seulement après une Demande d’accès à l’information, se penche sur les 20 prochaines années pour évaluer la nécessité d’un nouvel aéroport pour réduire la congestion croissante à l’aéroport Pearson de Toronto (CYYZ).

Comme indiqué dans un précédent article d’InfoLettre COPA, un terrain à Pickering, en Ontario, a été acheté par le gouvernement fédéral en 1972 afin de le mettre à la disposition d’un nouvel aéroport majeur dans le sud de l’Ontario lorsque le besoin s’en ferait sentir. Ces terres sont actuellement louées aux agriculteurs.

Le rapport indique que « … un nouvel aéroport ne devrait pas être nécessaire dans le sud de l’Ontario avant 2036 pour répondre à la demande prévue. » Cependant, cette déclaration est nuancée par les éléments suivants : « … les circonstances et les tendances de l’industrie [sur lesquelles l’étude a été réalisée] peuvent changer. »

Le rapport indique également que « Les options les plus appropriées, sur la base des critères d’évaluation, pour un nouvel aéroport sur les terrains de Pickering sont un aéroport industriel (fournissant des terrains de développement commercial pour l’aviation) et un aéroport spécialisé pour les passagers (facilitant les services aériens d’affrètement de passagers, y compris ceux des ULCC). » [Note de l’éditeur : ULCC signifie les transporteurs à très bas prix.]

Mark Brooks, membre de l’organisation Friends of Pickering Airport (Amis de l’aéroport de Pickering) et membre de la COPA, a publié cette déclaration: « Bien que la capacité de passagers existante puisse être suffisante pour gérer la croissance prévue jusqu’en 2036, il a été jugé souhaitable de commencer le développement d’un plus petit aéroport industriel / spécialisé de passagers maintenant au lieu d’attendre de construire un plus grand aéroport plus tard. »

Contacté pour une déclaration, le président et chef de la direction de la COPA, Bernard Gervais, a déclaré à l’InfoLettre COPA : « La COPA continue de soutenir pleinement la construction proposée d’un nouvel aéroport à Pickering. »

Le rapport complet de 491 pages, L’offre et la demande de KPMG, est joint ci-dessous (en anglais suelement). Malheureusement, Transports Canada ne l’a publié que dans une version d’un imprimé numérisé plutôt que numérique, ce qui rend la recherche de mots ou de termes impossible. Cependant, de plus amples renseignements en français, y compris des sommaires, sont disponibles sur le site Web de Transports Canada.

Crédit pour la photo : KPMG