La semaine dernière, nous avons signalé que l’aéroport de Trail (CAD4) dans le sud de la Colombie-Britannique devait fermer ses portes le 30 mars et que ceux qui souhaitaient accéder à l’aéroport devraient en demander la permission 24 heures à l’avance. Des informations mises à jour de la ville de Trail indiquent que l’exigence de préavis est en fait d’une heure. Le NOTAM de Nav Canada suit.

(I1377/20 NOTAMR I1374/20
A) CXXX B) 2003302009 C) 2005011804EST
E) CAD4 TRAIL
AD CLSD AVBL 1HR PN CTC 250-921-5478)

Ce jeudi le 2 avril à 16h EDT, nous présenterons une séance de questions en direct avec le président et chef de la direction de COPA Bernard Gervais via Facebook. Nous accueillons les questions avant et pendant la session soumises par Facebook ou par courriel à lnagel@copanational.org. Une session en anglais est offerte le 1er avril à 16h EDT.

Selon des sources de l’industrie, il y a aussi une pénurie de pilotes d’hélicoptères au Canada. Les initiés de l’industrie soulignent qu’il est difficile pour les nouveaux pilotes d’hélicoptère de faire leur apprentissage avec des pilotes plus expérimentés, citant des opérations d’hélicoptères où l’opération ou la tâche effectuée ne permet pas d’avoir un copilote, malgré la volonté de beaucoup d’entre eux à travailler pour de très bas salaires, simplement pour acquérir de l’expérience.

Le pilote d’hélicoptère professionnel Mark Sribney d’Edmonton, en Alberta, dit qu’il y a une pénurie de pilotes ayant 1 000 à 2 000 heures de vol. Le fait que le nombre de pilotes d’hélicoptères qui partent à la retraite est plus important que le nombre de nouveaux pilotes qui entrent dans la main d’œuvre de voilure tournante.

Selon M. Sribney, un facteur contribuant à la situation est que l’industrie des voilures fixes offre des incitatifs aux pilotes d’hélicoptères pour qu’ils rejoignent leur segment de l’industrie.

Au moins un exploitant d’aéroport a choisi de fermer complètement ses portes pendant la pandémie actuelle de la COVID-19. À compter du lundi 30 mars, toute personne souhaitant atterrir à l’aéroport de Trail (CAD4) dans la région de Kootenay-Boundary, dans le sud de la Colombie-Britannique, devra obtenir une autorisation préalable (PPR) 24 heures à l’avance.

Selon le directeur de l’aéroport, Robert Baker, les niveaux de dotation en personnel de l’installation, détenus et exploités par la ville, « … seront considérablement réduits et les portes seront fermées ou guérites désactivées pendant cette période ». Le terminal sera aussi fermé. Les systèmes de carburant libre-service JA-1 et 100LL resteront cependant actifs.

Contacté par infoLettre, M. Baker a déclaré que « … les avions qui doivent atterrir en cas d’urgence peuvent le faire, mais ce serait à leurs propres risques ». Il a également déclaré que les contrevenants seraient signalés à Transports Canada. Il n’est pas encore clair si l’autorisation serait automatiquement accordée si demandée 24 heures à l’avance.

Pacific Coastal Airlines, qui fournit normalement un service de Vancouver à Trail (7 700 habitants), a suspendu le service vers cette ville le mardi 24 mars au moins jusqu’au 3 mai.

Par Phil Lightstone

La COVID-19 est au centre de l’attention publique depuis trois mois. Au cours des trois dernières semaines, le virus a gagné du terrain en Amérique du Nord, affectant l’aviation générale, l’aviation d’affaires, les taxis aériens, les vols nolisés et, bien sûr, les lignes aériennes. Les messages clés de nos chefs de gouvernement se concentrent sur « l’aplatissement de la courbe » dans un effort pour contenir le virus.

Du point de vue de l’AG, il existe un certain nombre de mesures proactives et réactives que nous pouvons prendre pour assurer notre sécurité. Celles-ci sont particulièrement applicables si votre avion voit plusieurs utilisateurs.

Les professionnels de la santé ont indiqué que le virus peut vivre sur des surfaces pendant une période de temps prolongée, de deux heures à neuf jours, selon le type de surface et la température. Ce que nous ne voulons pas, c’est que l’environnement de l’avion devienne une boîte de Pétri pour y incuber le virus.

Selon ce qu’on trouve site Web de Santé Canada, le virus se propage le plus souvent d’une personne infectée par :

• Gouttelettes respiratoires générées lorsque vous toussez ou éternuez;
• Contact personnel en proximité et prolongé, comme toucher ou serrer la main;
• Toucher quelque chose avec le virus dessus, puis toucher votre bouche, votre nez ou vos yeux avant de vous laver les mains.

En tant que pilotes, nous devons être conscients de l’impact de nos actions (ou non-actions) envers les autres. Les actions pré et post envolée suivantes devraient être ajoutées à votre liste de vérifications. La liste des produits désinfectants recommandés par Santé Canada se trouve ici.

Avant de planifier votre prochain vol, vérifiez avec vos fabricants d’avionique pour déterminer quels produits de nettoyage n’endommageront pas les écrans, la vitre et les instruments. Par exemple, Garmin recommande d’utiliser un nettoyant contenant au moins 70 pour cent, mais pas plus de 91 pour cent, d’alcool isopropylique et indique que les nettoyants contenant de l’ammoniac endommageront les écrans de leurs affichages. Du savon et de l’eau peuvent être utilisés pour nettoyer les boutons; cependant, des précautions doivent être prises car les instruments ne sont généralement pas étanches.

Contactez également le fabricant de la cellule pour déterminer quels produits de nettoyage n’endommageront pas le panneau, les interrupteurs, les disjoncteurs, les boutons de commandes de chauffage, la boussole, le tissu du siège et le revêtement en cuir.

Avant le vol :

• Essuyez le manche, les commandes du moteur, les ceintures de sécurité et les poignées de porte avec une lingette à base d’alcool ou un nettoyant / désinfectant pour les mains appropriées qui est petit et facile à transporter;
• Essuyez les instruments qui auraient pu être touchés avec le nettoyant approprié;
• Essuyez les autres surfaces avec des produits de nettoyage selon les recommandations du fabricant;
• Essuyez tous les appareils portables et câbles que vous avez amenés dans l’avion;
• Essuyez les ressources partagées comme les cartes, les cartes et le supplément de vol canadien qui sont laissés dans l’avion.

Après le vol :

• Assurez-vous de vous tenir à deux mètres de la ligne de vol et du personnel FBO pendant le ravitaillement;
• Lorsque vous utilisez des installations de carburant libre-service, utilisez des gants jetables avec des gants appropriés pour la manipulation du carburant. Jetez ensuite les gants jetables;
• Pour les paiements de carburant, envisagez d’utiliser une option « carte au dossier » avec votre FBO si c’est disponible;
• Si vous payez à l’avion, portez des gants lorsque vous manipulez le clavier pour la carte de crédit / débit. Utilisez l’option « carte sans contact » si elle est disponible. Certains processeurs de paiement ont une limite de 100 $. Essuyez le clavier NIP ou utilisez des gants jetables avant de saisir votre NIP sur la machine. Pensez à essuyer votre carte avant de la remettre dans votre portefeuille;
• Après avoir rangé ou attaché votre avion, essuyez-le comme indiqué ci-dessus;
• Essuyez tous les appareils portables et câbles que vous pourriez avoir emportés dans l’avion.

Ces quelques étapes n’ajouteront que quelques minutes à vos verifications avant et après le vol.

Draganfly, une entreprise canadienne basée à Saskatoon, en Saskatchewan et pionnière des drones commerciaux, s’est associée à l’Université d’Australie du Sud pour le développement d’un drone qui transportera des capteurs conçus pour la surveillance de la santé et la détection des maladies infectieuses et respiratoires, y compris la surveillance des températures, des fréquences cardiaques et respiratoires parmi la foule, la main-d’œuvre, les compagnies aériennes, les navires de croisière et les groupes à risque potentiels.

La technologie des capteurs a été développée en collaboration avec le groupe Science et technologie du ministère australien de la Défense.

« Notre équipe talentueuse d’ingénieurs en matériel, en logiciels et en électricité a été chargée de développer un prototype de drone qui collectera les données nécessaires pour les analyses», a déclaré à infoLettre COPA Patrick Imbasciani, chef de l’exploitation de Draganfly.

« Draganfly a été sélectionné en raison de son leadership éprouvé dans une industrie si importante pour la sécurité publique à un moment aussi critique », a déclaré le PDG de Draganfly, Cameron Chell. « Nous avons bien hâte de travailler avec des agences mondiales et l’industrie pour déployer rapidement cette technologie importante. »

L’ancien chef de cabinet de la Maison Blanche, Andrew Card, qui est directeur de Draganfly, a ajouté: « C’est un honneur pour Draganfly de travailler sur un projet aussi important étant donné la pandémie actuelle à laquelle fait face le monde avec la COVID-19. À mesure que nous progressons, les drones et les technologies autonomes effectuant la détection seront un élément important pour garantir la sécurité publique. »

Nous avons signalé le mois dernier que le président et chef de la direction de la COPA, Bernard Gervais, avait écrit au ministre des Finances Bill Morneau pour exprimer l’objection de la COPA à une proposition de taxe de 10 pour cent sur les avions achetés pour un usage personnel d’une valeur supérieure à 100000 $.

Cette proposition a été annoncée lors de la campagne électorale fédérale de 2019 par le Parti libéral du Canada. Après que les libéraux eurent remporté les élections et formé le gouvernement, la proposition fiscale a été incluse dans la lettre de mandat du premier ministre au ministre des finances renommé, Bill Morneau. L’instruction spécifique est : « Introduire une nouvelle taxe de 10 pour cent sur les bateaux de luxe, les voitures et les avions personnels de plus de 100 000 $. »

La COPA a maintenant reçu une réponse à sa lettre de la part du ministre.

« Nous constatons, sur le ton de la lettre du ministre, qu’il est prêt à un examen plus approfondi concernant l’applicabilité de la taxe proposée, que ce n’est certainement pas un objectif si facile à atteindre », a déclaré Bernard Gervais à infoLettre COPA. « Nous restons optimistes quant au retrait de cette proposition par le gouvernement.»

« Nous tenons aussi à remercier sincèrement les centaines de membres qui ont répondu à notre invitation d’envoyer une lettre à leur député(e) et au ministre, ce n’est certainement pas passé inaperçu, » a ajouté M. Gervais.

La lettre au ministre de la COPA et la réponse du ministre (traduite de l’anglais) sont jointes ci-dessous.

Le message suivant destiné à la communauté aéronautique a été émis par Transports Canada :

COVID-19 pose un défi de taille au système de santé canadien. Les organismes de réglementation à tous les niveaux de gouvernement s’efforcent de limiter la pression sur le système.

À cette fin, toutes les personnes qui détiennent actuellement un certificat médical d’aviation (CM) de Transports Canada valide expirant le 1^er juin 2020 ou avant cette date peuvent continuer à exercer les privilèges de leurs permis, licences ou qualifications jusqu’au 1^er août 2020 sous réserve des conditions énumérées dans l’avis d’exemption du 17 mars 2020.

De plus, aucun examen médical pour les nouveaux CM de l’aviation ne sera effectué avant au moins le 1^er mai 2020.

Tous les titulaires d’un CM aéronautique doivent continuer de se conformer au Règlement de l’aviation canadien (RAC) à tous égards, et le RAC continue de s’appliquer à tous les égards autres que l’exemption mentionnée. Il est rappelé aux titulaires de CM de l’aviation qu’ils ne doivent pas exercer leurs privilèges s’ils cessent de détenir un CM valide en répondant à l’une des circonstances énoncées à l’article 404.06 du RAC.

Une copie des communications officielles de Transports Canada à ce sujet est jointe ci-dessous, y compris une copie de l’article 404.06 du RAC.