Mooney Aircraft a licencié tous ses employés et fermé son usine de Kerrville, au Texas, et n’a répondu à aucune demande des médias demandant des explications sur ce que cela signifiait pour l’avenir de la marque et sur le soutien apporté à la flotte existante. Selon un rapport de l’AOPA, la fermeture est décrite comme étant à court terme et d’autres informations seront fournies prochainement. L’usine a un message vocal qui dit qu’il n’y a personne pour répondre aux questions. «Veuillez noter que tous les employés de Mooney ont été mis en disponibilité pour le moment», indique le message vocal. Par conséquent, nous ne sommes pas en mesure de répondre à votre demande. ”

AOPA a trouvé un cinéaste et propriétaire de Mooney qui a de nombreux contacts à l’usine qui ont déclaré qu’il y avait des acheteurs dans les coulisses. Jolie Lucas a confié à AOPA qu’elle s’attend à ce que de nouveaux propriétaires prennent la relève et que, à tout le moins à court terme, ils continueraient à fournir des pièces et un support technique. Mooney a connu une succession de propriétaires depuis ses débuts en 1929 et appartient maintenant à une société chinoise d’investissement immobilier, Meijing Group.

Transports Canada affirme qu’ils vont possiblement restreindre l’occupation de certains Cessna 206 dotés de flotteurs du fait que les volets empêchent l’ouverture normale de la porte cargo arrière. Le Bureau de la sécurité des transports (BST) a publié son rapport sur l’accident d’amerrissage d’un 206 de Simpson Air à Little Doctor Lake, dans les Territoires du Nord-Ouest, le 16 août 2018. Les cinq personnes à bord ont initialement survécu à l’amerrissage brutal et au chavirement de l’avion, mais les trois occupants des sièges sur le côté droit de l’avion se sont noyés parce qu’ils ne pouvaient pas ouvrir la porte cargo principale. Le pilote et le passager du côté gauche de l’avion sont sortis par la porte du pilote. Bien que le rapport final ait été publié le 14 novembre, le BST a pris la décision inhabituelle de publier une recommandation de sécurité provisoire en février dernier. Dans le rapport final, le BST a indiqué que TC avait répondu à sa recommandation en ayant demandé à la FAA d’exiger de la part Textron Aviation (Cessna) de procéder à une nouvelle conception de la porte. En l’absence d’une solution matérielle au problème, TC a annoncé qu’ils émettraient leur propre consigne de navigabilité limitant l’occupation de ces aéronefs sur flotteurs.

Le problème avec le 206 est bien connu et aucune solution technique n’a encore été trouvée pour remédier à ce danger. La procédure consiste maintenant à donner un exposé aux passagers afin de leur montrer comment ouvrir la porte cargo arrière secondaire, ce qui implique d’abord d’ouvrir la porte cargo avant et d’activer une goupille de sol avec une poignée montée dans le montant de porte. Le processus en plusieurs étapes n’est pas intuitif et le BST a déclaré dans son rapport que les trois personnes étaient décédées faute de pouvoir sortir. En ce qui concerne la cause de l’accident lui-même, le BST a déclaré qu’une approche instable avait conduit à un amerrissage brutal et à un rebond ultérieur duquel le pilote n’a pu récupérer.

Le gouvernement ontarien prévoit réduire des deux tiers la taxe sur les carburants d’aviation dans le Nord de l’Ontario en 2020. La proposition, annoncée au Canadian Bushplane Heritage Centre à Sault Ste. Marie mardi, réduirait la taxe provinciale de 6,7 cents le litre à 2,7 cents le litre à compter du 1^er janvier. “Vivre dans le Nord de l’Ontario peut entraîner un coût de la vie plus élevé, en partie grâce à une plus grande dépendance des transports aériens et des transports aériens et du fret “, a déclaré le ministre des Finances, Rod Phillips. “C’est pourquoi nous contribuons à réduire les coûts dans cette région en réduisant le taux de taxation sur le carburant d’aviation.”

Le gouvernement a fait des calculs sur la manière dont la réduction d’impôt devrait bénéficier aux résidents du Nord de l’Ontario, suggérant qu’une famille de quatre personnes dans le Nord devrait économiser 230 $ par an en frais d’épicerie, tandis qu’un voyageur mensuel de Thunder Bay à Red Lake devrait bénéficier d’une réduction de 135 $ du billet d’avion au cours de l’année. L’annonce n’indiquait toutefois pas comment cela garantirait que les économies seraient transmises aux consommateurs au lieu d’être simplement empochées par les opérateurs. La réduction de taxes s’appliquerait au carburant d’aviation acheté dans les districts d’Algoma, de Cochrane, de Kenora, de Manitoulin, de Nipissing, de Parry Sound, de Rainy River, de Sudbury, de Thunder Bay et de Timiskaming.

L’aviation joue un rôle clé dans l’évacuation d’urgence d’une communauté des Premières Nations dans la région éloignée du nord-ouest de l’Ontario. La Première Nation de Bearskin Lake est sous l’état d’urgence en raison d’une inondation causée par un embâcle sur la rivière Severn. L’ordre d’évacuation est arrivé mercredi. Comme il n’y a ni routes ou chemin de fer à l’année qui mènent au reste du monde, l’avion est le seul moyen pratique d’effectuer l’évacuation, mais ce n’est pas si simple dans ce cas. Une inondation a bloqué l’accès à l’aéroport.

Les personnes évacuées sont maintenant transportées par hélicoptère par-dessus la route accidentée. Au moins trois vols ont quitté la petite communauté mercredi. Environ 360 personnes seront transportées par avion à Sioux Lookout et le ministère du Solliciteur général de l’Ontario coordonne l’évacuation. “Cet effort prendra plusieurs jours”, a déclaré le porte-parole du ministère, Brent Ross, dans une déclaration écrite. “Notre priorité absolue reste la santé et la sécurité des résidents qui doivent faire face à cette situation regrettable.”

Les habitants de Gander, à Terre-Neuve-et-Labrador, célèbrent le jour du Souvenir de manière très différente des nombreuses autres régions du Canada. À l’est de la ville, le long de la route transcanadienne, deux endroits revêtent une importance particulière pour la région.

Le premier est un cimetière de la Commission des sépultures de guerre du Commonwealth. On y trouve les tombes de plus de 100 aviateurs du Royaume-Uni, d’Australie et du Canada qui sont morts dans la région pendant la Seconde Guerre mondiale. La plupart de ces décès sont dus à des accidents d’avion survenus à proximité de l’aéroport de Gander, lieu de rassemblement majeur des vols transatlantiques pendant la guerre.

Non loin de là se trouve un monument aux 248 soldats américains et aux huit membres d’équipage qui les accompagnaient lorsque leur McDonnell Douglas DC-8 de Arrow Air nolisé s’est écrasé au décollage le 12 décembre 1985 lors de la dernière étape du voyage de retour de leur mission de maintien de la paix dans la péninsule du Sinaï. Le mémorial s’appelle « The Silent Witness » (Le Témoin silencieux).

Le tronçon d’autoroute de deux kilomètres où se trouvent ces deux sites sera nommé « Remembrance Way » (Voie du souvenir) lors d’une cérémonie qui aura lieu le jour du souvenir, le 11 novembre.

Nous nous souviendrons d’eux.

Une consigne de navigabilité (CN) concernant les modèles DA40, DA40-D, DA40-F et DA40-NG de Diamond Aircraft Industries a été publiée récemment. Le CN traite de la possibilité de détérioration du raccord du réservoir de carburant flexible. Des pièces en caoutchouc provenant des tuyaux ont été retrouvées dans le réservoir et le purgeur ou le filtre à carburant, selon les rapports.

L’action requise par la CN consiste à remplacer les pièces existantes (selon une liste figurant dans la consigne) par des pièces de rechange fournies par le fabricant.

Les détails complets peuvent être trouvés dans la CN incluse ci-dessous.

Le Bureau de la sécurité des transports (BST) a tenu une conférence de presse jeudi, le 7 novembre, pour annoncer la publication d’un nouveau et long rapport intitulé « Améliorer la sécurité : Réduire les risques liés aux activités de taxi aérien au Canada. »

Le BST a déclaré que ce secteur de l’industrie aéronautique canadienne compte plus d’accidents et cause plus de décès que tous les autres secteurs d’aviation commerciale combinés.

Au Canada, les activités de taxi aérien incluent les opérations commerciales utilisant des aéronefs (autres que des jets mais comprenant des hélicoptères) autorisés à transporter moins de 10 passagers. On trouve de telles opérations partout au Canada, y compris dans les régions éloignées.

« Nous avons conclu que les accidents dans ce secteur de l’aviation se résument à deux facteurs sous-jacents : l’acceptation de pratiques non sécuritaires et la gestion inadéquate des dangers opérationnels, » a déclaré la présidente du BST, Kathy Fox. « Bien que, dans l’ensemble, l’aviation commerciale au Canada ait amélioré sa fiche de sécurité au cours des 10 dernières années, les activités de taxi aérien continuent de présenter un risque élevé. »

Glen Whitney, l’enquêteur en charge du rapport, a ajouté: « …ces accidents se résument en réalité à une paire de facteurs sous-jacents [dont] une lente dérive vers l’acceptation de pratiques non sécuritaires… ».

Le rapport réitère les recommandations antérieures visant à améliorer le bilan de sécurité de ce secteur et en ajoute quatre nouvelles.

Voir le rapport complet du BST en cliquant ici, lien à partir duquel il peut également être téléchargé au format PDF.