Venez participer au RVA ULM Québec 2019 à l’aéroport St-Cuthbert ce dimanche 29 septembre 2019.

Restaurant-crêperie ouverte. Cette année il s’agit d’un RVA (l’an prochain se sera un RVA + Festival). C’est l’occasion de se réunir et de passer un moment entre passionnés. Nous ferons visiter les deux aérovillas et le centre aéro-récréatif à ceux qui le veulent.

Au plaisir de vous y voir.

Les travaux de prolongement pour atteindre 3000 pieds débuterons après le RVA. Actuellement la piste fait 1350 pieds avec un 200 pieds supplémentaire en 28.

La ville d’Oshawa, en Ontario, se prépare à créer un nouveau plan d’affaires pour son aéroport (CYOO) pour les quatre prochaines années. Un conseiller municipal a déclaré qu’il fallait mettre l’accent sur un environnement pacifique pour les résidents locaux ainsi que sur la sécurité des pilotes.

« C’est une question d’équilibre et je pense que les affaires de [l’aéroport] fonctionnent beaucoup mieux comme bon voisin grâce à cet équilibre », a déclaré le conseiller d’Oshawa, Tito-Dante Marimpietri. « Je pense que les résidents s’y attendent et qu’ils respecteront davantage l’aéroport s’il y a un respect de leur qualité de vie. »

Le plan d’activités existant avait été préparé en partant du principe que l’aéroport de Buttonville (CYKZ) serait fermé, ce qui n’a pas été le cas.

Mardi dernier, la ville a tenu une assemblée publique et a invité le public à donner son avis. Il est encore possible d’émettre des commentaires en répondant à un sondage en ligne (en anglais seulement) avant le 30 septembre ou en soumettant une déclaration écrite à la ville avant le vendredi 18 octobre à 16 heures.

Dans un jugement paru ce jeudi 26 septembre, la Cour d’appel du Québec conclut que les processus d’approbation prévus dans certains articles de la Loi sur la qualité de l’environnement du Québec (22, 31.1 et 31.1.1) sont constitutionnellement inapplicables aux projets qui sont de compétence exclusive fédérale, notamment en matière de propriété publique fédérale, de navigation, d’aéronautique, de télécommunications et de transport interprovincial et international.

Puisque le sujet tourne autour du port de Québec, les conseillers juridiques COPA seront en mesure de fournir une interprétation en lien avec l’aviation dans l’infoLettre COPA de la semaine prochaine.

Cliquer sur ce lien pour plus de détails de la décision.

Photo ci-dessus par Jeangagnon.

Lors d’une cérémonie qui s’est déroulée mercredi dernier au campus Downsview du Centennial College, le Dr Andrew McCallum, président et chef de la direction d’Ornge (transport médical aérien de l’Ontario), a officiellement remis un hélicoptère Sikorsky S-76A hors service à l’école.

« Nous savons que le don de cet aéronef donnera l’occasion à d’innombrables étudiants de se familiariser avec un hélicoptère qui a une longue et remarquable histoire », a déclaré M. McCallum. « Nous espérons que certains de ces étudiants aspireront à travailler pour Ornge afin de soutenir notre mission qui consiste à offrir aux patients de l’Ontario des soins sécuritaires, des services de transport et l’accès à des services de santé au moment opportun »

Le S-76A n’est que le dernier ajout à la flotte d’aéronefs désaffectés du Centennial College, qu’il s’agisse d’un avion de ligne régional Bombardier CRJ200, d’un jet privé Cessna Citation ou d’un quatre places à piston Mooney M20, en passant par de nombreux autres à voilures fixes ou rotatives. Tous logés dans le Centre for Aviation Excellence du Centennial, situé sur l’ancien site de la compagnie de Havilland of Canada.

« Nous sommes ravis que ce magnifique hélicoptère rejoigne notre collection ici à Downsview », a déclaré le doyen de l’école de transport du Centennial College, Alan McClelland. « Le Sikorsky est une machine sophistiquée, dotée d’avioniques dernier cri avec lesquels nos étudiants doivent absolument se familiariser avant de se lancer dans le monde du travail. Ce sera un outil pédagogique précieux dans notre hangar. »

C’est un accident CFIT (impact sans perte de contrôle) qui a provoqué la collision d’un Cessna 208 Caravan monomoteur avec la surface gelée du Family Lake alors qu’il était en approche finale de l’aéroport de Little Grand Rapids (CZGR) dans l’est du Manitoba en avril de cette année, selon à un rapport publié récemment par le Bureau de la sécurité des transports (BST).

Le Caravan, avec le pilote et six passagers à bord, était exploité selon la Souspartie 703 du Règlement de l’aviation canadien (RAC) avec une restriction de vols VFR de jour uniquement, à partir de l’aéroport de St. Andrews (CYAV), près de Winnipeg. Les occupants de l’avion n’ont subi que des blessures mineures.

Durant le trajet de 133 nm, le temps était généralement dégagé mais ponctué de quelques bourrasques de neige. Lorsque l’appareil effectuait l’approche finale à 1,5 nm de l’aéroport Little Grand Rapids, il est entré dans une autre bourrasque de neige. Le pilote a décidé d’effectuer une remise des gaz. Cependant, c’est lors de l’application de cette manœuvre que l’appareil a percuté la surface, causant des dommages importants au Cessna.

Le pilote était titulaire d’une licence de pilote de ligne et comptait plus de 12 000 heures dans son journal de bord personnel. Il avait une qualification aux instruments, mais son contrôle de compétence était expiré.

L’avion était en bon état de fonctionnement au moment de l’impact.

La photo du haut est une gracieuseté du BST.

Voir ci-dessous le rapport d’enquête complet du BST.

Le prestataire de services de navigation aérienne du Canada, ainsi que le britannique NATS et Aireon, ont reçu le Prix annuel de l’industrie pour le déploiement réussi de la technologie ADS-B à base espacée au-dessus de l’Atlantique Nord.

L’annonce a été faite par l’Air Traffic Control Association (ATCA), une organisation internationale basée aux États-Unis qui compte parmi ses membres des joueurs clé du contrôle aérien et autres acteurs du secteur. Le Prix annuel de l’industrie est remis à des entités pour leur contribution exceptionnelle à la qualité, à la sécurité ou à l’efficacité du contrôle du trafic aérien.

« En tant que premier système de ce type, nous sommes heureux d’honorer Aireon, Nav Canada et NATS pour le déploiement récent de la technologie ADS-B satellitaire au-dessus de l’Atlantique Nord », a déclaré Peter Dumont, président et chef de la direction de l’ATCA. « Nous les félicitons pour leur contribution à l’avancement de la science, de la sécurité et de l’efficacité du contrôle du trafic aérien. »

« Peu de technologies, de nos jours, ont une incidence aussi positive sur la sécurité, et nous sommes impatients de voir toute l’industrie tirer profit des avantages qu’offre l’ADS-B satellitaire », a déclaré Neil Wilson, PCD de Nav Canada.

À l’aide des données fournies par Aireon, les contrôleurs aériens de Nav Canada et de NATS ont été en mesure de fournir un itinéraire permettant de gagner du temps pour le trafic aérien transatlantique, ce qui a permis aux exploitants d’aéronefs d’économiser du carburant et de réduire les émissions de gaz à effet de serre. Avant la mise en œuvre du système d’Aireon, seules 60 pour cent des demandes de routes préférentielles de vol pouvaient être traitées. Les autres devaient être déviées pour conserver la séparation prescrite des aéronefs. Aireon s’attend maintenant à accepter jusqu’à 90 pour cent des demandes de routes préférentielles.

« Compte tenu des avantages immédiats que nous constatons pour NATS et Nav Canada dans l’Atlantique Nord, il est clair que l’ADS-B satellitaire est un puissant outil d’innovation », a ajouté le chef de la direction d’Aireon, Don Thoma. « Le déploiement au-dessus de l’Atlantique Nord a établi la norme pour la manière dont Aireon et ses clients font usage de l’ADS-B satllitaire. Nous avons bien hâte de l’étendre à l’ensemble du secteur de la gestion du trafic aérien. »

Le prix sera remis aux représentants des trois organisations lors du dîner de remise des prix de l’ATCA qui se tiendra au Walter E. Washington Convention Center à Washington, D.C. le 22 octobre 2019.

Depuis des années, l’aéroport international de Burlington (KBTV) est le seul aéroport d’entrée (AOE) du Vermont, desservi par le CBP (US Customs & Border Protection). À compter du 1 er janvier 2020, seuls les aéronefs équipés de l’ADS-B OUT seront autorisés à pénétrer dans l’espace aérien de classe C de Burlington. Si vous voulez entrer aux É-U sans ADS-B OUT à partir de cette date, vous ne pourrez pas vous soustraire aux formalités douanières à KBTV.

Toutefois, deux autres aéroports « AOE » du Vermont peuvent accepter des arrivées internationales. Cela concerne uniquement les petits aéronefs privés et dépend de la disponibilité des services du CBP. L’aéroport Northeast Kingdom (KEFK) de Newport, ainsi que l’aéroport de Franklin County (KFSO) de Highgate, sont officiellement désignés aéroports d’entrées (AOE), avec l’autorisation préalable des droits d’atterrissage (PPR).

L’aéroport Northeast Kingdom, qui a deux pistes, est un aérodrome non contrôlé sans exigence de l’ADS-B ni restriction d’espace aérien environnant. L’aéroport a bénificié d’une mise à niveau de 20 millions de dollars et dispose désormais d’une superbe piste de 5 300 pieds (36/18), avec une approche GPS. Deux nouvelles approches LPV sont prévues pour le milieu de 2020. Une autre piste (25/05) de 3 996 pieds de long, est également disponible, mais n’est pas éclairée pour une utilisation de nuit.

Les arrivées eAPIS transfrontalières sont maintenant acceptées par KEFK et les agents iront à la rencontre des aéronefs pour l’inspection et le dédouanement. Pour vérifier la disponibilité du personnel CBP de l’aéroport, appelez le port d’entrée Derby Line au 802-873-3219, appuyez sur 4, puis sur # pour parler à l’agent en service (anglais seulement).

Découvrez l’application eAPIS Flashpass, disponible à prix réduit pour les membres de la COPA. -Ed.

Photo soumise