Le 3 juillet dernier, un passant a aperçu un aéronef le nez dans le sol, se tenant à la verticale sur le terrain de l’aéroport de Sussex (CCY3) au Nouveau-Brunswick. Le pilote, qui était seul à bord du Zenair STOL CH 750 de construction amateur, était décédé.

Dans un rapport publié la semaine dernière, le Bureau de la sécurité des transports (BST) a mené une brève enquête sur l’incident. Certaines des observations du rapport sont les suivantes :

• le pilote avait acheté l’avion en septembre 2017 et ne l’avait pas piloté depuis pour autre chose que pour effectuer de la circulation au sol;
• le pilote avait commencé sa formation au pilotage dans le mois précédant l’achat de l’aéronef;
• Il n’était titulaire que d’un permis de pilote étudiant et n’avait accumulé que 22,8 heures de vol, tous avec un instructeur, tous à bord d’un Cessna 172 et la plupart au cours des trois premiers mois suivant le début de sa formation;
• En juin de cette année, le pilote a volé deux heures (avec un instructeur) sur le même Cessna 172;
• Aucun plan de vol n’a été déposé et personne n’a été informé à l’avance de son vol;
• L’ELT ne s’est pas activé – il a été trouvé en position « OFF ».

Le jour de l’accident, le temps était beau et les enquêteurs du BST n’ont constaté aucune anomalie dans l’avion, qui était en marche normale au moment de l’impact.

Le rapport complet du BST peut être consulté en cliquant ici.

Photos courtoisie du TSB

Le pilote d’un système aérien télépiloté (SATP) véhicule aérien sans pilote se plaint auprès de Transports Canada (TC) de la quasi-collision de son avec un hélicoptère qui passe.

Jim Turnbull de 12 O’Clock High Drone Services pilotait le drone au-dessus d’un groupe de bateaux et de personnes participant à une activité de financement sur le chemin Glenwood Wharf, près d’Île Caton, au Nouveau-Brunswick. M. Turnbull dit que son drone a presque été heurté plus tôt ce mois-ci lorsqu’un hélicoptère est passé au niveau de la cime des arbres, sous son drone.

« C’était presqu’un désastre », a déclaré M. Turnbull.

Selon CBC News, M. Turnbull a déclaré avoir obtenu le Certificat d’opérations aériennes spécialisées (COAS) requis, quelques jours auparavant, autorisant son titulaire à « posséder » une partie spécifique de l’espace aérien pendant une période donnée, telle que décrite dans le COAS.

L’émission d’un COAS donne normalement lieu à l’émission d’un NOTAM, selon le cas, par Nav Canada.

En voyant le Bell JetRanger s’approcher rapidement à environ 200 pieds au-dessus de l’eau, M. Turnbull s’est dit : « J’avais quelques secondes pour décider des options qui m’étaient offertes. » Il a fini par rester immobile, à environ 280 à 300 pieds au-dessus de l’eau, et l’hélicoptère est passé sous son drone.

« Le but ultime d’un certificat d’opération aériennes spécialisées est justement d’éliminer de tels risques », a déclaré M. Turnbull. « Je veux juste que ce pilote s’améliore », a-t-il ajouté.

Cependant, TC perçoit la situation différemment. « Les pilotes de drones se doivent d’être au courant du trafic aux alentours et doivent céder le passage à d’autres aéronefs », a déclaré Alexandre Desjardins de TC, dont la division de l’application de la loi enquête sur l’incident afin de déterminer si des accusations ou des amendes sont justifiées.

Photo par William Daigneault

John Hart, commandant d’escadrille de la Royal Air Force (RAF) de Grande-Bretagne, est décédé à l’âge de 102 ans. Pilote de Spitfire, M. Hart a abattu un Messerschmitt 109 allemand et a participé à la destruction de deux bombardiers Junkers Ju88. Ces exploits ont valu à M. Hart la Croix du service distingué dans l’aviation de la RAF, qui l’a récompensé pour «… un acte de bravoure, de courage ou de dévouement alors qu’il prenait part à des opérations actives contre l’ennemi».

Hart est né le 11 septembre 1916 au Nouveau-Brunswick et a étudié le génie à la l’Université Mount Allison de cette province. Il a appris à voler au Flying Club de Halifax [Nouvelle-Écosse]. À la recherche de l’aventure, il s’installe au Royaume-Uni et rejoint la RAF en janvier 1939, avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

Après une formation sur les Spitfires avec le 54^e Escadron de la RAF, M. Hart est transféré au 602^e escadrille en septembre 1940. Un mois plus tard, son avion est sérieusement endommagé lorsqu’il participe à la destruction d’un Ju88 de la côte est du Sussex. Lors d’une autre bataille aérienne, un Ju88 perce un trou dans le radiateur de son avion à 20 000 pieds au-dessus de la Manche mais il réussit à regagner la base.

« Je sais que j’ai la médaille de la bataille d’Angleterre avec une étoile dessus mais je n’avais vraiment pas grand-chose à voir avec ça : on vous affecte à un escadrille et vous faites votre travail », a déclaré M. Hart plus tard.

Hart commanda par la suite, la 67^e escadrille de la RAF en Birmanie en 1943 et le 112^e en Italie au début de 1945. Après la fin de la guerre, il rentra au Canada, initialement à Vancouver, avant de prendre sa retraite dans la vallée de l’Okanagan, toujours en Colombie-Britannique.

Dans une entrevue, Andy Saunders, un historien de la bataille d’Angleterre, a déclaré au quotidien britannique Daily Mail : « La dette que la nation et le monde libre ont envers ces quelques héros méconnus ne peut jamais être sous-estimée et il est terriblement triste que le nombre de « méconnus » s’amenuise. »

Après le décès de M. Hart, il ne reste plus que quatre anciens combattants de la bataille d’Angleterre encore en vie.

Photo ci-dessus : Le commandant d’escadrille de la RAF (à la retraite) John Hart à l’aéroport régional de Penticton (CYYF) en compagnie du major Denis Bandet de la 409^e escadrille de l’ARC. Photo gracieuseté de l’ARC.

La gestion d’un petit aéroport vous intéresse-t-elle? Vivre dans une communauté vif en Ontario accroît-il cet attrait? Dans ce cas, vous pouvez être intéressé par une offre d’emploi à l’aéroport de Hanover / Saugeen (CYHS).

Exploité par les villes de Brockton, Hanover et West Grey, l’aéroport dispose de deux pistes pavées (01/19, 4001 x 75 pieds; 09/27, 2502 x 50 pieds) et est classé par l’ARC comme un aéroport d’entrée (AOE15). Le travail consiste notamment à gérer et à entretenir les hangars et le bâtiment du terminal appartenant à la ville, ainsi qu’à assurer la maintenance, tout au long de l’année, de l’éclairage de l’aérodrome et de l’équipement de ravitaillement en carburant, parmi d’autres tâches.

La description de travail complète et les instructions pour postuler se trouvent dans le PDF ci-joint (en anglais seulement).

La date limite de candidature est le 16 septembre 2019.

Le Britannique James Ketchell ne craint pas les défis de la vie. Il a survécu à un accident de moto en 2007 qui lui a causé une fracture à la jambe en plus d’une cheville cassée et disloquée. Un accident qui, selon les médecins, le laisserait probablement avec une capacité de marche affaiblie, mais contre toutes attentes il a poursuivi une vie des plus aventureuses.

En 2010, M. Ketchell a traversé l’Atlantlique à la rame, de La Gomera aux îles Canaries à Antigua dans les Caraïbes, en 110 jours. Un an plus tard, il gravit le mont Everest. Une autre aventure l’attire à l’étranger, cette fois-ci en 2013, lorsqu’il entreprend une randonnée à vélo dans le monde entier, parcourant 18 000 kilomètres à travers 20 pays, avec une moyenne de 100 km par jour.

En 2015, il s’est lancé dans une autre aventure, parcourant 5 800 km de l’Océan Indien de l’Australie à l’île Maurice, au large de la côte est de l’Afrique, en collectant des fonds pour des œuvres caritatives. Cependant, son partenaire d’aviron a subi une blessure à la tête nécessitant des soins médicaux à seulement 320 km en début de voyage, entraînant l’annulation de la tentative.

Pas du type à regarder la télévision à la maison, James Ketchell a mis au point un nouveau plan, cette fois pour faire le tour du monde en autogire. En mars de cette année, il a décollé de l’aéroport de Popham (EGHP) en Angleterre pour une autre aventure. Son voyage l’a amené dans plusieurs pays européens avant d’arriver en Asie par la Russie.

Il a traversé le détroit de Béring en Alaska et est entré au Canada pour la première fois au Yukon. De Whitehorse, il a piloté son autogire à cockpit ouvert en Colombie-Britannique et est rentré aux États-Unis par l’état de Washington. Il a zigzagué aux États-Unis et s’est arrêté à Oshkosh dans le Wisconsin, pour présenter son aéronef à AirVenture 2019.

Selon son site Web de repérage d’itinéraire, il est maintenant au Québec, volant vers le nord-est vers le plus grand défi de son voyage, traverser l’Atlantique Nord.

La photo de James Ketchell et de G-KTCH au sol à Tok, en Alaska, a été prise par l’auteur le 22 juin 2019. Notez le cockpit ouvert et la vessie d’essence qui occupe le siège du passager en tandem.