Le premier solo se termine en un accident mortel

Le 3 juillet dernier, un passant a aperçu un aéronef le nez dans le sol, se tenant à la verticale sur le terrain de l’aéroport de Sussex (CCY3) au Nouveau-Brunswick. Le pilote, qui était seul à bord du Zenair STOL CH 750 de construction amateur, était décédé.

Dans un rapport publié la semaine dernière, le Bureau de la sécurité des transports (BST) a mené une brève enquête sur l’incident. Certaines des observations du rapport sont les suivantes :

  • le pilote avait acheté l’avion en septembre 2017 et ne l’avait pas piloté depuis pour autre chose que pour effectuer de la circulation au sol;
  • le pilote avait commencé sa formation au pilotage dans le mois précédant l’achat de l’aéronef;
  • Il n’était titulaire que d’un permis de pilote étudiant et n’avait accumulé que 22,8 heures de vol, tous avec un instructeur, tous à bord d’un Cessna 172 et la plupart au cours des trois premiers mois suivant le début de sa formation;
  • En juin de cette année, le pilote a volé deux heures (avec un instructeur) sur le même Cessna 172;
  • Aucun plan de vol n’a été déposé et personne n’a été informé à l’avance de son vol;
  • L’ELT ne s’est pas activé – il a été trouvé en position « OFF ».

Le jour de l’accident, le temps était beau et les enquêteurs du BST n’ont constaté aucune anomalie dans l’avion, qui était en marche normale au moment de l’impact.

Le rapport complet du BST peut être consulté en cliquant ici.

Photos courtoisie du TSB

Un pilote de drone se plaint de sa quasi-collision avec un hélicoptère

Le pilote d’un système aérien télépiloté (SATP) véhicule aérien sans pilote se plaint auprès de Transports Canada (TC) de la quasi-collision de son avec un hélicoptère qui passe.

Jim Turnbull de 12 O’Clock High Drone Services pilotait le drone au-dessus d’un groupe de bateaux et de personnes participant à une activité de financement sur le chemin Glenwood Wharf, près d’Île Caton, au Nouveau-Brunswick. M. Turnbull dit que son drone a presque été heurté plus tôt ce mois-ci lorsqu’un hélicoptère est passé au niveau de la cime des arbres, sous son drone.

« C’était presqu’un désastre », a déclaré M. Turnbull.

Selon CBC News, M. Turnbull a déclaré avoir obtenu le Certificat d’opérations aériennes spécialisées (COAS) requis, quelques jours auparavant, autorisant son titulaire à « posséder » une partie spécifique de l’espace aérien pendant une période donnée, telle que décrite dans le COAS.

L’émission d’un COAS donne normalement lieu à l’émission d’un NOTAM, selon le cas, par Nav Canada.

En voyant le Bell JetRanger s’approcher rapidement à environ 200 pieds au-dessus de l’eau, M. Turnbull s’est dit : « J’avais quelques secondes pour décider des options qui m’étaient offertes. » Il a fini par rester immobile, à environ 280 à 300 pieds au-dessus de l’eau, et l’hélicoptère est passé sous son drone.

« Le but ultime d’un certificat d’opération aériennes spécialisées est justement d’éliminer de tels risques », a déclaré M. Turnbull. « Je veux juste que ce pilote s’améliore », a-t-il ajouté.

Cependant, TC perçoit la situation différemment. « Les pilotes de drones se doivent d’être au courant du trafic aux alentours et doivent céder le passage à d’autres aéronefs », a déclaré Alexandre Desjardins de TC, dont la division de l’application de la loi enquête sur l’incident afin de déterminer si des accusations ou des amendes sont justifiées.

Photo par William Daigneault

Où voler – vers l’ouest : Stettler, Alberta

Si les crêpes à volonté vous parlent, envolez-vous vers Stettler pour la fête du Travail ce lundi 2 septembre.

Le déjeuner de ce traditionnel RVA de la Fête du Travail, organisé par la Club COPA 135 – Stettler Flying Club, est servi de 8h00 à 11h00.

L’aéroport de Stettler (CEJ3) est situé à un peu moins de 40 nm à l’est de Red Deer, dans le centre-sud de l’Alberta. Les pilotes y trouveront une piste asphaltée de 3000 x 75 pieds (07/25) à leur arrivée. L’altitude de l’aéroport est de 2 686 pieds. Du carburant 100LL est disponible.

Contactez le Stettler Flying Club pour plus d’informations.

Où voler – vers l’est : Stanley, Nouvelle-Écosse

Les pilotes et les passionnés d’aviation voudront s’envoler ou conduire au 48e RVA annuel de la fête du Travail organisé par Stanley Sport Aviation.

Les festivités commencent cette fin de semaine, du 30 août au 1er septembre, par une épeluchette de blé d’inde gratuite le vendredi soir, parrainée par Aerotec Engines Limited, avec de la musique « Live ». Samedi soir, une vente aux enchères constituera l’attrait principal.

Le camping sur le terrain est disponible, une cantine mobile sera présente et des promenades en charrettes sont prévues. Un feu de camp permettra aux campeurs et aux amis de rester au chaud le soir. Il y aura également des expositions, des groupes de discussion, ainsi que des concours « de beauté » d’avions.

Les pilotes trouveront trois pistes en gazon à l’aéroport de Stanley (CCW4): 02/20 (1900 x 90 pieds); 09/27 (2600 x 125 pieds) et 15/33 (1800 x 100 pieds). Du 100LL sera disponible.

Contactez l’une des personnes suivantes pour plus de détails:

Phil Chatterton, président de RVA, 902-462-8668

Kevin Layden, président du Club, 902-462-5813

Site Web: Stanley Sport Aviation Association

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RVA COPA de l’est à Cornwall

par Earle DePasse

La fin de semaine a débuté par une session Nextgen réunissant 10 passionnés d’aviation vendredi soir, après l’arrivée de quatre avions en provenance de divers endroits dont Toronto et l’ouest de l’Ontario. Les invités ont eu droit à un délicieux souper au poulet préparé par Mike Netik. Les occupants ont campé sous l’aile de leur avion, juste à l’ouest de la voie de circulation A, à la manière d’Oshkosh.

Le samedi matin, nous avons tous dégusté un délicieux petit-déjeuner composé de crêpes, d’œufs, de saucisses, de jus de fruits, de pain grillé et de café. Sous un ciel initialement nuageux qui s’est transformé en une météo exceptionnelle, nous avons eu la visite de 29 autres avions de diverses régions de l’Ontario et du Québec. L’essentiel de la journée s’est déroulé dans le hangar de Ottawa Air Services.

Le tout a débuté à 9h30 avec les mots de bienvenue de Earle DePass, président du Club COPA 75 et du Flying Club de Cornwall, et de président de la COPA, Bernard Gervais. Les invités ont ensuite eu droit à quatre présentations : celle de l’ACRSA (CASARA), une assemblée populaire de la COPA avec son président, les employés et ses collaborateurs, une présentation du BST et enfin une dernière sur les drones par Transports Canada.

Sous plusieurs tentes offrant un atmosphère des plus agréables, 105 invités se sont régalés d’un délicieux barbecue composé de hamburgers, de hot-dogs, de blé d’inde frais et tout ce qui s’en suit.

Il y avait aussi une tente d’exposition de Rotax et les 10 membres de Cornwall Aero Modellers de Cornwall qui ont présenté plusieurs avions téléguidés.

Dans l’ensemble, les nombreux mois de planification de cet événement, y compris plusieurs téléconférences avec l’équipe de la COPA ont valu la peine, car le Club COPA 59 a reçu de nombreux commentaires très positifs tout au long de la journée et même par la suite.

Photos soumises

Décès d’un pilote canadien de la bataille d’Angleterre

John Hart, commandant d’escadrille de la Royal Air Force (RAF) de Grande-Bretagne, est décédé à l’âge de 102 ans. Pilote de Spitfire, M. Hart a abattu un Messerschmitt 109 allemand et a participé à la destruction de deux bombardiers Junkers Ju88. Ces exploits ont valu à M. Hart la Croix du service distingué dans l’aviation de la RAF, qui l’a récompensé pour «… un acte de bravoure, de courage ou de dévouement alors qu’il prenait part à des opérations actives contre l’ennemi».

Hart est né le 11 septembre 1916 au Nouveau-Brunswick et a étudié le génie à la l’Université Mount Allison de cette province. Il a appris à voler au Flying Club de Halifax [Nouvelle-Écosse]. À la recherche de l’aventure, il s’installe au Royaume-Uni et rejoint la RAF en janvier 1939, avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale.

Après une formation sur les Spitfires avec le 54e Escadron de la RAF, M. Hart est transféré au 602e escadrille en septembre 1940. Un mois plus tard, son avion est sérieusement endommagé lorsqu’il participe à la destruction d’un Ju88 de la côte est du Sussex. Lors d’une autre bataille aérienne, un Ju88 perce un trou dans le radiateur de son avion à 20 000 pieds au-dessus de la Manche mais il réussit à regagner la base.

« Je sais que j’ai la médaille de la bataille d’Angleterre avec une étoile dessus mais je n’avais vraiment pas grand-chose à voir avec ça : on vous affecte à un escadrille et vous faites votre travail », a déclaré M. Hart plus tard.

Hart commanda par la suite, la 67e escadrille de la RAF en Birmanie en 1943 et le 112e en Italie au début de 1945. Après la fin de la guerre, il rentra au Canada, initialement à Vancouver, avant de prendre sa retraite dans la vallée de l’Okanagan, toujours en Colombie-Britannique.

Dans une entrevue, Andy Saunders, un historien de la bataille d’Angleterre, a déclaré au quotidien britannique Daily Mail : « La dette que la nation et le monde libre ont envers ces quelques héros méconnus ne peut jamais être sous-estimée et il est terriblement triste que le nombre de « méconnus » s’amenuise. »

Après le décès de M. Hart, il ne reste plus que quatre anciens combattants de la bataille d’Angleterre encore en vie.

Photo ci-dessus : Le commandant d’escadrille de la RAF (à la retraite) John Hart à l’aéroport régional de Penticton (CYYF) en compagnie du major Denis Bandet de la 409e escadrille de l’ARC. Photo gracieuseté de l’ARC.

Volez n’importe où au monde de WestJet

Vous ne pouvez pas être des nôtres au Gala LIFT à Calgary le 3 octobre?

Pour soutenir notre Fondation de sécurité du vol (Flight Safety Foundation), procurez-vous des billets pour aller n’importe où vole WestJet, dès aujourd’hui! Pour $30.00 le billet, vous aurez une chance de gagner deux (2) billets pour n’importe quelle destination WestJet au monde (incluant HawaÏ, Londres, etc.). C’est le cadeau “Gift of Flight” de WestJet!
Vos billets vous seront postés. Le tirage aura lieu au gala LIFT Gala le 3 octobre 2019 à Calgary, le (ou la) gagnant(e) sera avisé(e) par COPA.

C’est le moyen idéal de soutenir la cause si ne pouvez y être! Les billets sont disponibles à notre boutique.

Vous pouvez lire les détails du prix ici (en anglais).

Où voler : Cornwall

La RVA de la COPA dans l’est du Canada aura lieu ce samedi 24 août à Cornwall, en Ontario. Venez profiter du cadre riverain de Cornwall, situé sur les rives du fleuve Saint-Laurent, à la croisée du Québec, de l’Ontario et de l’État américain de New York.

Des séances de l’ACRSA (CASARA) et de Transports Canada sont prévues, en plus d’une réunion avec les employés et les partenaires de la COPA.

Les inscriptions débutent à 09h00 et le RVA se termine à 15h30. L’entrée est de 20 $ et comprend le diner. Nous vous encourageons à vous inscrire avant, en ligne.

L’aéroport de Cornwall (CYYC) arbore une piste de 3510 x 100 pieds, du 100LL et du Jet-A sont disponibles.

Cliquez ici pour plus d’informations.

 

Un poste de gestionnaire d’aéroport est disponible

La gestion d’un petit aéroport vous intéresse-t-elle? Vivre dans une communauté vif en Ontario accroît-il cet attrait? Dans ce cas, vous pouvez être intéressé par une offre d’emploi à l’aéroport de Hanover / Saugeen (CYHS).

Exploité par les villes de Brockton, Hanover et West Grey, l’aéroport dispose de deux pistes pavées (01/19, 4001 x 75 pieds; 09/27, 2502 x 50 pieds) et est classé par l’ARC comme un aéroport d’entrée (AOE15). Le travail consiste notamment à gérer et à entretenir les hangars et le bâtiment du terminal appartenant à la ville, ainsi qu’à assurer la maintenance, tout au long de l’année, de l’éclairage de l’aérodrome et de l’équipement de ravitaillement en carburant, parmi d’autres tâches.

La description de travail complète et les instructions pour postuler se trouvent dans le PDF ci-joint (en anglais seulement).

La date limite de candidature est le 16 septembre 2019.

Saugeen Municipal Airport vacancy

Un pilote d’autogire voulant briser des records est maintenant au Canada

Le Britannique James Ketchell ne craint pas les défis de la vie. Il a survécu à un accident de moto en 2007 qui lui a causé une fracture à la jambe en plus d’une cheville cassée et disloquée. Un accident qui, selon les médecins, le laisserait probablement avec une capacité de marche affaiblie, mais contre toutes attentes il a poursuivi une vie des plus aventureuses.

En 2010, M. Ketchell a traversé l’Atlantlique à la rame, de La Gomera aux îles Canaries à Antigua dans les Caraïbes, en 110 jours. Un an plus tard, il gravit le mont Everest. Une autre aventure l’attire à l’étranger, cette fois-ci en 2013, lorsqu’il entreprend une randonnée à vélo dans le monde entier, parcourant 18 000 kilomètres à travers 20 pays, avec une moyenne de 100 km par jour.

En 2015, il s’est lancé dans une autre aventure, parcourant 5 800 km de l’Océan Indien de l’Australie à l’île Maurice, au large de la côte est de l’Afrique, en collectant des fonds pour des œuvres caritatives. Cependant, son partenaire d’aviron a subi une blessure à la tête nécessitant des soins médicaux à seulement 320 km en début de voyage, entraînant l’annulation de la tentative.

Pas du type à regarder la télévision à la maison, James Ketchell a mis au point un nouveau plan, cette fois pour faire le tour du monde en autogire. En mars de cette année, il a décollé de l’aéroport de Popham (EGHP) en Angleterre pour une autre aventure. Son voyage l’a amené dans plusieurs pays européens avant d’arriver en Asie par la Russie.

Il a traversé le détroit de Béring en Alaska et est entré au Canada pour la première fois au Yukon. De Whitehorse, il a piloté son autogire à cockpit ouvert en Colombie-Britannique et est rentré aux États-Unis par l’état de Washington. Il a zigzagué aux États-Unis et s’est arrêté à Oshkosh dans le Wisconsin, pour présenter son aéronef à AirVenture 2019.

Selon son site Web de repérage d’itinéraire, il est maintenant au Québec, volant vers le nord-est vers le plus grand défi de son voyage, traverser l’Atlantique Nord.

La photo de James Ketchell et de G-KTCH au sol à Tok, en Alaska, a été prise par l’auteur le 22 juin 2019. Notez le cockpit ouvert et la vessie d’essence qui occupe le siège du passager en tandem.