Un Douglas C-47 qui a largué des parachutistes sur les plages de Normandie le jour J a effectué son premier vol depuis plus de 20 ans à l’occasion de l’anniversaire de cet événement le 6 juin dernier et est maintenant sur la rampe de l’aéroport de Thunder Bay. Le directeur de Buffalo Airways, Mikey McBryan, a acheté l’avion en piètre état plus tôt cette année à l’aéroport de Saint-Hubert dans le but de le piloter à temps pour la date anniversaire de l’invasion. Après un tour de célébration autour de l’aéroport, McBryan a fait transporter le Dakota à Thunder Bay où il attendra un mois avant d’être envoyé à Airventure 2019 à Oshkosh. Plus d’une douzaine de DC-3 qui se sont rendus en Europe plus tôt ce mois-ci pour reconstituer l’invasion se retrouveront également à AirVenture.

L’avion, dont la restauration a été décrite de manière obsessive par McBryan dans sa série de vidéos Plane Savers sur YouTube, a été livré à la Royal Air Force en 1944 et a presque immédiatement effectué le voyage au-dessus de la Manche. Après la guerre, Trans-Canada Airlines l’a utilisé pour le transport de passagers de 1947 à 1957 et Transports Canada l’a fait jusqu’à la fin des années 1980. Il s’est ensuite érodé sur le stationnement de St-Hubert jusqu’à ce que Buffalo l’achète à la fin de l’année dernière.

La 5^ème édition annuelle de l’Air and Auto Extravaganza  aura lieu à l’aéroport international Wiarton Keppel (CYVV) le 8 juin 2019. Elle propose de nombreuses attractions pour toute la famille, notamment des aéronefs, des expositions de véhicules et de motos d’époque, des maquillages, un marché de vendeurs, un musée de l’aviation et, bien sûr, de la nourriture.

Mettez des chaussures confortables et prenez votre temps pour parcourir nos expositions. Nous avons d’excellents clubs de voitures et de motos locaux qui apportent leurs véhicules prisés à exposer; vous ne savez jamais ce que vous allez voir. Les aéronefs entrants ont la possibilité de se garer dans la zone régulière ou dans la zone d’exposition. Ceux qui choisissent d’exposer leur aéronef ont une chance de gagner le prix Choix populaire. Prix de la première, deuxième et troisième place pour les favoris dans chaque catégorie : voitures, aéronefs et motos.

Le Marché du village de hangars est une expérience de magasinage proposant des produits intéressants de marchands locaux et d’artisans talentueux. Reposez-vous un peu dans notre musée de l’aviation tout en regardant des images incroyables des jours glorieux de l’aviation. Profitez des spectacles musicaux du groupe local Detour, les Williamson, avec les invités spéciaux Makenzy et Olivia ; régalez-vous de certaines créations culinaires de vendeurs de nourriture sur place et faites une halte pour visiter notre OMA résident et plus encore.

Un Fleet Cornell II, avion d’entraînement militaire de 1942 (également connu sous le nom de PT-26) de la Edenvale Classic Aircraft Foundation  et nos voisins de la péninsule, les Blue Heron Helicopter Tours, ont confirmé leur présence au salon cette année (si la météo le permet). Nous invitons toute personne souhaitant prendre part à notre événement à nous contacter via notre site Web (en anglais seulement).

Photo par Jim Norton.

Cette semaine marque le 75^e anniversaire de l’invasion de la Normandie et tous ceux qui se trouvent à proximité d’une télévision auront certainement assisté à la programmation de toutes les cérémonies marquant l’événement. L’embarquement, qui a navigué de Portsmouth en Angleterre, était bien sûr en grande partie une opération de la marine. Cependant, les forces aériennes alliées constituaient une partie essentielle du débarquement. Des bombardements aériens ont eu lieu dans les zones de débarquement, les Spitfires étaient omniprésents et des planeurs (Airspeed Horsas) transportant des troupes furent également utilisés en grand nombre.

Le C-47, ou Dakota, est l’un des avions les plus crucoaux pour l’invasion. Beaucoup de gens le connaissent sous le nom de sa version civile, le DC-3.

Le Canadian Warplane Heritage Museum de Hamilton, en Ontario, possède deux Dakotas, qui se distinguent des DC-3 par la présence d’un crochet de remorquage et d’une seconde porte. L’un des Dakotas a volé durant l’invasion, le numéro de série FZ692, et est toujours maintenu par le musée en état de vol aujourd’hui. À son apogée, l’ARC comptait 169 Dakotas dans sa flotte.

Un autre Dakota digne de mention qui a vu l’action au cours de l’invasion est celui qui vient d’être reconstruit par une équipe dirigée par Mikey McBryan de la renommée des Ice Pilots NWT. La société créée par son père Joe, que gère actuellement Mikey, Buffalo Airways, exploite plusieurs DC-3. Joe McBryan collectionne des pièces de DC-3, sur lesquelles son fils a pu compter pour la restauration.

« Il a essentiellement un Walmart stocké avec des composants DC-3 », explique Mikey.

McBryan a commencé le projet de restauration en mars de cette année, en supposant à l’époque qu’une grande partie des travaux sur le Dakota se feraient à l’extérieur, sur le terrain de l’aéroport St-Hubert (CYHU) où se trouvait le Dakota alors abandonné et délabré. Lorsqu’il a appris l’existence de l’École nationale d’aérotechnique (ÉNA) et de leur présence sur le même terrain, il les a contactés et ils lui ont offert un hangar pour le projet. En échange, les étudiants de l’ÉNA ont l’occasion d’observer le projet de restauration de près.

Au moment où l’infoLettre COPA sera « sous presse », Joe McBryan doit piloter le Dakota le 6 juin.

La Monnaie royale canadienne marque également cet anniversaire en mettant en circulation une nouvelle pièce de 2 $. La Monnaie les vend en rouleaux de 25 pour 79,95 $.

La photo du haut représente l’une des deux Dakotas appartenant au « Canadian Warplane Heritage Museum», exploité par ce dernier, à Hamilton, en Ontario.

Transports Canada propose une modification du Règlement de l’aviation canadien (RAC) qui rendra obligatoire l’ELT à 406 MHz pour tous les aéronefs qui doivent actuellement être équipés d’ELT.

L’avis de la modification proposée a été publié dans la Gazette du Canada du 1er juin, publication dans laquelle le gouvernement fédéral donne avis des modifications proposées aux lois.

L’avis cite une statistique indiquant qu’en 2017, environ 55,4 pour cent des aéronefs devant être équipés d’un ELT continuent de fonctionner avec un modèle à 121,5 MHz. Les aéronefs exemptés de l’obligation comprennent les ballons, les dirigeables, les planeurs, les avions ultra-légers et les autogires. Les aéronefs étrangers ne seraient pas exemptés.

Depuis 2009, le système de suivi par satellite COSPAS-SARSAT est uniquement capable de capter des signaux à 406 MHz.

Les dates de mise en œuvre de la nouvelle règle sont les suivantes:

• Pour les exploitants aériens, y compris les exploitants privés assujettis à la partie 604, un an à compter de la date de publication du règlement proposé;
• Pour les opérateurs de loisir, cinq ans à compter de la date de publication du projet de règle;
• Pour les aéronefs étrangers opérant au Canada, un an à compter de la date de publication du projet de règle.

« Nous savons que [les ELT 406 MHz] ne sont pas les meilleurs », a commenté Bernard Gervais, président et chef de la direction de la COPA. « Les chiffres ont montré qu’ils ne font ce qu’ils doivent faire que dans 62 pour cent des cas, mais c’est mieux que les vieux ELT 121,5 MHz, qui ne fonctionnent que si quelqu’un signale votre disparition et que la Recherches et sauvetage  sont déjà dans les airs à votre recherche, ou que quelqu’un a survolé le site de votre écrasement, » a ajouté M. Gervais.

Interrogé sur la période de mise en œuvre de cinq ans pour les aéronefs de loisir, M. Gervais a répondu, « [Cinq ans] permettra la mise au point de technologies de pointe pour les capacités de SAR, telles que l’ADS-B satellitaire qui pourraient amener l’efficacité à près de 100 pour cent. C’est la raison pour laquelle nous avons soutenu un projet de loi privé émanant d’un membre du Parlement.

Le système autorise une période de commentaires de 30 jours à compter de la date de publication dans la Gazette, ce qui signifie que la date limite est le 1er juillet. Cliquez ici pour les coordonnées.

Pour une 4ème année consécutive, l’aéroport de Maniwaki (CYMW) accueillera son rendez-vous aérien annuel. Marquez vos calendriers : dimanche le 9 juin 2019 de 10 h 00 à 16 h 00. Les fameuses saucisses de charcuterie à Roger seront à nouveau au menu, avec plats d’accompagnement et breuvages.

L’année dernière c’est près de 100 aéronefs qui nous ont visités, avec 3000 visiteurs estimés sur le site (merci!). Avec une formidable équipe de signaleurs au sol des Ailes d’Époque du Canada, une nouvelle équipe de sécurité au sol, et un opérateur radio, toutes les opérations se sont bien déroulées, en sécurité, malgré le trafic élevé. Nous visons le même standard pour 2019. (Cliquez ici pour voir certaines photos.)

Comme vous le savez sûrement, l’aéroport de Maniwaki offre une piste de haute qualité (4921 pieds x 150 pieds) avec beaucoup d’espace de stationnement autant pour les avions que les voitures (nous pouvons même accueillir les campeurs). Nous espérons vous voir nombreux parmi nous encore cette année.

Nous réservons quelques surprises pour l’aviateur en vous … dont la possibilité de faire un tour à bord d’un Harvard le samedi et dimanche. Vous pouvez nous suivre sur cymw.ca.

Pour toutes questions, appelez-nous au 819-449-6103 ou envoyez-nous un courriel.

Serez-vous avec nous? Au plaisir de vous y voir en grand nombre!

George A. (Sandy) Thomson, fondateur et innovateur en chef de Marsh Brothers Aviation, a été choisi en tant que récipiendaire du prix Elmer A. Sperry 2019 pour son travail dans le développement de roulements et de joints non métalliques pour l’aviation et la marine qui ne nécessitent pas d’huile ou de graisse pour la lubrification, mais utilisant plutôt des polymères.

« Nos innovations ont toujours été axées sur le client, mais elles reposent également sur une volonté de développer quelque chose dont le client ne sait même pas que c’est possible », déclare M. Thomson, membre de la COPA depuis 1957.

Thomson, un résident de Burlington, en Ontario, utilise les bagues AeroTough GF développées par Marsh Brothers pour remplacer les bagues graissées traditionnelles du train d’atterrissage de son avion personnel, un Aerostar 601P. Ils ne montreraient aucun signe d’usure après 500 heures.

« Notre objectif général chez Marsh Brothers Aviation est de commercialiser un train d’atterrissage totalement exempt de graisse et d’éliminer le besoin de lubrification répétitive sur les systèmes mécaniques d’autres avions grâce à l’utilisation innovante de nos polymères », a ajouté M. Thomson.

Marsh Brothers Aviation est une division du groupe Thomson-Gordon.

Thomson a toujours eu une passion pour l’aviation. Il a été formé comme pilote par l’ARC et a plus tard obtenu un diplôme en génie mécanique de l’Université Northrop en Californie. Il est revenu dans l’entreprise familiale en 1967 où il a commencé à développer des polymères élastomères.

Le prix Elmer A. Sperry porte le nom de l’inventeur du gyroscope et a été créé par la Société des architectes et ingénieurs de la marine et du génie maritime (SNAME). SNAME a été fondée en 1893 et est basée dans le New Jersey. Thomson, qui a été choisi parmi les candidats qui comprenaient Tesla et SpaceX, entre autres, se verra remettre le prix au congrès SNAME Maritime qui se tiendra à Tacoma, Washington, en octobre prochain.