Horizon Helicopters de Whitehorse au Yukon a ajouté un nouvel Airbus AS350-B3e Écureuil à sa flotte. L’hélicoptère de fabrication européenne est certifié pour les vols à une altitude supérieure à 23 000 pieds.

L’an dernier, Monique Richard, une alpiniste québécoise, a été sauvée par Horizon du niveau 18 000 pieds du mont Logan, au Yukon, à l’aide d’une version plus ancienne de l’AS350, dont le plafond de service avoisine justement les 18 000 pieds. Mme Richard, qui avait réussi à escalader le plus haut sommet du Canada à 19 951 pieds, a demandé de l’aide après avoir rencontré des difficultés lors de sa descente.

« Cela va simplement donner aux pilotes, responsables de Parcs et personnes sauvées… plus de puissance à ces altitudes, augmentant la sécurité pour tout le monde », a déclaré Cole Hodinski, chef des opérations et pilote en chef de Horizon, à CBC News.

Aerospatiale, précurseur d’Airbus Helicopters, conçoit et fabrique depuis longtemps des hélicoptères capables de voler à très haute altitude. Cette réputation s’est poursuivie dans l’organisation d’Airbus.

En 2005, le pilote d’essai français Didier Delsalle est devenu le premier (et à ce jour le seule) personne à poser un hélicoptère sur le sommet du mont Everest, réalisant ainsi le record du monde d’atterrissage dans un AS350-B3 Écureuil. Delsalle a répété le vol le lendemain au sommet de 29 029 pieds pour prouver que le premier vol n’était pas un coup de chance. L’AS350-B3 de Delsalle était une version standard. Seuls des équipements inutiles, tels que les sièges passagers arrière, avaient été retirés pour réduire le poids de l’hélicoptère.

Horizon n’est pas la seule compagnie d’hélicoptères dans la région à pouvoir offrir des services de secours en haute altitude, mais il est maintenant le seul à pouvoir atteindre toutes les parties supérieures du mont Logan.

« Cette machine particulière, comparée à celle qui a atterri sur l’Everest, a plus de puissance et un certain nombre d’autres modifications qui aident à améliorer les performances en altitude », a déclaré Hodinski.

Avec le temps printanier qui s’abat sur nous (ou la plupart d’entre nous), nos yeux se tournent vers le ciel et avec ce désir de sortir nos avions de leurs lieux d’hibernation ou d’appeler notre club local pour réserver un avion.

Avant d’aller trop loin, il nous incombe à tous de faire un effort pour se remettre en forme et enlever la petite couche de « rouille » qui s’est installée sur nos connaissances aéronautiques au cours de l’hiver. De nombreux Clubs COPA à travers le pays organisent des mises à jour de connaissances ou des séminaires sur la sécurité. Il y en a ce week-end 27 avril et trois le week-end prochain, le 4 mai.

Ce samedi 27 avril, en étroite collaboration avec Aviateurs.Québec, c’est le Club COPA 40 à Mont-tremblant qui fait une mise à jour des connaissances. Elle se déroule à La Cage – Brasserie sportive 340 QC-117, Mont-Tremblant, de 8h30 – 14h00. Gratuite pour les membres, 50$ pour les non-membres.

Le 4 mai, à l’aéroport de Vernon (CYVK), situé dans le nord de l’Okanagan, en Colombie-Britannique, le Club COPA 65 – Vernon Flying Club organise chaque année sa mise à jour des connaissances. Au fil des ans, cet événement a acquis la réputation d’être l’un des meilleurs de la région. Parmi les nombreux orateurs figurent des représentants de Nav Canada et de Transports Canada. L’inscription est à 08h00 et la présentation se déroule de 09h00 à 15h00. Le dîner est inclus. Arrivez la nuit d’avant et profitez d’une soirée sociale et d’un barbecue. Cliquez ici pour plus de détails.

Le Club COPA 119 organise à l’aéroport de Bancroft (CNW3), dans le sud de l’Ontario, sa mise à jour des connaissances annuelle le 4 mai. Il n’y a pas de frais d’admission et tous les pilotes sont les bienvenus. Pour plus d’informations et pour vous inscrire, envoyez un courriel à Gary au Bancroft Flying Club.

Toujours dans le sud de l’Ontario le 4 mai, le Club COPA 100 – Smiths Falls Flying Club organise un séminaire sur la sécurité. Le présentateur est John Ferguson de l’ACRSA (CASARA). La participation, qui est gratuite, répond aux exigences du RAC pour le 24 mois. L’inscription préalable n’est pas requise. Visitez le site Web du club ou appelez le 613.283.1148 pour plus d’informations.

L’Organisation de l’aviation civile internationale, l’entité des Nations Unies hébergée par le Canada et basée à Montréal, célèbre son 75^e anniversaire depuis sa création en 1944. Dans le cadre de cette commémoration, l’OACI, en coopération avec Transports Canada, organise trois concours pour enfants et adultes du monde entier.

Les enfants du primaire (âgés de 6 à 12 ans) sont invités à soumettre des idées de nouveaux aéronefs pilotés ou télépilotés, dont la taille et la forme ne sont limitées que par l’imagination du participant. Le prix dans cette catégorie est de 1 000 $ (US).

Les enfants du secondaire âgés de 13 à 17 ans, sont invités à soumettre les mêmes idées que les participants plus jeunes, ou des propositions de nouveaux types d’opérations, y compris une description de la façon dont leur idée peut améliorer ou élargir la façon dont le vol propulsé sert la société aujourd’hui. Le prix dans cette catégorie est de 2 000 $ (US).

La troisième catégorie est ouverte aux adultes de 18 ans et plus. Appelé Concours de prototypes, les juges sollicitent des rendus 3D crédibles et imaginatifs, utilisant des images fixes ou des vidéos de nouveaux types d’aéronefs ou d’opérations. Un résumé de l’analyse de rentabilisation doit également être inclus dans la soumission. Le gagnant de cette catégorie se verra attribuer 5 000 $ (US), ainsi qu’un voyage à Montréal pour accepter son prix.

« Le Canada est fier de sa relation de longue date avec l’OACI en tant qu’État hôte, et comme membre actif du Conseil de l’OACI, » a déclaré Marc Garneau, Ministre des Transports. « Tout au long de 2019, nous nous joignons à l’OACI et à ses autres États membres pour célébrer l’aviation et l’importance cruciale des liaisons aériennes autour du globe. À l’occasion de ce moment spécial que constitue le 75e anniversaire de l’OACI, je suis heureux d’appuyer les Concours d’innovation en aviation de l’OACI et j’encourage tous les jeunes Canadiens à y participer. »

Pour plus d’informations, cliquez ici (en anglais seulement).

La Première section canadienne des Ninety-Nines, une association de femmes pilotes, organise son événement de sensibilisation annuel Girls Take Flight au Durham Flight Centre de l’aéroport d’Oshawa (CYOO) en Ontario ce samedi 27 avril.

L’objectif de cette journée gratuite est d’ouvrir l’esprit des filles et des jeunes femmes aux possibilités de carrière dans les domaines de l’aviation et de l’aérospatiale. Porter Airlines présentera un Bombardier Q400, dont l’équipe sur place sera entièrement composée de femmes. Parmi les autres aéronefs présentés figureront un Piper Navajo Chieftain, un avion de voltige Pitts Special S2, un hélicoptère 146 CH-146 Griffon de l’ARC et un biplan Antonov An-2, etc.

Des kiosques représentant les cadets de l’air, Air Canada, Sunwing et bien plus encore seront installés sur le site. Des femmes pilotes et d’autres secteurs de l’aviation seront présentes pour répondre aux questions.

« L’année dernière a été notre meilleure année à ce jour avec un millier de personnes présentes et plus de 200 jeunes filles et femmes profitant de leurs premiers vols dans un petit avion d’aviation générale », a déclaré à eFlight Anna Rusinowski, volontaire pour Girls Take Flight.

Bien que la pré-inscription soit disponible, les personnes intéressées qui ne se sont pas déjà inscrites sont les bienvenues. Voir ci-dessous pour plus d’informations, ou consultez leur site Web (en anglais uniquement).

Photos par Gustavo Corujo

La Terry Harrold School of Aviation a ouvert ses portes ce mois-ci à Fort Smith, la seule école de pilotage en activité dans les Territoires du Nord-Ouest. Une division de Northwestern Air Lease (NWAL), l’école collabore avec le Pentecostal Sub-Arctic Leadership College (PSALT) pour offrir aux pilotes commerciaux récemment formés un diplôme en gestion de l’aviation.

« Nous voulons attirer les peuples autochtones et non-autochtones du Nord [à l’école d’aviation] dans l’espoir de pouvoir ralentir la porte tournante, » a déclaré Jim Heidema, responsable administratif de NWAL, à la station de radio locale Cabin Radio l’année dernière lorsque la NWAL a commencé à obtenir la certification de Transports Canada pour l’école.

Heidema cite des compagnies aériennes régionales basées dans le sud qui viennent dans le nord pour « voler » des pilotes pour leurs propres opérations, laissant les opérateurs locaux avec une pénurie de pilotes expérimentés possédant une expérience nordique.

« C’est décourageant, » a déclaré Heidema. « Nous avons eu une personne commencer un lundi et partir un vendredi. »

NWAL a été fondée en 1965 par Terry Harrold et, en plus de ses racines en tant qu’exploitant de vols nolisés, est devenue une compagnie aérienne régionale et propose un service passagers régulier entre Fort Smith et Edmonton et Yellowknife, parmi d’autres destinations nordiques utilisant des turbopropulseurs BAe Jetstream. La société exploite également les avions DHC Twin Otter et Cessna 185, 206 et 210.

La NWAL a récemment acheté et remis à neuf un Cessna 172 destiné à l’entraînement primaire pour l’école et envisage d’ajouter de nouveaux aéronefs d’entraînement.

Jusqu’à présent, plus de 40 personnes ont manifesté leur intérêt pour la formation. « Cette école n’est pas destinée à Northwestern Air Lease », a déclaré Heidema, également administrateur de la nouvelle école de pilotage, « C’est pour le Nord ».

Statistique Canada (StatCan) a récemment publié un rapport révélant une croissance pratiquement nulle du trafic dans les petits aéroports du Canada pour le mois de décembre 2018 par rapport à décembre 2017. StatCan définit un petit aéroport comme un aérodrome certifié n’ayant ni tour de contrôle de Nav Canada ni station d’information de vol.

Les décollages, atterrissages ou approches simulées (tous des « mouvements » aux fins de StatCan) aux 123 aéroports pour lesquels des données étaient disponibles pour les deux années, totalisent 36 020 pour le mois de décembre 2018 par rapport à 35 902 pour le mois de décembre 2017, ce qui représente une légère augmentation de 0,3 pour cent.

StatCan dispose de données pour 130 aéroports en décembre 2018 et identifie 10 aéroports représentant 39 pour cent des mouvements d’aéronefs de décembre 2018 : Moosenee, Ont. (2 143), Goose Bay, T.-N1 897), Trois-Rivières, Qc  (1 820), Red Lake, Ont. (1 608), Peterborough, Ont. (1 587), Island Lake, Man. (1 134), St. Theresa Point, Man. (1 098), Pickle Lake, Ont. (1 087), Régionale Barrie-Orillia-Lac Simcoe, Ont. (1 024) et Comox, C.-B., avec 943 mouvements (l’aéroport de Comox est en fait la BFC Comox, où se trouve la 19e Escadre de l’ARC, qui exploite sa propre tour de contrôle et restreint le trafic civil principalement aux compagnies aériennes de passagers).

Les chiffres de décembre 2018 recueillis dans 111 aéroports ont également révélé 28 569 mouvements itinérants (vols entre aéroports), les aéroports de Moosonee et de Goose Bay signalant le plus grand nombre (2 127 et 1 897 respectivement).

En ce qui concerne les mouvements locaux (décollage et atterrissage au même aéroport), 6 530 ont été signalés en décembre 2018, Peterborough étant le plus actif avec 1 246 mouvements.

Le HELAIRDET (Détachement d’hélicoptère) du NCSM Regina a décidé d’honorer les 29 victimes décédées et blessées de l’accident tragique impliquant l’équipe de hockey Humboldt Broncos en baptisant leur hélicoptère CH-148 Cyclone ultramoderne en honneur de l’équipe.

« C’était une très bonne occasion de soutenir non seulement les joueurs, les familles et la ville, mais aussi de nous donner une certaine détermination et un objectif à atteindre », a déclaré le major Jason Newton, pilote du Cyclone, dans une interview avec CBC News. « Nous ne pourrons jamais oublier ces événements survenus chez nous et les petites choses de la vie que nous devons vraiment apprécier. »

Le NCSM Regina, lancé en 1992, est une frégate de classe Halifax dont le port d’attache est la BFC Esquimalt, près de Victoria, en Colombie-Britannique. Le Cyclone récemment baptisé « Humboldt Broncos » est l’un des nombreux CH-148 basés à la base navale de la côte ouest du Canada. L’hélicoptère est actuellement assigné en tant qu’élément actif pour la guerre anti-sous-marin sur le navire NCSM Regina. L’hélicoptère est également chargé des opérations de recherche et de sauvetage, selon les besoins.

Tous deux travaillent actuellement dans l’océan Indien occidental dans le cadre de la Force opérationnelle canadienne 150, l’une des trois forces opérationnelles des Forces maritimes combinées dirigées par les États-Unis, une coalition de 33 nations qui patrouillent dans la région et dont la mission est de déstabiliser les organisations terroristes et les activités illégales liées à de telles organisations.

L’école de pilotage Southern Interior Flight Centre (SIFC) de Kelowna, en Colombie-Britannique, considère l’augmentation des coûts de formation comme un obstacle à la formation de nouveaux instructeurs de vol. Prenant note qu’il y a maintenant des listes d’attente pour accéder aux écoles de pilotage, une pénurie d’instructeurs limite la formation de nouveaux pilotes.

Marc Vanderaegen, directeur de l’école de pilotage du SIFC, a déclaré que pour attirer davantage d’instructeurs il devrait payer davantage, ce qui se répercute sur les étudiants, qui doivent déjà faire face à une augmentation rapide des coûts de formation.

La formation chez SIFC, lorsque suivie dans le cadre du programme de diplôme en aviation commerciale de leur établissement partenaire, l’Okanagan College, demande cinq semestres de 17 semaines pour obtenir une licence de pilote professionnel (CPL) en supposant que l’étudiant ne possède pas déjà de licence de pilote privé. À environ 23 500 dollars par semestre, il en coûte 117 500 dollars pour permettre à un étudiant de devenir pilote professionnel avec une qualification IFR multi-moteurs et un diplôme collégial de deux ans.

« Et ce ne sont que les coûts actuels », a déclaré M. Vanderaegen au média local Infotel. « Ce prix va augmenter en septembre. »

Si quelqu’un veut travailler comme instructeur de vol, il doit d’abord obtenir une CPL avant de pouvoir obtenir une qualification d’instructeur de vol. Cela coûtera environ 10 000 dollars de plus et trois mois supplémentaires de formation. Cependant, SIFC envisagera de renoncer à ce coût si l’instructeur accepte de travailler chez eux pendant au moins un an après.

Vanderaegen, qui a témoigné lors des récentes auditions du Comité permanent des transports de la Chambre des communes sur les coûts de la formation au pilotage et les questions connexes, cite également le programme de prêts aux étudiants en C.-B. comme étant terriblement inadéquat pour aider les futurs pilotes de ligne dans leur formation professionnelle. À 5 400 dollars par semestre, le prêt maximum pouvant être obtenu laisserait encore environ 90 000 dollars à financer par l’étudiant.

Les salaires des pilotes peu expérimentés dans les compagnies aériennes commencent entre 35 000 et 45 000 dollars par an. Ainsi, un étudiant avec beaucoup de prêts aura du mal à rembourser son emprunt pendant des années, même s’il pourrait espérer des salaires beaucoup plus élevés plus tard dans sa carrière.

« L’aviation est devenue extrêmement coûteuse pour les étudiants et les programmes de prêts aux étudiants n’ont pas changé depuis 30 ans, en particulier en Colombie-Britannique », a déclaré M. Vanderaegen, ajoutant que l’Alberta fournissait le double du montant de celui de la Colombie-Britannique.

Vanderaegen a déclaré à Infolettre COPA que les écoles de pilotage des États-Unis ont accès à des aéronefs moins coûteux, mais que ces aéronefs ne sont pas autorisés pour la formation au Canada, en faisant référence à la catégorie américaine des avions de sport légers (LSA). « Ces aéronefs sont beaucoup moins coûteux, sont souvent mieux équipés et pourraient contribuer à réduire les coûts de formation si Transports Canada les autorisait à être utilisés par des écoles de pilotage. »

Nav Canada a annoncé cette semaine que le format dans lequel les NOTAM (Avis aux navigants) sont rédigés changera cet automne pour se conformer aux normes de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI).

« Nous sommes convaincus que le format de NOTAM de l’OACI sera avantageux pour nos parties prenantes, puisqu’il permettra des exposés avant vol et en vol simplifiés et pertinents. La transition à ce format assurera la conformité aux normes internationales et éliminera la nécessité pour les pilotes qui empruntent des routes internationales de connaître plus d’un format de NOTAM », a déclaré Bill Crawley, directeur, Intégration des systèmes ATS de Nav Canada, dans un courriel à la COPA.

Sommaire des modifications :

Les rapports sur l’état de la surface des pistes (RSC) ne seront pas modifiés avant l’automne 2020.

Les auteurs de NOTAM, y compris les exploitants d’aérodrome et les unités de formation au pilotage relayant des informations à inclure dans des NOTAM, devront les soumettre dans le nouveau format. Les utilisateurs de NOTAM devront se familiariser avec le nouveau format.

Les pilotes et les utilisateurs de NOTAM qui accèdent à des NOTAM via des tiers (tels que des applications pour téléphone intelligent) pourraient ne pas voir les NOTAM affichés avec le nouveau format, à moins qu’ils n’aient été mis à jour en conséquence.

Voir immédiatement ci-dessous des exemples d’anciens et de nouveaux formats (en anglais et en français). Plus de détails sont disponibles encore plus bas.

Pour plus de détails, voir le document ci-dessous :