L’inscription est ouverte pour une course aérienne réservée aux femmes

La 43e Air Race Classic (ARC) est une course aérienne réservée aux femmes qui se terminera au Canada cette année. C’est en 2019 que l’on célèbre le 90e anniversaire des courses aériennes féminines. Plus de 100 pilotes du Canada, des États-Unis et au-delà devraient participer en juin.

La course débutera le 18 juin à Jackson, Tennessee (KMKL) et se terminera le 21 juin à Welland, Ontario (CNQ3). Les escales canadiennes incluent Sault Ste. Marie (CYAM), North Bay (CYYB) et Brantford (CYFD), toutes situées en Ontario. Par coïncidence (ou peut-être pas), l’aéroport de Welland a récemment été renommé en hommage à Dorothy Rungeling, une pilote de course très expérimentée, décédée l’an dernier à l’âge de 106 ans.

L’ARC est la plus longue course de ce genre aux États-Unis et trouve ses racines dans un derby aérien féminin de 1929 qui comptait Amelia Earhart parmi les 19 participantes. La course, de Santa Monica en Californie à Cleveland en Ohio, est également connue sous le nom de Powder Puff Derby.

Pour pouvoir participer à la course de quatre jours, les candidates sont limitées aux avions à pistons à moteur atmosphérique. Les vols doivent être effectués au VMC et durant le jour. Certaines exigences minimales doivent également être rencontrées: les pilotes et les copilotes doivent avoir enregistré au moins 100 heures de temps comme commandante de bord, et l’une des deux doit avoir au moins 500 heures en tant que commandante de bord ou titulaire d’une qualification de vol aux instruments, à jour.

Chaque avion reçoit un handicap unique, ainsi les équipes courront contre leur meilleur temps. Ceci est conçu pour créer des conditions équitables, de sorte que les avions plus lents puissent rivaliser sur un pied d’égalité avec des avions plus rapides.

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La carrière aéronautique d’une réfugiée syrienne monte en flèche

Il y a seulement trois ans, Shoushi Bakarian une adolescente réfugiée d’Alep en Syrie, déchirée par la guerre, était avec sa famille dans un centre de traitement des réfugiés au Liban, se demandant ce que l’avenir lui réserverait.

Aujourd’hui, elle occupe deux emplois à temps partiel en aviation, l’un chez Bombardier Aéronautique où elle travaille au service des pièces et l’autre chez Stratos Aviation, une entreprise de simulation de vol, où Mme Bakarian travaille au développement de nouveaux produits.

Récemment, dans le laboratoire de Stratos Aviation, elle travaillait sur un projet qu’elle a co-inventé. Appelé le Ventus, il s’agit d’un petit appareil conçu pour générer de l’air froid à partir des grilles de ventilation d’un petit avion en utilisant l’effet venturi. Au cours de la phase de développement du produit, il a été modifié pour générer également suffisamment de courant pour recharger les téléphones intelligents et les tablettes pendant le vol. « J’aime l’énergie propre, l’énergie solaire et l’énergie éolienne, nous l’avons donc bonifié pour y ajouter l’idée du chargeur », a déclaré Mme Bakarian âgée de 21 ans, dans une entrevue accordée au Globe and Mail. « J’ai passé mon été à concevoir, dessiner et tester jusqu’à ce que cela fonctionne. »

Si ces deux emplois ne suffisaient pas, Mme Bakarian en est actuellement à sa troisième année à l’Université Concordia de Montréal où elle étudie en génie aérospatial. Grâce à sa présence à Montréal, elle a ajouté le français à son répertoire de langues, comprenant notamment l’arménien, l’arabe et l’anglais.

« Je suppose qu’elle doit dormir très peu. Nous ne l’avons jamais perçue comme employée mais plutôt comme partenaire d’équipe », a déclaré Naor Cohen, propriétaire de Stratos. « Elle est libre d’aller et de venir à sa guise pour accomplir ce qui doit être fait. En ce moment, elle se concentre principalement sur le laboratoire. Nous voulons lui permettre de mettre en œuvre  son imagination et sa créativité. »

Mme Bakarian dirige également une troupe locale de scouts. « Je veux rejoindre les filles et leur dire qu’elles ne doivent pas se limiter aux emplois traditionnels, comme ceux d’enseignantes. En particulier pour les filles de ma communauté, elles ont une idée très limitée de ce qui est disponible », a-t-elle déclaré. « Je veux devenir un exemple. »

Hélices Scimitar approuvées pour la flotte de 180/182

Hartzell Propeller a récemment annoncé avoir reçu un certificat de type supplémentaire (mieux connu sous l’acronyme « STC ») pour son hélice à deux pales Scimitar en aluminium destinée aux Cessna 180 et 182.

L’hélice de 2,08 mètres (82 pouces), une casserole d’hélice (« spinner ») polie et la documentation STC coûteront 9 900 $ US. Les modèles inclus dans le STC sont les Cessna 180 à 180J, et les Cessna 182 au 182P, ainsi que le Cessna F182P.

« Cette hélice de remplacement offre aux propriétaires de Cessna 180 et 182 une occasion de tirer profit de la fiabilité et de la performance éprouvées de Hartzell, » a déclaré JJ Frigge, son vice-président exécutif. « Les exploitants de Cessna 180 et 182 peuvent désormais bénéficier d’une garantie TBO plus longue de 2 400 heures, d’une durée de six ans, ainsi que de la garantie la plus longue pour les hélices du secteur, jusqu’à la première révision. »

Hartzell affirme que la nouvelle hélice permettra des meilleures performances de montée et des vitesses de croisière plus élevées à basse altitude.

Léntreprise de Piqua dans l’Ohio, exerce ses activités dans le secteur des hélices depuis sa fondation en 1917 par Robert Hartzell en tant que Hartzell Walnut Propeller Company. On dit que c’est Orville Wright qui a suggéré à Hartzell de fabriquer des hélices en noyer à l’époque des pionniers de l’aviation.

Une entreprise de Vancouver développe un « pistolet à rayons » anti-drone

Au lendemain de la fermeture chaotique de l’aéroport londonien de Gatwick quelques jours avant Noël, on se pose légitimement des questions sur la manière dont les aéroports, ainsi que d’autres sites sensibles pour la sécurité, peuvent être protégés contre des incidents similaires. Indrocorp de Vancouver pourrait avoir une solution.

Indrocorp a mis au point un « fusil à impulsions » à radiofréquence tenu dans la main, conçu pour immobiliser les drones. Dans une interview accordée à Postmedia News, Philip Reece, responsable de la technologie chez Indrocorp a déclaré : « La réglementation est le principal obstacle à la création de telles installations dans les aéroports. C’est la norme de l’industrie – il s’agit de savoir qui est autorisé à utiliser le brouillage radio. »

À l’heure actuelle, seule la GRC est autorisée à utiliser un brouillage des radiofréquences pour désactiver les drones au Canada et ce, seulement pour la protection à proximité de personnalités de marque. Reece a déclaré que l’armée utilisait depuis des années une technologie perturbant les drones, avant le développement du système d’immobilisation à 70 000 $. Il a également déclaré que les prisons du Royaume-Uni s’intéressaient également à la technologie en tant que moyen d’empêcher le transport de marchandises de contrebande aux prisonniers.

Indrocorp fournit actuellement aux aéroports des équipements qui alertent les autorités lorsqu’un drone est à proximité, mais ne prend aucune autre mesure en raison de la réglementation en vigueur.

L’entreprise opére aussi commercialement des drones, fournissant aux gouvernements, aux entreprises de services publics, aux industries agricoles et énergétiques, ainsi qu’aux premiers intervenants et aux opérations de recherche et de sauvetage, une technologie de pointe en matière de drones.

Photo ci-dessus: Équipement de détection de drones sur un toit à l’aéroport de Gatwick lors de l’incident du drone de décembre.

Un musée ontarien restaurera un Tutor

Si vous avez déjà eu envie de faire un tour dans le même modèle de jet que les Snowbirds, ce sera peut-être possible avant trop longtemps.

Le Jet Aircraft Museum (JAM) de London (Ontario) collecte des fonds pour l’acquisition d’un avion d’entraînement à réaction Canadair CT-114 Tutor, actuellement situé à Campbellford en Ontario, afin de le remettre en état de voler. « Les seuls avions de ce type qui volent actuellement sont ceux des Snowbirds de l’ARC », a déclaré le président du musée, Scott Ellinor, dans un entretien avec le London Free Press. « C’est un avion incroyablement rare à trouver. Je suis sûr que voler dans un Tutor est sur la liste de souhaits pour plusieurs personnes. »

Le musée à but non lucratif s’est fixé un objectif de collecte de fonds de 60 000 $ pour l’achat et le transport de l’avion, les fonds restants étant affectés à l’achat d’un nouveau moteur. Ellinor a déclaré : « Il faudra refaire totalement le câblage, nous devrons faire fabriquer certaines pièces. Il faudra quelques années avant qu’il soit remis en état de vol. »

Le Tutor a servi à l’entraînement primaire pour avions à réaction du début des années 1960 à 2000, date à laquelle il a été remplacé par le CT-155 Hawk et le CT-156 Harvard II. Le gouvernement canadien a acheté 190 tuteurs pour l’ARC et 20 autres ont été fabriqués pour la vente à la Royal Malaysian Air Force en 1966, qui a renommé l’avion à Tebuan (malaisien pour guêpe).

Des Tutor ont été utilisés pour la première fois dans une équipe de voltige aérienne lorsque 10 membres ont été affectés aux Paladins du Centenaire,  une équipe dédiée à la célébration du centenaire du Canada en 1967. L’équipe a été dissoute l’année suivante, mais elle s’est reconstituée en 1971, a adopté le nom de « Snowbirds » en 1972 et a acquis le statut d’escadron en 1978, connu depuis sous le nom de 431e escadron de démonstration aérienne. Le Tutor restauré sera peint aux couleurs des Paladins du Centenaire.

Le JAM, situé dans un hangar de l’aéroport de Londres (CYXU), a acquis une réputation internationale en matière de restauration d’avions d’époque de qualité. Leurs volontaires se concentrent sur la restauration d’un avion afin de le rendre en état de navigabilité conforme à toutes les exigences de Transports Canada. « Nous ne les restaurons pas pour qu’ils soient beaux, mais pour qu’ils volent en toute sécurité », a déclaré Ellinor à eFlight. « Nous avons vendu des avions que nous avons restaurés à des acheteurs américains et français. Les fonds recueillis vont à l’acquisition et à la restauration d’autres avions. »

Le JAM est unique au Canada, car il offre aux civils la possibilité de voler dans des avions d’époque restaurés. L’un de leurs avions, un CT-133 aux couleurs de Red Knight, a déjà emmené 25 passagers à son bord depuis septembre.

Ci-dessus : Le CT-114 Tutor du JAM

Les lecteurs qui souhaitent faire un don à la restauration Tutor ou à d’autres projets du JAM peuvent le faire en ligne ou en contactant directement le président du musée.

Un Club COPA a de grandes aspirations pour l’aéroport de Kelowna

Le Club COPA 36 – Kelowna Flying Club (KFC) lance une série ambitieuse d’initiatives visant à revitaliser l’aviation privée / générale à son aéroport d’origine (CYLW), situé au cœur de la vallée de l’Okanagan en Colombie-Britannique. L’établissement, qui appartient à la ville, a connu un énorme succès dans la construction d’un aéroport international viable, mais les « petits » se sentent mis à l’écart

Ceux qui se sont rendus à l’aéroport de Kelowna pour le congrès et l’assemblée générale annuelle de 2017 de la COPA auraient remarqué à quel point cet aéroport était occupé, avec plusieurs vols commerciaux de passagers et de courrier entrant et sortant constamment, ainsi qu’une école de pilotage à travers tout ça.

Les membres qui sont venus par leurs propres ailes auraient peut-être remarqué quelques avions légers stationnés dans une petite zone d’amarrage située loin du terminal. Ils n’auraient certainement pas remarqué le minuscule club de KFC à proximité de ces points d’attaches.

L’aéroclub de Kelowna arrive maintenant sur les lieux, dirigé par son président, Dave McElroy (également l’un des deux directeurs de la COPA pour la Colombie-Britannique et du Yukon).

« Il y a une pénurie marquée de places de stationnement et de hangars à YLW depuis de nombreuses années », a déclaré McElroy. « Cet aéroport traite maintenant plus de deux millions de passagers par an et 70 vols commerciaux par jour, dépassant ainsi l’aéroport de Victoria et en faisant l’un des 10 aéroports les plus achalandés au Canada. »

Le KFC collabore avec l’équipe de direction de YLW pour tripler les places de stationnement pavées pour les vols itinérants et augmenter de plus de 50% le nombre des places résidentielles en 2019. Au cours des deux prochaines années, le club a également l’intention de construire 20 à 30 hangars abordables et de construire un nouveau « Pavillon de Club COPA 36 », d’un coût pouvant atteindre 500 000 dollars.

« Nous rencontrons plus tard ce mois-ci l’équipe de direction de YLW pour discuter du transfert de la zone d’amarrage au Club COPA 36, » a déclaré McElroy. « Cependant, nous devons mobiliser davantage de soutien de la part de la communauté élargie de l’aviation générale (AG), si nous voulons réussir à aider YLW à devenir un excellent aéroport de destination de l’AG. »

McElroy invite les lecteurs de l’infolettre qui envisageraient voler à destination de l’aéroport de Kelowna s’il y avait plus d’installations pour l’AG à cliquer sur cette adresse électronique et lui envoyer une courte note indiquant où vous êtes basé et, le cas échéant, l’appareil que vous pilotez.