Le Bureau de la sécurité des transports (BST) a émis cette semaine deux recommandations découlant de l’enquête en cours sur l’accident survenu le 13 décembre 2017, de l’écrasement d’un avion de passagers ATR-42 exploité par West Wind Aviation. L’accident a causé des blessures à 25 occupants, dont 10 ont été grièvement blessés dont un qui est décédé plus tard.

L’enquête a jusqu’à présent permis de déterminer qu’il restait de la glace sur les ailes de l’avion lors de son atterrissage à l’aéroport de Fond-du-Lac (CZFD) et que cette glace n’avait pas été enlevée avant le décollage de l’avion. L’ATR-42 s’est écrasé dans les arbres et les terrains à moins de 1nm de la piste.

Une des recommandations formulées par le BST à la suite de l’enquête en cours, A18-03, est la suivante: « [Que] le ministère des Transports et les exploitants aériens prennent des mesures pour améliorer la conformité au paragraphe 602.11(2) du Règlement de l’aviation canadien et réduire la probabilité que des aéronefs décollent malgré des surfaces critiques contaminées. »

L’enquête a également révélé que l’équipement de dégivrage disponible à l’aéroport de Fond-du-Lac était minimal. Selon le site Web du BST, le matériel mis à la disposition de West Wind Aviation à l’aéroport ne consistait qu’en deux échelles, un vaporisateur à main avec une couverture électrique au bout d’une lance, ainsi qu’un contenant de liquide de dégivrage.

Cela a abouti à une autre recommandation du BST publiée cette semaine, A18-02, qui se lit comme suit : « [Que] le ministère des Transports collabore avec les exploitants aériens et les administrations aéroportuaires dans le but d’identifier les lieux où l’équipement de dégivrage et d’antigivrage est inadéquat et de prendre des mesures d’urgence pour s’assurer de la disponibilité de l’équipement adéquat afin de réduire la probabilité que des aéronefs décollent malgré des surfaces critiques contaminées. »

Normalement, le BST n’émet des recommandations que lorsque le rapport final a été préparé. Toutefois, invoquant le caractère urgent des recommandations, le BST a pris la décision de les publier à l’avance.

Le ministre des Transports, Marc Garneau, a annoncé mercredi de nouvelles modifications au RAC qui aligneront les normes du Canada sur les normes internationales.

« La nouvelle réglementation de Transports Canada concorde avec les plus récentes données scientifiques, les normes internationales et les pratiques exemplaires et répond aux préoccupations soulevées par les collectivités, les pilotes et les compagnies aériennes », a déclaré le ministre.

La nouvelle législation permet également aux exploitants de créer et de mettre en œuvre un système de gestion de la fatigue adapté aux circonstances et environnements uniques dans lesquels de nombreux petits transporteurs opèrent, en particulier dans le Nord et d’autres régions éloignées du Canada.

« Aux termes de la nouvelle réglementation, les exploitants aériens canadiens ont la possibilité de mettre en place des systèmes de gestion des risques de fatigue en reconnaissance de leurs activités particulières et de leur réalité », a ajouté M. Garneau.

« Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) est content d’apprendre que le ministre prend des mesures concrètes pour remédier à cet enjeu de sécurité », selon un communiqué publié le même jour par le BST.

La nouvelle législation introduit également des modifications à la réglementation « Apte au travail » qui, entre autres dispositions, étend les restrictions de consommation d’alcool de huit à 12 heures et ajoute la fatigue en tant que condition de santé interdite.

Air Georgian a été l’un des premiers transporteurs commerciaux à répondre à l’annonce de Garneau. John Tory, vice-président du développement d’entreprise d’Air Georgian, a déclaré: « Nous portons une attention croissante aux risques de voler lorsque on est fatigué ou qui risquent de le devenir. La modification réglementaire d’aujourd’hui insuffle de l’énergie et fournit un cadre d’approbation pour les recherches en cours d’Air Georgian sur l’hygiène du sommeil, la planification du repos et les cycles de fatigue des pilotes. »

L’entrepreneur québécois Normand Dubé a été condamné cette semaine à sept ans de prison après avoir été reconnu coupable en septembre de trois accusations de méfait. Le 4 décembre 2014, Dubé a saboté les lignes électriques d’Hydro-Québec, entraînant une panne de courant touchant 180 000 clients au Québec, en Ontario et aux États-Unis et coûtant plus de 28 millions de dollars au service public.

La méthode de sabotage n’a pas été rendue publique pour des raisons de sécurité nationale, mais consistait à projeter des objets sur des lignes électriques à Mirabel, Wentworth et Brownsburg-Chatham depuis un avion. La frustration de Dubé vis-à-vis d’Hydro-Québec proviendrait d’un désaccord sur une servitude du service public sur le terrain de Dubé.

Dubé, 56 ans, est le concepteur et le producteur du Normand Dubé Aerocruiser, un avion de brousse disponible en kit. Selon le site web de Dubé, plus de 70 Aerocruisers ont été vendus et volent. Trois modèles sont proposés : le 912 à deux places avec un moteur Rotax, le Plus, une version à quatre sièges avec un moteur Lycoming, et le Turbo 450 à six places avec un moteur Lycoming à turbo. Le prototype de ce dernier modèle a été saisi par la police pour servir de preuve dans l’affaire.

Aviation Normand Dubé, l’entreprise de Dubé, est également revendeur et centre de services des hélicoptères Robinson au Nouveau-Brunswick.

Surnommé au Québec «le pilote des vedettes» pour ses nombreux passagers célèbres, Dubé, de Sainte-Anne-des-Plaines, avait aussi la réputation d’être vif et vengeur selon le juge. Il fait face à 20 autres accusations criminelles dans la nouvelle année; 10 pour harcèlement criminel présumé et 6 liés à des incendies criminels. Cinq hommes ont déjà plaidé coupable à des accusations d’incendie criminel dans lesquelles Dubé serait impliqué.

Des étudiants du MBA de l’Université Wilfrid Laurier (WLU) de Waterloo en Ontario, réalisent une étude d’impact économique pour l’aéroport de Sarnia-Chris Hadfield (CYZR), complétant ainsi le processus de planification stratégique de l’aéroport déjà en cours, indique le procureur adjoint de la ville.

Dan Byskal, dans un rapport au conseil, a déclaré que l’étude visait à déterminer l’impact économique et communautaire de l’aéroport. Byskal a déclaré que l’étude viendrait compléter un plan stratégique d’aéroport déjà en préparation et qu’elle pourrait être prête en juin prochain.

Les représentants municipaux ont également sollicité l’avis de la communauté de Sarnia sur la façon d’améliorer cette plaque tournante pour le transport .

Les étudiants mèneront la recherche sous la supervision de professeurs. Des études antérieures réalisées par des étudiants de WLU l’ont été pour l’Aéroport international de la région de Waterloo (CYKF) et l’Aéroport international de Toronto-Pearson (CYYZ).

La ville rembourse les frais de déplacement mineurs pour l’étude de l’Université Wilfrid Laurier, selon Byskal.

Certains étudiants en aéronautique du Canada bénéficient des dons de la Garde côtière canadienne (GCC). Dans un récent communiqué de presse publié par Pêches et Océans Canada (MPO), l’agence a annoncé que des excédents d’hélicoptères étaient donnés à 10 établissements de formation approuvés par Transports Canada, de la Colombie-Britannique à Terre-Neuve, qui offrent des programmes de techniciens d’entretien d’aéronefs.

Le Collège de l’Atlantique Nord (CNA) de Gander a hérité de l’un des Bo 105. Selon Bob Dwyer, directeur de l’aviation sur le campus : « Avoir accès à des avions comme l’Airbus Bo 105 aide les étudiants du CNA à acquérir une expérience pratique du travail sur des aéronefs du monde réel, leur permettant ainsi de se familiariser avec les normes de l’industrie ». Cliquez pour voir une entrevue avec Dwyer (en anglais).

L’école nationale d’aérotechnique de Saint-Hubert, au Québec, a également reçu l’un des 10 hélicoptères Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo105. Sylvain Lambert, directeur de l’ÉNA, a déclaré : « L’École nationale d’aérotechnique (ÉNA) compte parmi les dix établissements d’enseignement au Canada ayant reçu un BO-105 en cadeau. En s’ajoutant aux 37 aéronefs de l’ÉNA, cela permet d’accroître la valeur pédagogique des laboratoires et des activités pratiques, dans les hangars, sur un nouveau type d’hélicoptère. Nous sommes très reconnaissants envers la Garde côtière canadienne pour ce don qui permet d’offrir à nos étudiants une formation encore plus collée aux besoins de l’industrie tout en renouvelant notre flotte d’appareils ».

Parmi les autres établissements de formation ayant reçu un Bo 105, citons le Nova Scotia Community College, dont le président, Don Bureaux, a déclaré : « L’hélicoptère sera utilisé rapidement pour enseigner et apprendre, dans le but d’en tirer le plus grand profit pour nos étudiants ».

Les autres établissements de formation ayant reçu des hélicoptères donnés sont :

• Algonquin College, Ottawa, Ont.
• Centennial College of Applied Arts and Technology, Scarborough, Ont.
• Canadore College of Applied Arts and Technology, North Bay, Ont.
• Red River College, Winnipeg, Man.
• Southern Alberta Institute of Technology, Calgary, Alb.
• British Columbia Institute of Technology, Richmond, C.-B.
• Northern Lights College, Dawson Creek, C.-B.

L’hon. Jonathan Wilkinson, ministre des Pêches, des Océans et de la Garde côtière canadienne, a ajouté : « Je suis fier que ces hélicoptères de la Garde côtière aideront les étudiants partout au pays à se perfectionner, en leur offrant la possibilité d’acquérir une expérience pratique. Ces actifs ont une longue histoire et font partie du patrimoine de la Garde côtière. Je suis heureux que les générations à venir pourront en profiter pour acquérir l’expertise nécessaire en entretien d’aéronefs de haut niveau ».

Certifiée initialement en Allemagne par Bölkow en 1970, la production a cessé en 2009; le dernier Bo 105, une version EMS (ambulance aérienne), a été livré à Dam Helicopters de Castlegar, en Colombie-Britannique. De nombreux Bo 105 ont été construits à l’usine du fabricant à Fort Erie, en Ontario.

Les 10 Bo 105 de transport léger ont été remplacés par 15 Bell Epi 429 dans le cadre du plan de renouvellement de la flotte de la Garde côtière.

Ces hélicoptères sont basés à Québec, Qc. (4), Victoria, C.-B. (3), St. John’s, N.-L. (2), Shearwater, N.-É (2), Stephenville, N.-L. (1), Parry Sound, Ont. (1), Charlottetown, Î.-P.-É. (1) et Saint John, N.-B. (1).

Le lieutenant William Thomas Barry Troy, qui participait à des exercices d’entraînement avec ses homologues américains le 25 février 1958, devait effectuer un simple petit court. Troy, 27 ans, pilotait un chasseur à réaction de la Marine royale canadienne (MRC) McDonnell Banshee depuis un Station aéronavale américaine près de Jacksonville, en Floride, à destination du NCSM Bonaventure, un porte-avions canadien situé à environ 35 milles marins de la côte de la Floride.

Troy, originaire de Cambellton, N.-B., est entré dans un banc de brouillard. Trois autres Banshees volant avec lui ont tourné à droite, loin du brouillard, et sont rentrés sains et saufs vers le rivage. Troy cependant, vira à gauche vers le Bonaventure. Volant au-dessus de l’eau, on n’a plus jamais entendu parler de lui. Une recherche a mis en évidence des débris d’avion, mais aucun corps.

Lieutenant William Thomas Barry Troy

Défilement rapide jusqu’au 10 septembre 2017. L’ouragan Irma a pris d’assaut la Floride ce jour-là, laissant dans son sillage beaucoup d’agitation et de destruction. Mais cela a également suffisamment perturbé le rivage pour découvrir des éléments qui ont finalement été liés à Troy; un parachute déchiqueté et un gilet de sauvetage « Mae West » ont été trouvés par Zack Johnson, un garde-parc participant au nettoyage de la plage. Johnson a remarqué le nom « Troy » sur la sangle du parachute, ainsi que les marques de l’OTAN. Il a partagé sa découverte sur Facebook, où elle a attiré l’attention de la conservatrice du Shearwater Aviation Museum, Christine Hines.

D’autres débris du Banshee de Troy ont également été retrouvés sur la plage. Le département de la Défense des États-Unis a organisé une cérémonie de rapatriement en Floride au début de cette année. Les objets ont ensuite été restitués au Canada, où ils se sont finalement retrouvés au Shearwater Aviation Museum en Nouvelle-Écosse, où ils constitueront une exposition spéciale à ouvrir début 2019.

« On entend peu parler des soldats, marins et aviateurs de la guerre froide », a déclaré Hines au Halifax Chronicle Herald. « Il n’y a pas beaucoup de médailles, il y a eu beaucoup d’accidents. C’était une guerre de dissuasion, pas nécessairement une guerre de tranchées, donc c’est vraiment une histoire différente. Nous ne sommes donc pas aussi conscients de cette époque de la guerre froide. » Hines a ajouté : « Nous devons nous en souvenir. Nous devons nous rappeler la raison pour laquelle ils ont signé à coté du X, la raison pour laquelle ils voulaient servir leur pays. »