Le rappeur né à Calgary Jon James McMurray est décédé samedi alors qu’il filmait une cascade près de Vernon, en C.-B. Les médias ont largement rapporté que McMurray « marchait sur l’aile » d’un petit avion Cessna, ce qui a provoqué une « spirale » incontrôlable.

Selon un communiqué publié par son équipe de direction, « Jon s’est tenu à l’aile jusqu’à ce qu’il soit trop tard et, au moment où il a lâché prise, il n’a pas eu le temps de tirer sa corde. Il est décédé instantanément au moment de l’impact. » Le Cessna a réussi à reprendre le contrôle et a atterri en toute sécurité. Un autre avion était aux alentours pour filmer la cascade. Il y aura des enquêtes du Coroner de la C.-B. ainsi que du Bureau de la sécurité des transports.

McMurray, qui avait 34 ans au moment de son décès, était un skieur de style libre professionnel avant de se tourner vers la musique après qu’un accident de ski l’ait laissé avec le dos et un talon cassés. Il a déménagé à Los Angeles alors que sa carrière musicale se développait.

De nombreuses vidéos de McMurray ont été enregistrées dans des lieux exotiques, le rappeur exécutant des cascades aériennes impliquant des avions.

Ce n’est pas la première fois qu’une cascade de parachutisme filmée dans la région de Vernon se solde par une fatalité. En décembre 1995, Rob Harris, 28 ans, champion du monde de sky-surf participait au tournage d’une publicité pour Pepsico / Mountain Dew à l’aéroport de Vernon (YVK). Harris, également basé à Los Angeles, est décédé lorsque son parachute de réserve n’a pas été déployé correctement après que son parachute principal ait été coupé dans le cadre d’un scénario inspiré de James Bond.

Dans une vidéo dramatique récemment publiée par l’Institut de recherche de l’Université de Dayton dans l’Ohio (UDRI), on peut voir un petit drone entrer en collision avec un Mooney M20, causant des dommages importants à son aile.

L’enregistrement ne correspond pas à une collision réelle, mais à un test conçu pour simuler une collision entre un quadricoptère DJI Phantom 2, un modèle populaire et bon marché disponible sur Amazon.ca au prix de 700 $, et le bord d’attaque d’une aile Mooney M20.

Le drone, qui pèse moins d’un kilogramme, a percuté le bord d’attaque de l’aile Mooney à une vitesse de 207 nœuds (383 km/h), déchirant un trou dans l’aile et endommageant son longeron.

« Alors que le quadricoptère se séparait, sa masse et sa conservation d’énergie ont causer des dommages importants à l’aile », a déclaré Kevin Poormon, chef de groupe de la physique des impacts à l’UDRI. « Nous voulions aider le monde de l’aviation et le secteur des drones à comprendre les dangers que même les drones de loisir peuvent poser aux aéronefs pilotés avant qu’un événement significatif ne se produise. Mais il existe peu de données, voire aucune, sur le type de dommages que les UAV peuvent causer, et les informations disponibles proviennent uniquement de la modélisation et de simulations. »

UDRI, qui effectue régulièrement des tests de collision avec des oiseaux depuis 40 ans, a suivi le test du drone en lançant un « oiseau » en gel de poids similaire vers l’aile du Mooney et en a comparé les résultats. « L’oiseau a causé des dégâts plus apparents au bord d’attaque de l’aile, » a déclaré Poormon, « Mais le Phantom a pénétré plus profondément dans l’aile et a endommagé le longeron principal, ce que l’oiseau n’a pas fait. »

L’UDRI espère effectuer d’autres tests en utilisant divers drones, y compris des plus gros.

Regardez la vidéo en cliquant ici.

Un Bombardier CS100 a atterri mercredi à l’aéroport de Saint-Hubert (YHU), à destination du campus de l’École nationale d’aérotechnique (ÉNA). C’est là que Bombardier l’a officiellement livré à l’ÉNA.

Le don avait été annoncé pour la première fois en mai de cette année, mais l’arrivée officielle de l’avion cette semaine a suscité une fébrilité sur le campus du collège, alors que des centaines d’étudiants sont venus l’accueillir.

Au cours des prochains mois, les enseignants de l’ÉNA examineront l’avion afin de déterminer la meilleure façon d’intégrer cette nouvelle ressource de pointe à leur programme d’études.

Le président et chef de la direction de Bombardier, Alain Bellemare, a déclaré : « Bâtir de solides partenariats avec des institutions locales d’enseignement est essentiel pour développer la prochaine génération de professionnels de l’aéronautique. » Bellemare poursuit en déclarant que « Le C Series est l’avion commercial le plus novateur au monde. Il combine technologie de pointe et savoir-faire canadien. En donnant un C Series à l’ÉNA, nous voulons encourager un nombre croissant d’étudiants d’ici à entreprendre une carrière passionnante en aéronautique. »

Le CS100 s’ajoute à la flotte actuelle de 38 appareils de l’ÉNA, dont 27 avions et 11 hélicoptères. L’ÉNA, affiliée au Cégep Édouard-Montpetit, offre plusieurs programmes aérospatiaux.

Le directeur de l’ÉNA, Sylvain Lambert, a déclaré : « Être la première école, et peut être la seule au monde, à recevoir un cadeau aussi important de notre partenaire Bombardier fait de notre école la meilleure au monde. »

L’aéroport de Toronto-Buttonville (YKZ) subit une réduction des services de la tour de contrôle de Nav Canada. Depuis le 11 octobre 2018, la tour ne fonctionne que de 8h à 17h, heure locale. Des spéculations existent selon lesquelles, à compter du 3 janvier 2019, la tour sera définitivement fermée. Cependant, COPA sait qu’aucune décision n’a encore été prise et que cette date n’est que spéculative. Nous vous informerons dès qu’une décision sera arrêtée.

Quel que soit le résultat obtenu à Buttonville, un examen des procédures MF est justifié dans la mesure où un certain nombre d’aéroports dans l’ensemble du pays deviennent temporairement en zone MF pendant la fermeture des tours de contrôle ou sont soumis en permanence à des procédures MF.

Les arrivées dans les aéroports en zone MF exigent que le pilote de l’aéronef entrant établisse une communication unidirectionnelle sur la fréquence obligatoire cinq minutes (et non plus en milles marins) avant d’entrer dans la zone MF (comme indiqué sur les cartes VNC et VTA). Un avion voyageant à une vitesse sol de 120 nœuds devra faire l’appel radio à 10 nm avant d’entrer dans la zone MF. L’appel radio doit inclure l’immatriculation de l’aéronef, son type, sa position et ses intentions. Une bonne planification avant le vol sera nécessaire pour garantir des opérations sécuritaires à Buttonville.

Paul Baldasaro de TCAC recommande les facteurs d’atténuation des risques suivants: être apte au vol; examiner les procédures de vol de Buttonville publiées dans le CFS; concentrez votre attention sur le vol en cours; prévoir plus de temps pour votre vol préparatoire; prendre plus de carburant; préparez votre script de communication; connaître les fréquences sur votre route de vol; soyez prudent lorsque vous communiquez; être organisé et maintenir un environnement de poste de pilotage stérile.

L’environnement aéroportuaire et les procédures d’exploitation de Buttonville ont très peu changé au cours des 40 dernières années. Par contre, il est en train de changer considérablement. Une attention et une vigilance accrues devraient être accordées au cours des prochains mois pour renforcer la sécurité.

L’ancien ministre du Cabinet fédéral et premier ministre du Québec, Jean Charest, a été nommé par l’Association des industries aérospatiales du Canada (AIAC) pour diriger une nouvelle initiative de l’industrie appelée Vision 2025, qui vise à maintenir le Canada au premier rang des économies de l’aérospatiale. « Je suis emballé par les forces de notre industrie aérospatiale et par les opportunités que nous avons de miser sur ces atouts afin de devenir une puissance mondiale. L’industrie aérospatiale canadienne joue un rôle majeur dans la santé économique de notre pays. Vision 2025 veut s’assurer que l’industrie, qui comprend les secteurs de l’aviation civile, ainsi que la défense et l’espace, travaille conjointement avec le gouvernement et la communauté pour stimuler l’innovation, les activités commerciales, les emplois et la prospérité au Canada, et ce pour les années à venir »  a dit M. Charest

Jim Quick, président et chef de la direction de l’AIAC, a ajouté « l’aérospatiale croît et évolue à un rythme sans précédent et le Canada ne peut se permettre aucune complaisance. De nouveaux marchés s’ouvrent et de nouveaux joueurs créent un environnement extrêmement compétitif. Dans une économie mondiale des plus compétitives, le Canada a besoin que le gouvernement et l’industrie mettent de l’avant une vision claire et à long terme, de même qu’une stratégie pour le secteur. Voilà pourquoi Vision 2025 est essentiel à notre succès. »

M. Charest se rendra dans des villes dotées d’importantes industries aérospatiales, notamment Vancouver, Halifax, Toronto et Montréal, afin de mener des discussions qui déboucheront sur une stratégie aérospatiale nationale.

Avec la cinquième économie en importance dans le monde, le secteur aérospatial canadien a généré près de 25 milliards de dollars et 190 000 emplois en 2017.

Un timbre postal rend hommage aux opérations de recherche et sauvetage (SAR)

Un nouveau timbre-poste honorant les experts en SAR du Canada a récemment été dévoilé par Postes Canada à Banff, en Alberta. La société d’État, faisant un effort  présenter les nombreux aspects et paramètres dans lesquels se déroulent les opérations SAR, montre une extraction par hélicoptère Bell 429 de la Garde côtière canadienne dans les Rocheuses, ce qui n’aurait normalement pas lieu. L’hélicoptère SAR Cormorant de l’ARC, d’une portée de 1 000 km, conviendrait mieux à une telle mission.

Quoi qu’il en soit, eFlight se joint à Postes Canada pour saluer les nombreux professionnels et bénévoles de SAR prêts à nous venir en aide dans des situations d’urgence.

Le timbre, qui fait partie d’une série de cinq timbres reconnaissant les premiers intervenants du Canada, est un timbre « P », ce qui signifie qu’il restera toujours valable pour le courrier intérieur de première classe standard, indépendamment des hausses de prix ultérieures.

Ces timbres, et leurs éditions de collectionneurs, peuvent être achetés dans les bureaux de poste locaux ou en ligne.