Rencontres de consultation régionale de Nav Canada

Nav Canada entreprendra sous peu une autre série de réunions de consultation pour l’exploitation régionale (AOCM) à travers le pays. Nous encourageons tous les présidents des clubs COPA, ou leurs représentants, à assister à ces importantes réunions, non seulement pour y recueillir d’excellentes informations sur les projets éventuels ou les priorités touchant les opérations aériennes, mais aussi pour démontrer que la communauté de l’aviation générale est toujours très active et disposée à s’impliquer au niveau régional. Des renseignements supplémentaires seront diffusés à mesure que progresseront les préparatifs de ces rencontres. Pour 2019, le calendrier provisoire de ces réunions s’établir comme suit:

Avril 2019

Winnipeg – 11 avril (AOCM Winnipeg)
Montréal – 23 avril (AOCM Montréal)
Toronto –  24 avril (AOCM Toronto)
Calgary –  30 avril (AOCM Edmonton)

Mai 2019

Vancouver – 13 mai 13 (AOCM Vancouver)

Date à déterminer

Moncton – (AOCM Atlantique)

Assurance responsabilité des administrateurs et des dirigeants

Plusieurs clubs COPA ont demandé à COPA d’offrir un forfait de groupe couvrant l’assurance responsabilité des administrateurs et des dirigeants. À cette fin, nous avons besoin de certains renseignements vous concernant. Veuillez svp compléter le formulaire qui suit. Les réponses demeureront confidentielles et seules des données globales rendues anonymes seront utilisées pour l’élaboration du forfait de groupe.

La Campagne de sécurité de l’aviation générale: entraîner les instructeurs

Dans le cadre de l’actuelle Campagne de sécurité de l’aviation générale, à laquelle nous participons conjointement avec Transports Canada (TC), il nous fait plaisir d’annoncer le lancement d’un nouveau service fort intéressant pour les Clubs COPA.

COPA et TC sommes à la recherche de membres des Clubs COPA qui seront formés et accrédités pour mener à bien des séminaires périodiques sur la sécurité dans l’aviation générale et mise à jour des connaissances, une récente initiative visant à aider plus de pilotes à satisfaire aux exigences tous les deux ans.

Lorsque les Clubs auront identifié ceux de leurs membres jugés admissibles à cette formation, les inspecteurs de TC de chaque région tiendront des séances d’information et fourniront les modules de cours permettant aux individus concernés d’administrer le programme au gré des besoins locaux. Cette initiative vise à faciliter la mise à jour constante des connaissances des pilotes, à la fine pointe des plus récentes informations, sans que des représentants de TC soient nécessairement obligés d’assister en personne aux séances.

Nous demandons donc à tous les présidents des clubs de voir à identifier, d’ici le 31 décembre, un ou deux de leurs membres rencontrant idéalement les exigences qui suivent:

  • Instructeur, ATPL ou expérience équivalente
  • Excellente connaissance de la réglementation
  • Très bonne connaissance de qui se fait dans le domaine de l’aviation
  • Capacité d’enseigner

Veuillez svp transmettre les noms et les coordonnées et le cv de candidats appropriés à Carter Mann, directeur des affaires gouvernementales: cmann@copanational.org

Guide des bourses en aviation 2019

COPA a le plaisir d’annoncer la publication prochaine du Guide 2019 des carrières et des bourses en aviation. Offerte par COPA et l’Association des pilotes d’Air Canada, l’édition 2018 du guide a été chaudement accueillie dans les milieux aéronautiques canadiens, où on estime que ce répertoire exhaustif constitue une source d’information de première importance pour tous ceux et celles qui souhaitent entreprendre une carrière dans le monde de l’aviation.

Ce premier succès nous incite à redoubler d’efforts afin de produire une version encore plus complète du Guide pour 2019, avec une version française! Pour y parvenir, nous comptons sur votre support. Veuillez svp compléter le formulaire qui suit pour décrire chacune des bourses offertes par votre club ou association. Cette information devra nous parvenir d’ici le 30 novembre 2018.

Pour accéder au Guide de 2018, visitez notre site web: https://copanational.org/en/aviation-career-and-scholarship-guide/

Changements aux inscriptions On the Horizon

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Au cours des 65 dernières années, la rubrique On the Horizon du magazine de COPA est devenue l’un des points de référence les plus appréciés en ce qui a trait aux activités marquantes du monde de l’aviation au Canada. En 2017, nous avons donné un nouveau souffle à cette chronique en la publiant également dans nos pages web, où elle est forcément beaucoup plus fréquentée que la version imprimée.

Dans le contexte d’une recherche constante de nouveaux moyens de rehausser la qualité de nos publications, notre équipe de rédaction nous a demandé de réexaminer les rouages de ce mécanisme de publication pour y apporter si possible des améliorations.

A défaut de politique précise de publication, l’assemblage de cette section s’est donc transformé avec le temps en un défi de taille pour l’équipe, non seulement du point de vue du contrôle de la qualité, mais, aussi, à cause de la complexité que constitue la tâche. Comment peut-on en effet incorporer ces informations d’une façon fluide et aérée, tout en conservant une marge de manœuvre raisonnable pour gérer les autres rubriques et l’espace publicitaire ailleurs dans le magazine?

A la lumière de ce qui précède, nous nous sommes attablés avec l’équipe rédactionnelle pour concocter quelques nouvelles directives à l’intention de tous ceux qui souhaitent faire publier des informations sur leurs activités dans la version imprimée de notre magazine. Nous estimons que les nouvelles mesures nous aideront dans un premier temps à mieux concentrer l’attention des lecteurs sur les activités pertinentes, pour ainsi rendre ainsi plus attrayant votre COPA Flight, tout en améliorant la qualité et l’accessibilité de la rubrique On the Horizon du magazine.

Vous trouverez plus bas une copie de ces directives. Si vous souhaitez nous faire part de vos commentaires ou de vos réserves, veuillez-nous les faire parvenir avant le 1 novembre. Le 2 novembre, nous transmettrons les nouvelles dispositions à tous les présidents des clubs COPA de même qu’aux responsables des événements locaux. Ces directives seront également publiées sur notre site web.[/vc_column_text][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1/2″][td_block_text_with_title custom_title=”Évènements à venir” separator=”” tdc_css=””]

  • Maximum de 5 lignes. Maximum de 10 lignes si l’inscription est bilingue. Chaque mot additionnel coûtera $.30/mot (même prix que les annonces classées du magazine)
  • Les clubs COPA peuvent annoncer leur événement gratuitement
  • Les clubs ne faisant pas partie de COPA pourront placer leur annonce pour $10.00 par parution (à compter du 1er février 2019)
  • Aucune limite de contenu pour les inscriptions sur copanational.org
  • Les inscriptions destinées à On the Horizon seront acceptées au plus tôt à un maximum de trois éditions de magazine de la date prévue de l’activité. La date limite pour la soumission d’une inscription est le premier jour de chaque mois pour le magazine du mois suivant.
  • Les annonces publicitaires soumises pour publication dans le magazine seront automatiquement publiées sur copanational.org
  • Doit contenir:
    • Ville, Province
    • Indicatif de quatre caractères de l’aérodrome
    • Nom du club ou de l’organisme responsable
    • Brève description de l’activité
    • Au moins un seul des items suivants: Adresse courriel du responsable, ou numéro de téléphone, ou encore URL du site web

[/td_block_text_with_title][/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1/2″][td_block_text_with_title custom_title=”Activités régulières” separator=”” tdc_css=””]

  • Seules les inscriptions des clubs COPA sont acceptées – on doit inclure le numéro d’identification du club
  • Doit contenir un maximum de quatre lignes – un maximum de 8 si l’inscription est bilingue
  • Les inscriptions sont répertoriées par province, puis par ville, selon l’ordre alphabétique
  • Doit contenir:
    • Ville, Province
    • Indicatif de quatre caractères de l’aérodrome
    • Nom du club responsable – y compris le numéro d’identification du club
    • Brève description de l’activité
    • Au moins un seul des items suivants: Adresse courriel du responsable, ou numéro de téléphone, ou encore URL du site web

[/td_block_text_with_title][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_column_text]NB: S’ils le désirent, tous les clubs COPA peuvent se prévaloir gratuitement des services d’hébergement de sites web de COPA. Veuillez communiquer avec Carter Mann pour des informations additionnelles ou pour vous brancher.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

La fermeture de la tour Buttonville est maintenant confirmée

Dans un communiqué de presse largement attendu reçu par eFlight jeudi soir, Nav Canada a confirmé que le tour de l’aéroport de Buttonville (CYKZ) fermerait ses portes le 3 janvier 2019 à 09h01 UTC. La zone de contrôle de classe D de l’aéroport sera déclarée zone de classe E de fréquence obligatoire (MF). En plus de la fermeture de la tour, le communiqué de presse indique que la prévision de zone de terminal (TAF) pour CYKZ sera annulée.

Voir ci-dessous pour le texte complet du communiqué de presse.

Buttonville -FR

Première femme pilote de ligne au Canada à être honorée

Avoir un timbre-poste portant votre image et honorant votre carrière de pionnière peut être le summum de la reconnaissance pour certaines personnes. Mais pas pour Rosella Bjornson, première femme pilote de ligne d’avion à réaction au Canada et parmi les premières en Amérique du Nord.

Née à Lethbridge, en Alberta, en 1947, Bjornson a récemment été intronisée au sein de l’Alberta Order of Excellence, la reconnaissant comme une icône du monde de l’aviation. « Vivez vos rêves. Faites ce que vous aimez. Savourez chaque instant tout au long du parcours. Soyez braves. Prendez des risques. Créez votre propre bonheur, » tels sont les conseils que Bjornson partage avec d’autres.

Bjornson a grandi sur la ferme familiale dans le sud de l’Alberta, où son père était partenaire d’un Aeronca Champ. Elle s’est souvent assise sur les genoux de son père dans le Champ, apprenant très tôt les principes de vol. Plus tard, son père a acheté son propre avion, un Cessna 170B, dans lequel Bjornson a obtenu sa licence de pilote privé au club de pilotage de Lethbridge pendant ses années de lycée.

Lorsque Bjornson a postulé pour la première fois pour un emploi dans une compagnie aérienne, Air Canada lui avait dit qu’elle devait détenir un diplôme universitaire avant d’envisager de l’embaucher. Bjornson est retournée à l’école et a obtenu un baccalauréat ès sciences en géographie et géologie. Après cela, elle s’est dirigée vers le Winnipeg Flying Club, où elle a été embauchée en tant qu’instructrice de vol.

Son premier emploi au sein d’une compagnie aérienne a eu lieu en 1973, lorsque Transair l’a embauchée à titre de première officière dans un avion F28, faisant de Bjornson la première femme à un tel poste dans un avion de ligne à réaction en Amérique du Nord. Sa carrière l’a amenée au poste de copilote en 737 pour Pacific Western Airlines et pour les lignes aériennes Canadien, suivie d’une promotion au grade de capitaine dans les 737 de cette dernière.

Bjornson a pris sa retraite des lignes aériennes en 2004 avec plus de 18 000 heures dans son journal de bord de pilote. Elle continue à piloter le 170B de son père, qu’elle garde dans son hangar près de son domicile à Sherwood Park, en Alberta.

L’aéroport Billy Bishop sollicite les commentaires de l’AG

PortsToronto, l’exploitant de l’aéroport Billy Bishop Toronto City (YTZ), est en train d’élaborer un nouveau plan directeur pour l’aéroport. Ce plan directeur englobera la vision de l’aéroport de PortsToronto pour les 20 prochaines années. Tout au long de ce processus, COPA a assisté à des réunions publiques, privées et avec des parties prenantes de l’aviation directement avec PortsToronto afin de garantir à l’aviation générale (AG) un avenir prometteur et permanent à l’aéroport.

PortsToronto a entendu haut et fort que l’aéroport manquait d’installations pour l’AG. Ils ont proposé trois concepts pour y remédier. Ces concepts augmenteront considérablement le nombre d’installations pour l’AG à l’aéroport. Les concepts peuvent être consultés ici.

Afin de fournir des informations pertinentes à PortsToronto, COPA a créé un sondage pour évaluer la demande de stationnement pour l’AG à YTZ. Si vous êtes propriétaire, locataire ou détenez un bloc d’heures sur dans la grande région de Toronto et souhaitez participer au sondage, veuillez cliquer ici (en anglais seulement).

Le sondage sera ouvert jusqu’au 1er novembre.

Un Cessna d’époque atterrit à Nanton, en Alberta

Un d’époque, donné par un particulier, a été transporté à 20 km au sud de High River à Nanton, où se trouve le Bomber Command Museum of Canada.

Le Cessna Crane était largement utilisé par le plan d’entraînement aérien du Commonwealth britannique (PEACB) pendant la Seconde Guerre mondiale. « Ils étaient cent à Calgary, cent à Claresholm, cinquante à Vulcan, donc c’était un avion important de notre histoire locale, » a déclaré le directeur du musée, Ben Schwartz.

Le type, construit en bois et en acier tubulaire, a été fabriqué pour la première fois par Cessna en 1939 et vendu sous le nom de T-50 au marché civil. Au total, 826 Cranes ont été achetées par l’Aviation royale canadienne (ARC) pour être utilisés dans le PEACB, en plus des Avro Ansons fournis par la Grande-Bretagne. 4500 autres Cranes ont été produits pour l’armée de l’air américaine (qui les a baptisés AT-8 ou Bobcat). Les Cranes ont commencé à arriver au Canada en 1943 et ont servi dans l’ARC jusqu’en 1947, date à laquelle bon nombre d’entre eux ont été vendus pour être utilisés comme aéronefs de transport civils.

Le musée de Nanton (1 700 habitants) compte plusieurs avions d’époque de la deuxième guerre mondiale, notamment un Lancaster, Fleet Fawn, Tiger Moth, Lysander, Cornell, Anson, Yale, Harvard, Expeditor et un Bolingbroke en cours de restauration pour devenir un Blenheim IV. À l’extérieur du musée, un T-33 et un CF-100 gardent l’entrée.

Révision du RAC en cours

TCAC procède à un examen du RAC et invite l’industrie à participer. Selon le site Web de TCAC, l’objectif est de mettre à jour et d’améliorer la réglementation afin de « renforcer la sécurité et de mieux soutenir l’innovation et la croissance économique au Canada ».

Le RAC a été introduit pour la première fois en 1996 et, depuis lors, est devenu encombrant avec l’introduction de modifications, de mises à jour et d’ajouts. Cependant, il n’est pas prévu de modifier la structure du RAC directement à la suite de cette révision.

Cette dernière, qui dure cinq ans, vise à recueillir les commentaires de partenaires et d’intervenants clés, notamment des associations et des personnes s’intéressant particulièrement au RAC.

Les détails sont disponibles sur le site Web de TCAC qui y est consacr. COPA invite les membres à faire part de leurs commentaires afin que les problèmes puissent être identifiés. Bernard Gervais, directeur général de la COPA, a déclaré: « En recueillant les commentaires du plus grand nombre de membres possible, nous pourrons identifier des thèmes susceptibles de se produire dans différentes parties du RAC et pouvant être traités de manière globale, pas seulement dans une ou deux parties du règlement. » Gervais a ajouté : « N’hésitez pas à nous contacter pour discuter et partager vos opinions. »

La période de consultation de TCAC se termine le 30 novembre 2018.