Le changement de nom par Nav Canada d’un point faisant partie de l’approche LOC RWY 15 de Buttonville (YKZ), utilisant le nom d’un point de cheminement préexistant situé à 60nm au sud, a conduit à ce que l’approche soit déclarée inutilisable par NOTAM jusqu’au prochain cycle de  données le 8 novembre 2018.

Jim Ferrier, directeur de la gestion de l’information aéronautique chez Nav Canada, a déclaré à eFlight: « Nav Canada a été avisée par un utilisateur de YKZ qui a identifié un enjeux de sécurité avec des noms à consonance similaire utilisés dans la procédure LOC 15 (ETGOX et ELGYN). Par conséquent, il a été décidé de résoudre le problème en modifiant un nom de point de cheminement. WELLA était l’une des options offertes au concepteur et qui était disponible. »

Selon Nav Canada, la cause première de ce problème est l’utilisation par la FAA d’un point de cheminement WELLA (au Canada) comme solution aux procédures IFR à l’aéroport de Buffalo (KBUF). Ferrier a poursuivi en disant: « la FAA a été informée que WELLA serait révoqué et nous n’avions pas été informés qu’ils utilisaient toujours ce point d’approche pour les procédures de KBUF. Notre politique actuelle stipule que nous ne pouvons pas utiliser ce point de cheminement pendant au moins six mois. Il n’a pas été réutilisé pour cette période, donc aucun conflit n’a été identifié. Nous corrigeons le problème en coordination avec la FAA ».

L’erreur a été détectée trop tard pour modifier le Canada Air Pilot (CAP) et les publications connexes émises avec une date d’entrée en vigueur du 13 septembre.

L’impact de cette anomalie n’est pas limité aux vols IFR. Une pratique courante pour les pilotes effectuant des vols de nuit VFR à l’aéroport de Buttonville consiste à charger cette approche dans leur matériel de navigation afin qu’ils puissent trouver l’aéroport qui baigne dans l’océan lumineux de Toronto.

Le pilote Mark Brooks a alerté NAV Canada de cette anomalie au début de septembre. Jeppesen a également décelé cette incohérence lorsque Nav Canada a signalé le point de cheminement à un endroit différent de celui des procédures de Buffalo.

Avec des informations de Phil Lightstone et Mark Brooks.

Un certain nombre de bourses d’entraînement en vol sont disponibles pour les pilotes féminins d’hélicoptère afin d’ajouter des qualifications ou des qualifications supplémentaires à leur licence. Les bourses sont fournies par les Whirly-Girls ou administrées au nom de fondations et de partenaires commerciaux.

The Whirly-Girls est un organisme à but non lucratif fondé aux États-Unis en 1955 dans le but de promouvoir le rôle des femmes dans le secteur des hélicoptères. En 2018, il y a plus de 2 000 membres de 49 pays.

Cette année, 14 bourses sont proposées, certaines d’une valeur de 20 000 $ USD. Les bourses offrent une formation dans des domaines tels que les manœuvres de charge externes, les techniques avancées de vol en montagne, la formation de transition au Bell 206 et à l’Airbus H125, et bien d’autres encore. Ces dernières années, les diverses offres de bourses ont dépassé 175 000 $ USD.

Les candidates doivent avoir été membres des Whirly-Girls avant le 23 septembre 2018 et doivent soumettre leur candidature avant le 15 octobre 2018.

Cliquez ici pour plus d’informations (en anglais).

Samedi prochain (15 septembre), l’Aéro Gatineau – Ottawa aura lieu à l’aéroport de Gatineau (YND). Les Snowbirds présenteront un spectacle, tout comme une démonstration du CF-18 de l’ARC, peinte de couleurs commémorant le 60e anniversaire du NORAD.

De nombreux avions d’époque effectueront des survols et seront en démonstration au sol par la suite. D’autres avions de guerre de la collection du Great War Flying Museum et de la collection de Michael Potter, dont un Spitfire Mk IX, seront également en démonstration.. L’ARC effectuera des démonstrations de recherche et sauvetage à l’aide d’un CC-130 Hercules et d’un hélicoptère CH-146 Griffon.

Cliquez ici pour le site de l’événement.

L’épave d’un Mooney M20D de 1963, qui a disparu dans l’intérieur montagneux de la C.-B. en novembre dernier, a été clairement identifiée après sa découverte près du col Rogers, dans le parc national des Glaciers, plus tôt cette semaine par un hélicoptère de la BC Ambulance Service. Les restes humains trouvés sur le site ont été enlevés et sont en attente d’une identification positive.

Dominic Neron, un électricien de 28 ans, et sa petite amie Ashley Bourgeault, 31 ans, mère de trois enfants, effectuaient un vol VFR de l’aéroport de Penticton (YYF), dans le sud de l’Okanagan, à l’aéroport de Villeneuve (ZVL), au nord-ouest d’Edmonton. Ils avaient quitté Penticton à 14h30 (heure normale du Pacifique) et, lorsqu’ils n’étaient pas arrivés à Villeneuve à 22h40 (heure normale du Pacifique), un ami inquiet a tiré la sonnette d’alarme. Il n’y avait pas de signal ELT détecté

Les aéronefs SAR de l’ARC et de Parcs Canada avaient effectué 120 heures de vol sur une superficie de plus de 22 000 kilomètres carrés de terrain très déchiqueté avant d’annuler leurs recherches après neuf jours. La zone de recherche a été réduite à une zone de 18 kilomètres à l’extérieur de Revelstoke, selon les informations fournies par les radars et par une tour de téléphonie cellulaire qui a détecté un signal du téléphone du pilote. La GRC a poursuivi ses recherches lorsque son hélicoptère était disponible et les exploitants d’héliski locaux ont également surveillé pour toute trace de l’aéronef pendant l’hiver et le printemps.

Dans un rapport publié cette semaine par le Bureau de la sécurité des transports (BST), on mentionne plusieurs facteurs ayant mené à une collision en vol fatale au-dessus de la banlieue de Montréal en mars 2017. L’accident, survenu près de l’aéroport St-Hubert (YHU), impliquait deux Cessna 152 exploités par Cargair, une unité de formation au pilotage basée à St-Hubert. Les deux appareils volaient selon les règles de vol à vue (VFR) dans un espace aérien contrôlé par la tour St-Hubert.

Les deux pilotes volaient seuls dans leurs appareils, un dans le cadre de sa formation pour sa licence professionnelle et l’autre pour sa licence privée. Tous deux étaient des étudiants étrangers dont l’évaluation des compétences linguistiques en aviation exigés par TCAC démontrait une « connaissance fonctionnelle ». L’accident a eu pour conséquence qu’un pilote a été grièvement blessé et que l’autre pilote a subi des blessures mortelles. Personne sur le terrain n’a été blessé.

L’aéroport de St-Hubert compte quatre unités de formation au pilotage dont beaucoup d’étudiants proviennent de l’étranger et dont la langue maternelle n’est ni le français ni l’anglais. Le BST mentionne ce fait comme ajoutant de la complexité à l’environnement aéroportuaire et à la charge de travail de l’ATC. Un autre facteur cité était un câblage défectueux du commutateur push-to-talk dans l’un des avions, entraînant la non-transmission de certains appels radio du pilote.

Le rapport complet du BST se trouve ici.

CubCrafters, le fabricant d’avions basé à Yakima, Washington, a annoncé cette semaine que Transports Canada, Aviation civile (TCAC) a certifié son dernier modèle, le XCub de 180 ch. Les livraisons au Canada de ses versions roues et hydravion peuvent commencer dès maintenant.

Le XCub a obtenu la certification FAA en 2016 et en avril dernier a obtenu la certification européenne. La certification japonaise a également été obtenue cette semaine.

« XCub trouve un public de plus en plus grand sur les marchés internationaux », a déclaré Brad Damm, vice-président des ventes et du marketing chez CubCrafters. « La liste croissante des approbations des autorités aéronautiques internationales pour le XCub est une partie importante de notre plan visant à étendre la portée du marché de la gamme de produits CubCrafters. Avec des engagements de livraison pour les nouveaux XCubs maintenant sur cinq des sept continents, il existe un intérêt mondial pour la capacité, la sécurité et les performances STOL qu’offrent nos aéronefs. »

Le président de CubCrafters, Pat Horgan, a ajouté: « Ces approbations du certificat de type XCub sont la preuve d’efforts et d’une coopération exceptionnelle entre TCAC, JCAB, FAA et CubCrafters. »

Des burgers de Beefalo (hybride boeuf et bison), du blé d’Inde et des produits organiques fais cueillis sont au menu!

George Weller invite à nouveau la communauté d’aviateurs à son huitième rendez-vous aérien annuel à l’aéroport de Stanstead / Weller (TQ2), situé à 70 nm au sud-est de Montréal. Pour 15$, vous avez droit à un « all-you-can-eat » de ce que M. Weller cultive sur sa propriété.

Une piste en gazon de 2600 pieds avec beaucoup d’espace pour accueillir même les turbopropulseurs. M. Weller indique qu’il a enlevé les arbres à l’est de la piste l’an dernier. Une caractéristique unique de l’aérodrome / ferme de Weller est son auto-cueillette. En plus du maïs, vous pouvez trouver plusieurs variétés de tomates, de pommes de terre jaunes, de brocoli, de chou-fleur, de melons, de tomatilles, de fenouil, de poivrons et plus encore. « Venez n’importe quand », dit M. Weller. « Choisissez simplement les légumes, vérifiez le tableau des prix, pesez vos affaires et laissez l’argent dans le contenant dans le nouvel abri de jardin. C’est près de la porte d’entrée du jardin, tout juste à côté de la piste à l’est, à environ 200 pieds. »

Cliquez ici pour plus de détails.

Photo par Jean-Pierre Bonin