Où voler en fin de semaine : Casey, Que. (47° 56′ 18″ -74° 5′ 23.9″)

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Camping sous l’aile toute la fin de semaine à Casey dans la brousse québécoise, sur cette piste militaire abandonnée. Cette dernière, d’une surface dure de qualité aéroport international, mesure 8 200’ x 200’ à une altitude de 1 291’.

Au fil des ans, de plus en plus de gens s’y retrouvent en toute convivialité et un plaisir assuré ! On a pu en dénombrer 114 l’an dernier, dont 25 avions-campeurs. Le samedi, il y aura du blé d’Inde, des hot-dogs et des liqueurs douces.

Trouvez tous les détails ici.

Votre fonds de défense du droit de voler au travail : Mascouche

Avis important COPA au travail Nouvelles Nouvelles COPA No Comments

Les développeurs de l’aéroport de Mascouche / Les Moulins font face à des obstacles de toutes sortes depuis près de dix ans, que ce soit à l’ancien ou au nouvel emplacement « approuvé après consultation » par TC. Les dernières revendications sont liées aux normes environnementales provinciales du Québec. Ça pourrait se produire n’importe où au pays.

En février 2018, nous avons rapporté avoir eu un succès à la Cour supérieure du Québec, où l’honorable Martin Castonguay a essentiellement rejeté la cause. Sans surprise, la décision a été portée en appel et l’affaire est devant la Cour d’appel du Québec.

COPA a demandé à intervenir dans cette affaire comme « un ami de la cour » et pouvoir présenter un mémoire au tribunal. Nous voulons souligner le fait que l’aéronautique ne peut être partagée entre juridictions et ne peut donc être que sous contrôle fédéral. Nous sommes heureux d’annoncer que l’honorable Geneviève Marcotte nous a accordé la requête en intervention amicale parce que COPA «… est susceptible d’offrir une perspective pancanadienne utile sur les enjeux de l’appel, propre à aider la Cour à trancher le débat. »

En tant qu’association préservant la liberté de voler au Canada, il est de notre responsabilité de nous assurer que nous tirons parti des cas et des décisions que nous avons remportés dans des causes antérieures. Que nous ne perdions aucun terrain que nous ayons gagné. Il est de la plus haute importance que nous puissions faire entendre notre voix dans le processus judiciaire et surtout maintenant, afin d’éviter autant que possible de passer une fois de plus à l’étape suivante, la Cour suprême du Canada.

Le fonds de défense du droit de voler nous permet de défendre des causes liées à notre mission. Contribuez généreusement!

Aéroport St-Hubert inaugure sa piste nouvellement rénovée

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Il est rafraichissant de voir un aéroport trouver des opportunités de croissance, plutôt qu’à la recherche d’opportunités pour en restreindre l’accès ou le fermer.

C’est ce jeudi 30 août que l’aéroport de St-Hubert (YHU) a inauguré sa nouvelle piste principale mise à niveau. La piste 24D / 06G a fait peau neuve grâce à un important appui du Programme d’amélioration des infrastructures aéroportuaires (PAIA) fédéral, lui permettant de recevoir de plus gros porteurs pour faire de l’aéroport une plaque tournante du transport aérien régional au Québec.

Inauguré en 1927, YHU est devenu au fil du temps l’aéroport incontesté de formation et d’aviation générale (AG) de par le nombre d’unités de formation et de mouvements dans le sud du Québec. Ciblé par le phénomène du « pas dans ma cour » en 2010 et menacé de toutes parts de fermeture, diverses associations (dont COPA) ont soutenu l’aéroport et ses promoteurs dans une approche de médiation avec les opposants. Plusieurs initiatives ont été mises de l’avant, jusqu’à de nouveaux systèmes échappements pour certains avions des écoles.

Si maintenant de gros porteurs (737 ou A320) débarquent à CYHU, quelle sera la place de l’AG? « Les infrastructures actuelles permettent amplement une cohabitation de l’aviation générale (pistes 24G/06D et 28/10) et de plus gros porteurs (24D/06G), je ne vois aucune incidence. L’aviation générale est présentement ce qui fait vivre l’aéroport et est au cœur de sa mission. » dit Charles Vaillancourt Président du conseil d’administration de l’Aéroport Montréal Saint-Hubert Longueuil (AMSL) et lui-même pilote d’un Diamond à l’aéroport.

Le communiqué de presse complet se trouve ici.

Où Voler en Fin de Semaine : St-Cuthbert

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Venez faire un tour vendredi, samedi ou dimanche au Festival ULM de Québec à ce tout récent aérodrome de St-Cuthbert, Que. (CU2). Piste de 1352 pieds x 80 pieds, tous les types d’aéronefs sont les bienvenus pour la fin de semaine. Venez rencontrer Guillaume et son équipe, un membre à vie COPA qui s’est battu pour notre mission de faire progresser, promouvoir et préserver la liberté canadienne de voler.

TCAC Réduit la Surveillance des Pilotes Vérificateurs

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Dans le cadre d’une décision controversée, Transports Canada – Aviation civile a annoncé qu’elle autoriserait les grandes compagnies aériennes à effectuer des vérifications de la compétence des pilotes (PPC) sur leurs propres pilotes avec une supervision moins directe. Actuellement, TCAC et les évaluateurs indépendants approuvés procèdent à ces évaluations, tandis que TCAC surveille la compétence et le rendement des pilotes indépendants. À compter de cet automne, ils délégueront le rôle de surveillance à des évaluateurs privés de haut niveau.

Le président de l’ATAC, John McKenna, mentionne que le manque de ressources de TCAC pour les évaluations sur place explique sa décision. L’année dernière, les inspecteurs de TCAC auraient effectué seulement 300 PPCs, contre 15 000 par des pilotes vérificateurs employés par l’industrie. McKenna a dit : « Les personnes qui font cela pour l’industrie sont des pilotes et des voyageurs beaucoup plus fréquents que les inspecteurs de [TCAC] ».

Cependant, l’Association des pilotes fédéraux du Canada, le syndicat représentant les pilotes employés par le gouvernement fédéral, n’est pas d’accord. Le directeur des opérations, Greg Holbrook, insiste sur le fait qu’il est important d’avoir une supervision indépendante des essais de pilotes commerciaux. Holbrook évoque la possibilité d’un conflit d’intérêts lorsqu’il a récemment déclaré : « Dois-je satisfaire Transports Canada, ou est-ce que je vais avec ce que veut mon patron, qui paie mon chèque de paie et qui réussit le gars ? »

La performance des PPC des pilotes de ligne a été partagée par TCAC et les principales compagnies aériennes pendant 25 ans.

Groupes de travail GASC

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La campagne de sécurité de l’aviation générale (GASC) par e biais de son Groupe de Discussion a identifié un certain nombre d’éléments affectant la sécurité dans la GA. Huit (8) de ces éléments ont été choisis en priorité pour former des Groupes de Travail (Working Group – WG). Les Cadres de Référence (Terms Of Reference – TOR) pour ces WG ont été définis, COPA et TCCA ont communiqué leurs secteurs d’intérêt et reçu les noms de personnes intéressées à collaborer à un ou plusieurs WG selon leurs intérêts personnels et leur expertise individuelle. Nous avons débuté cette semaine le processus de lancement de ces WG dont le TOR était suffisamment développé pour permettre une discussion fructueuse. L’objectif principal de ces WG est de créer un forum facilitant un moyen pour l’industrie d’entreprendre et maintenir un dialogue positif avec TCCA, et de faire valoir auprès de TCCA leur perspective vis-à-vis la règlementation et autres aspects affectant la GA et les problèmes et ambigüités que la réglementation entraîne. Ces WG sont composés de représentants de l’industrie et de TCCA. En autant que possible, le leader de chaque WG sera un membre de l’industrie. Ces WG n’ont pas été institués pour fournir à TCCA une autre opportunité de faire valoir leur perspective, quoique la participation de TCCA fait définitivement partie importante de ces initiatives.

Le premier WG à être lancé était celui touchant à la Maintenance. La GASC en général accorde une très haute importance à ce WG et a voulu le lancer en priorité. Au plan personnel, ce WG est ma plus haute priorité. La règlementation actuelle touchant la maintenance a été développée il y a beaucoup trop longtemps et n’a jamais réellement connu une révision majeure depuis. Je considère que cette réglementation ne tient pas compte des technologies émergentes et supérieures comparativement à ce qu’elles adressent couramment. Trop d’aspect de la réglementation sont inadéquats dans leur application aux nouveaux matériels et équipements, l’application de la réglementation n’est pas standardisée à travers le pays, et même à l’intérieur des régions de TCCA alors que des inspecteurs individuels interprètent la réglementation de façon personnelle. Ce WG prévoit adresser ces éléments et plusieurs autres.

Le TOR pour le WG Maintenance est sur le site COPA au lien https://copanational.org/wp-content/uploads/2018/08/Cadre-de-Référence-Maintenance.pdf. Le TOR est marqué ‘’Ébauche’’ car il représente les efforts à date de l’équipe du GASC. Le TOR veut fournir un point de départ aux membres du WG. La dernière page du WG illustre la structure de travail pour la GASC et les WG. Les membres du WG ont l’opportunité de revoir, discuter, adapter, et améliorer le TOR au fur et à mesure du progrès de leur travail. Nous serions heureux de recevoir vos commentaires/suggestions/idées sur ce WG par le biais d’un courriel.

Tous les TOR suivront le format décrit ici. La liste des WG inclue : Maintenance, Indicateurs d’angle d’attaque, Prise de Décision du Pilote, Approche Stabilisée et Atterrissage, Équipement de Sécurité, Système de Rapports Volontaires, Ressources pour Pilote Seul aux Commandes, Outil d’Évaluation des Risques en Vol.

Au fur et à mesure que les autres WG seront lancés, leur TOR deviendront disponibles sur le site COPA. Nous encourageons fortement tous nos membres à lire ces TOR (ils comptent tous moins de 10 pages chacun) et à offrir leurs commentaires. COPA apprécierait grandement que nos membres partagent cette information avec tous les aviateurs possibles, membres ou non de COPA. Cette initiative est au bénéfice de tous. Nous voulons la rétroaction de tous les aviateurs possibles. Faites parvenir vos courriels à operations@copanational.org en y indiquant à quel WG vous faites référence.

As the other WG’s go through their Kick-Off process, we will be making their TOR available on the COPA website. We heartily encourage all members to review all these TOR’s (each one is less than 10 pages) and to offer their comments or suggestions. COPA would also appreciate that all our members share this information with all aviators out there, COPA members or not. This is about general aviation and we will all benefit from these initiatives. COPA wants to hear from all aviators out there. Email your feedback to operations@copanational.org Ensure that you clearly identify which WG your email addresses.

Restaurant l’Aviateur: un bijou familial à Gatineau

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Par Lauren Nagel

À la frontière entre Ontario et le Québec est situé un restaurant charmant qui est la meilleure sorte d’entreprise familiale. Hélène et Catheline Duval sont le duo dynamique à qui appartiennent maintenant le restaurant que leurs parents ont commencé en 1980 à l’aéroport Gatineau-Ottawa exécutif. Avec une belle vue de la piste devant les collines de Gatineau, cela est un endroit que vous devez visiter pour votre prochain déjeuner ou diner ‘fly-in’.

Les sœurs Duvals assurent les visiteurs que tout dans leur établissement est local en plein sens du mot, y compris la direction. Les parents d’Hélène et Catheline ont ouvert le restaurant en 1980 avec les filles aidant dès l’âge de 11 ans. Pendant leur enfance, ils ont été impliqués dans plusieurs spectacles aériens, rencontrant des pilotes, parachutistes et elles ont même servi le jet privé de Céline Dion!

Après avoir changé de mains au cours des années, Hélène et Catheline ont acheté « l’Aviateur » encore en septembre 2017. Ils ont réinventé l’espace avec un thème d’avion « vintage » en plus d’une ambiance moderne. La fille de Catheline, Véronique, a un esprit créatif et à créer beaucoup de décor elle-même avec l’aide de la fille d’Hélène, Claudia. C’est vraiment une opération familiale car trois générations de la famille sont là le weekend pour aider quand ils sont particulièrement occupés.

Selon Hélène et Catheline, la meilleure partie de travailler à l’Aviateur est l’ambiance dynamique et vibrant. « Chaque journée est spéciale », dit Hélène qui est contente de se lever chaque matin parce qu’elle aime venir au travail. Cela n’est pas difficile à croire parce que chaque client est rencontré avec un sourire et un « Bonjour » amical. Plusieurs clients du restaurant sont venus depuis des dizaines d’années de Tremblant, Mascouche et plus loin et ils sont contents que l’entreprise à rester dans la famille.

Le menu contient un mélange délicieux de plats de confort et plats expérimentale et neuve, évoluant pour plaire aux clients. Plusieurs de leurs herbes et légumes poussent dans la cuisine à l’aéroport et le sirop d’érable vient d’un artisan de Gatineau. Hélène recommande la sandwiche club déjeuner avec jambon et les œufs bénédictine avec brie et champignon, des recettes qui ont été perfectionnées au cours des années. La crêpe-nuages est aussi un gagnant pour les enfants et les jeunes de cœur.

Bientôt, le restaurant va avoir un grand murale d’aéronefs vintages, basé sur les avions appartenant à Michael Potter qui sont gardés à Gatineau et qui ont récemment gagné plusieurs prix à Airventure en Oshkosh, WI. À l’avenir, ils espèrent aussi agrandir le restaurant et ajouter une terrasse pour pouvoir profiter de la belle météo et pour mieux voir les avions sur la piste. 

Si vous voulez visiter ce bel endroit amical, ils sont situés à l’aéroport Gatineau-Ottawa exécutif et ils sont ouverts de 5h à 14h pendant la semaine et de 7h à 14h les fins de semaines. Hélène et Catheline veulent remercier leurs clients loyaux qui retournent à chaque année et aussi celles qui ont nominée « l’Aviateur » pour un prix de choix des membres.

Vous pouvez leurs trouver sur Facebook à www.facebook.com/restaurant.laviateur et voter pour eux à www.copanational.org/prix-choix-des-membres-restaurants .

Sondage sur la sécurité de l’aviation générale – un exposé

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Le lancement de Campagne de Sécurité en Aviation Générale (GASC) et son progrès durant sa première année a entraîné plusieurs initiatives dont le sondage sur la sécurité de l’aviation générale. Connue d’abord sous le nom d’‘’Inspections Ciblées’’, COPA a réussi à ce que l’initiative soit rebaptisée. Nous avons donc le Sondage sur la sécurité en aviation générale. Voyez les détails dans la colonne du président dans le COPA Flight du mois d’août 2018. Ce sondage vise à obtenir de l’information importante vis-à-vis le niveau de compréhension et de là le respect de la réglementation par les pilotes et propriétaires en aviation générale. L’information ainsi obtenue servira à améliorer la compréhension des problèmes affectant notre communauté et aidera à identifier des outils qui pourraient s’avérer utiles dans le support aux membres de notre communauté et améliorer la sécurité globale dans l’aviation générale au Canada.

COPA tient à réassurer tous nos membres que ce sondage ne vise en aucun cas à espionner nos aviateurs ou à instituer des méthodes camouflées pour attraper des personnes honnêtes s’adonnant à leur activité préférée. Il s’agit précisément d’un sondage dont les résultats serviront à améliorer le niveau de sécurité pour tous. Quoique les détails du mécanisme de déploiement soient encore en phase de définition, nous prévoyons tout de même qu’un inspecteur de TCCA approcherait un pilote et présenterait une carte expliquant l’initiative et son butX et demanderait au pilote pour sa participation. L’inspecteur utilisera un questionnaire conçu spécifiquement à cet effet et le pilote devrait répondre aux questions le plus précisément possible. 

Ce questionnaire est encore en phase de finalisation mais le numéro 1/2018 de Sécurité Aérienne – Nouvelles (tc.gc.ca/eng/civilaviation/publications/tp185-menu-5395.htm) donne quelques explications et une idée des questions. À ce stage de l’initiative, COPA comprends que l’inspecteur ne demandera pas à voir la licence du pilote ou tout autre document rattaché au pilote ou à l’avion en relation avec le sondage. Une demande pour inspecter toute cette documentation constitue, du moins en partie, une vérification sur l’aire de trafic (ramp check). COPA reconnaît qu’une telle vérification d’un pilote ou d’un avion fait partie intégrale des fonctions des inspecteurs de TCCA et que ceux-ci sont en droit d’exercer leur devoir à tout moment.

La participation à ce sondage est sur une base volontaire et COPA encourage fortement tous nos membres, de même que tout le monde en aviation générale, à y participer lorsque l’opportunité se présentera. COPA reconnaît aussi que les ressources de TCCA sont limitées, particulièrement dans les secteurs opérationnels et que vu le nombre de pilotes et propriétaires répandus à travers le Canada, ce sondage pourrait exiger beaucoup plus de temps qu’il n’est disponible. Conséquemment, COPA a offert à TCCA de publier le sondage sur le site de COPA lorsque le questionnaire sera finalisé, supportant ainsi le travail des inspecteurs sur les aéroports, et facilitant le recueil de cette information importante dans un délai beaucoup plus court. Nous vous informerons des progrès dans nos prochains numéros.

Mot du Président – Septembre 2018

Le mot de la présidente Nouvelles No Comments

Devoirs pour la rentrée

Collaboration avec le caucus de l’aviation

Au début de l’été, j’ai eu l’occasion de dîner avec quelques aviateurs et des députés fédéraux favorables à l’aviation, soit d’anciens pilotes ou des pilotes actifs, mais tous passionnés d’aviation. J’avais aussi invité des collègues des autres associations nationales ici à Ottawa. Entre autres sujets, nous avons discuté de la pénurie de pilotes, de l’importance de l’aviation générale (AG) en tant que système d’alimentation de tout le reste, de la nécessité et de l’importance des aérodromes locaux. Le fait saillant de ce dîner-causerie est que nous avons été informés qu’un Caucus de l’aviation multipartis, coprésidé par le député conservateur Jim Eglinski et le député libéral Stephen Fuhr, allait voir le jour. Comme nous devons travailler en étroite collaboration avec nos décideurs pour remplir au mieux notre mission, ces mêmes personnes, par l’intermédiaire du caucus, nous ont tendu la main, l’industrie, pour obtenir des commentaires et des conseils afin d’accomplir leur travail. La bonne nouvelle est que les membres du Caucus sont des aviateurs avant tout; nous parlons donc le même langage. Nous avons bien hâte de travailler avec eux cet automne. Vous pouvez en apprendre plus sur le caucus en allant ici https://tinyurl.com/yb864q5f

Réflexions sur Air Venture 2018 (Oshkosh)

Du 23 au 29 juillet dernier, COPA était aux côtés de Transports Canada et de NAV Canada à Oshkosh, au plus grand rassemblement d’AG au monde. Nous étions là pour promouvoir la campagne de sécurité pour l’AG, mais aussi pour être une sorte de «guichet unique pour le vol au Canada», à notre kiosque dans le « International Federal Pavilion ». Je crois que le message le plus important que rapporte NAV Canada à son siège social est que les pilotes veulent la météo dans leur cockpit, s’il devait y avoir un mandat ADS-B pour l’AG. Ce message était vraiment on ne peut plus clair, provenant directement des utilisateurs. Nous pouvons en conclure que notre présence canadienne sur place a été extrêmement appréciée parce que tous les principaux intervenants étaient sur place. Il est important de mentionner que même si nous étions à l’extérieur du Canada, nous avons rencontré plus de nos membres et de personnes d’influence que dans tout autre événement. Vous pouvez lire tous les détails sur Oshkosh dans le présent magazine.

Futurs événements et conventions de COPA

En décembre dernier, j’ai annoncé l’organisation annuelle de congrès et salons professionnels dont un dans l’est et l’autre dans l’ouest du pays. Il y aura donc toujours quelque chose dans votre région chaque année.

Je dois clarifier le fonctionnement du processus puisque nous l’avons changé depuis les dernières années. Nous n’attendons plus que quelqu’un lève la main pour manifester son intérêt. Une équipe de coordination d’événements s’occupe d’envoyer des demandes de propositions (DDP) aux municipalités et aux bureaux de tourisme en mesure d’organiser ces événements, et/ou ceux qui se sont manifestés, sur la base de critères clairement définis dans le document. Une fois les DDP reçues, elles sont soigneusement examinées et pondérées par l’équipe de coordination de l’événement afin de choisir le meilleur lieu. Pour l’instant, réservez-bien Montebello (QC) à la fin janvier, Innisfail (AB) du 7 au 9 juin et Cornwall (ON) du 23 au 25 août.