La compagnie l’Impériale “fait du progrès” dans ses recherches pour localiser et identifier  l’essence d’aviation non conforme livrée aux aéroports et FBO dans l’ouest du pays, dans l’est de l’Ontario et aux É-U entre le 28 décembre et le 13 février. Le porte-parole de l’Impériale, Jon Harding, mentionne que la compagnie teste chaque réservoir d’essence aux endroits ayant reçu une livraison entre ces dates. “Certains sont hors normes, d’autres non”, dit-il. La compagnie n’a pas de liste exhaustive des stocks conformes et non-conformes, mais chaque lieu testé connait ses résultats et sait si de l’essence peut être vendue ou non. Harding suggère aux pilotes et opérateurs d’appeler directement les vendeurs pour s’en assurer.

Le 15 février, l’Impériale a mis en quarantaine toute l’essence 100LL livrée à ses distributeurs et revendeurs entre le 28 décembre et le 13 février, en provenance de sa raffinerie Strathcona à Edmonton. L’essence ne rencontre pas les spécifications de conductivité électrique et peut entraîner des problèmes avec les détecteurs de jauges à essence. Harding dit que l’Impériale continue de travailler avec Transports Canada à résoudre le problème. Un NOTAM national a été émis jeudi, se voulant une mise à jour de celui émis la semaine dernière. Le nouveau se lit comme suit:

180002 CYHQ NATIONAL
CYHQ POTENTIAL QUALITY ISSUE OF FUEL 100LL (JET A NOT AFFECTED)
DISTRIBUTED BY IMPERIAL OIL, LAST KNOWN AREAS AFFECTED
SASKATCHEWAN, BRITISH COLUMBIA, ALBERTA AND EASTERN ONTARIO.

PILOTS ADVISED TO CTC LOCAL FUEL PROVIDER DIRECTLY FOR AVBL.
1802221601 TIL APRX 1803021800

Le Centre québécois de formation aéronautique (CQFA) du CEGEP de Chicoutimi nous a fait part qu’ils est à la recherhce d’une directrice ou d’un directeur de l’enseignement et chef instructeur. Les détails se trouvent en pdf en cliquant ici.

Nature de l’emploi

Sous l’autorité du directeur du CQFA, la personne titulaire de ce poste exerce l’ensemble des fonctions de gestion (planification, organisation, direction, contrôle, évaluation) en lien avec le programme d’étude et le département sous sa responsabilité. Elle assure le suivi qualitatif, quantitatif et règlementaire en vue du bon déroulement du programme. De plus, elle assume l’ensemble des responsabilités inhérentes à la fonction de chef instructeur – avion et détient la responsabilité du contrôle d’exploitation de l’unité de formation selon le Règlement de l’aviation canadien (RAC).

Plus spécifiquement, la personne titulaire de ce poste est appelée à :

-Assurer la gestion du programme d’études et l’application des politiques pédagogiques du Cégep, notamment la Politique d’évaluation des apprentissages, le calendrier scolaire, les horaires de cours, la grille de cours et le calendrier d’opération détaillé;

-Assurer la gestion des allocations enseignantes liées à l’enseignement régulier;

-Siéger à diverses instances, notamment au comité pédagogique, à la régie départementale, aux comités de relation de travail et de perfectionnement ainsi qu’à la régie pédagogique du collège;

-Assurer la gestion du personnel enseignant, professionnel et de soutien sous sa responsabilité et veiller à la qualité de l’enseignement (comités de sélection, prioritéd’emploi, traitement des litiges pédagogiques);

-Collaborer à l’élaboration et à la mise en œuvre des politiques, des règlements, des orientations et du plan de travail du CQFA;
-Participer à la gestion et à la représentation du CQFA.

À titre de chef instructeur, la personne titulaire de ce poste doit, entre autres :
-Coordonner le programme de formation des pilotes (instructeurs et étudiants);
-Superviser les instructeurs de vol et au sol et approuver leur nomination;
-Assurer la qualité du contenu de l’instruction au sol et de l’entraînement en vol;
-Assurer le suivi, le contenu et l’exactitude des dossiers de formation des pilotes (rapports de cours, permis, licences);
-Prendre les décisions relatives à la sécurité aérienne pendant les périodes de vol;
-Participer, à titre de gérant, au système de gestion de la sécurité (SGS) du CQFA.

Qualifications et exigences particulières requises

-Détenir un diplôme universitaire de premier cycle dans un champ de spécialisation approprié à l’emploi, notamment en administration ou en enseignement ou détenir un diplôme dont l’équivalence est reconnue par l’autorité compétente (une expérience importante à titre de gestionnaire (chef instructeur) d’une compagnie aérienne ou à titre de coordonnateur de section ou de département pourrait compenser un manque de scolarité);
-Posséder une expérience de vol minimale de 3 000 heures;
-Détenir une licence de pilote professionnel – avion et une qualification vol aux instruments groupe 1;
-Détenir une qualification d’instructeur de vol classe II – 2 000 heures d’instruction;
-Faire preuve d’un leadership favorisant le travail d’équipe et démontrer une excellente capacité d’analyse, de synthèse et de prise de décision;
-Être en mesure de travailler efficacement avec les logiciels de la suite Office;
-Maîtriser la langue française tant à l’oral qu’à l’écrit et être en mesure de fonctionner en anglais.

Traitement et conditions de travail

La personne devra recevoir une recommandation positive de Transports Canada. Les conditions de travail sont celles prévues au « Règlement déterminant certaines conditions de travail des cadres des collèges d’enseignement général et professionnel ». La rémunération est établie selon l’échelle ADM-8 du règlement (minimum 81 527 $, maximum 108 699 $).

Date prévue d’entrée en fonction: Avril 2018

Fin de la période de mise en candidature: le 4 mars 2018, à minuit
Toute personne intéressée par le poste et ses défis est invitée à nous faire parvenir son curriculum vitae ainsi qu’une lettre de motivation à: emploi@cchic.ca.

CONCOURS « Directeur de l’enseignement et chef instructeur CQFA ».

Au nom de tous les membres et du conseil d’administration, nous tenons à remercier ceux qui ont posé leurs candidatures aux élections pour faire en sorte que COPA puisse continuer à progresser grâce à une équipe capable d’un leadership vigoureux et soutenu. Cette année, des élections auront lieu pour combler des postes en Colombie-Britannique et au Yukon (2), ainsi qu’au Québec (2) et dans le Sud de l’Ontario (3).

Avant de voter 

Vous pourrez consulter les biographies des candidats dans les éditions de mars et d’avril de COPA Flight ou, en ligne, sur le site web www.copanational.org/fr/elections-2/

Tous les membres en règle résidant dans les régions où des élections sont prévues sont admissibles à voter.

Les membres en règle qui résident à l’extérieur du Canada et n’ont pas encore choisi une région où voter sont priés de communiquer leur préférence au siège social de COPA en communiquant avec Tessa Toutant à ttoutant@copanational.org, 613-236-4901 poste 107.

Deux procédures de scrutin 

Le vote se tient surtout en ligne, sur le portail du site internet de COPA. Les électeurs admissibles peuvent aussi se prononcer sur un bulletin de vote classique qu’ils pourront obtenir en formulant une demande en ce sens au siège social.

(Le bilinguisme du portail de scrutin est en construction, merci de votre patience et de votre collaboration.) 

Scrutin en ligne

1Connectez-vous à la section réservée aux membres sur https://copanational.org/en/login/ Ayez votre numéro de membre en vue.

2Choisissez “Français” en haut à droite et cliquez sur “Profil et élections au conseil” ou “Membership & Voting” si le choix apparaît en anglais

3Cliquez sur “Election: Candidate Background and Voting “, afin de prendre connaissance du profil des candidats et pour remplir votre bulletin de vote.

4Cliquer sur “Submit” après avoir voté

Note : Vous pourrez modifier vos choix jusqu’à la fin du scrutin, le 2 avril.

Bulletin de papier

1Contactez Tessa Toutant: 613-236-4901 poste 107 ou ttoutant@copanational.org

2Pour être valides, les bulletins sur papier devront avoir été remplis au complet et être parvenus au bureau de COPA par courrier de Postes Canada, au plus tard le 3 avril 2018.

Les résultats du scrutin seront publiés dans l’édition de mai de COPA Flight. Conformément aux politiques de COPA et aux règlements en vigueur, le mandat des directeurs nouvellement élus débutera au moment de la ratification des résultats dans le cadre de l’Assemblée générale annuelle de l’association en juin.

L’aéroport de St-Hubert (CYHU), situé à Longueuil sur la Rive Sud de Montréal, s’enorgueillit de trois écoles de pilotage toutes très actives sans compter les multiples pilotes privés, petits avions de ligne, ainsi que des avions d’affaires de plusieurs types. Tout ça pour dire que l’espace aérien est très occupé et, du moins au dire de certains citoyens, plutôt bruyant et dérangeant. L’approche normalement préférée de réduire le bruit et le dérangement en se débarrassant de l’aéroport n’a pas fonctionné dans ce cas-ci, mais pas faute de tentatives. Plusieurs élus et de nombreux citoyens ont compris l’apport économique majeur de cet aéroport pour la région considérant les emplois directement reliés à l’aéroport. Par surcroît, ils ont aussi reconnu les nombreuses gens d’affaires qui utilisent CYHU pour visiter Longueuil et les municipalités environnantes à partir d’autres régions du Canada, et d’aussi loin que le sud et l’ouest des ÉU et même occasionnellement d’Europe. Parallèlement à ces discussions politiques, le Centre de Technologie Aérospatiale (CTA) et l’École Nationale d’Aérotechnique (ÉNA) ont joint leurs efforts pour développer et homologuer un silencieux pour le bon vieux Cessna C-150, ce cheval de bataille des écoles de pilotage en Amérique du Nord. TCCA a récemment (12 janvier 2018) homologué ce silencieux pour le C-150 et les écoles de pilotage de CYHU s’en équipent graduellement.

La disponibilité de ce nouvel équipement adresse une majeure partie du problème et permet de réduire les restrictions envisagées vis-à-vis les opérations aériennes à CYHU. Cargair a été la première école de pilotage à adopter le silencieux dès l’été 2017 et à débuter son installation sur sa flotte de C-152, dont le silencieux a été homologué le 31 mai 2017. La disponibilité est toujours restreinte et le projet d’équiper la flotte progresse lentement. Cargair considère le silencieux comme un ajout très positif à leur C-152. Ils rapportent que les avions ainsi équipés démontrent de meilleures performances en montée, produisent moins de bruit, et affichent même une meilleure consommation. Les autres écoles de CYHU considèrent aussi l’utilisation du silencieux sujet à l’habileté du manufacturier d’augmenter son taux de production.

COPA applaudit fortement cette initiative comme un brillant exemple de différents groupes qui ont su s’unir et identifier une solution pratique et viable à un problème reconnu, permettant à une importante ressource communautaire tel un aéroport et son milieu d’affaires de continuer à opérer et à générer une facteur économique major dans la région.