Les éoliennes menacent l’aviation générale. C’est le temps d’agir – contactez votre député fédéral!

En mai dernier, nous avons commencé à mettre le Fonds de liberté de voler à l’œuvre pour contrer la mise en place d’éoliennes près d’aéroports, notamment à Collingwood et Stayner  – plutôt logique, non? Puisque plusieurs personnes s’opposent aux éoliennes (dont certains de nos membres), le gouvernement de l’Ontario se tourne vers le Tribunal de l’environnement et de l’aménagement du territoire pour décider s’il y a menace à la vie humaine en érigeant ces tours. C’est là que nous nous sommes impliqués. Le tribunal n’a pas de jury comme tel, simplement deux personnes qui n’ont absolument aucune idée de ce qu’est l’aviation.  Qu’est-ce qu’un circuit?  Que veut dire VFR?  Que veut dire IFR?  Ce duo de décideurs a devant lui une grande décision à prendre, une qui pourra sceller le sort de deux aérodromes, la vie de plusieurs pilotes et ultimement, créer un précédent sur qui a le dernier mot sur l’aviation au Canada.

Nous avons donc préparé un portfolio complet pour tenter d’éduquer ces deux individus, en présentant le cas de ce qui est sécuritaire et de ce qui ne l’est pas. C’est l’argent des contribuables et des membres COPA qui y est dépensé, malgré que ce soit un exercice inutile. Pourquoi? Parce que pendant tout ce temps, Transports Canada (TC) et l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) se sont prononcés et ont éduqué le monde sur ce qui est sécuritaire et que sont les meilleures pratiques en aviation. Parce que TC a un document intitulé TP1247- Utilisation des terrains au voisinage des aérodromes où un rayon de sécurité de quatre kilomètres autour d’un aérodrome est clairement conseillé comme bande de protection. Parce que TC sait clairement ce qui peut être fait et le pouvoir qu’ils ont, parce que nous (COPA, moi-même) avons présenté le dossier aux plus hautes autorité de TC il y plus de deux mois. L’autre option « officielle » mais plutôt ironique se trouvant dans la loi, serait que TC restreigne les opérations, allant même jusqu’à fermer l’aéroport parce qu’il ne serait plus sécuritaire d’y opérer.

Nous demandons au ministre Garneau d’utiliser ses pouvoirs et d’imposer les meilleures pratiques en matière de sécurité que TC a su développer au cours des 60 dernières années (TP1247, TP312, etc.) et ne pas laisser faire deux personnes qui nous coûtent des millions à éduquer sur ce qui est sécuritaire ou non en aviation. Mais ce cas est « spécial », car il tombe sous la Loi de l’énergie verte de l’Ontario, qui a préséance sur à peu près tout, et se veut donc très politique en ces temps où tout doit être vert. Nous voulons bien  être verts, mais pas au détriment de la vie de pilotes.  Puisqu’il s’agit d’un enjeu politique, notre seule option est de porter le dossier sur la plancher de la Chambre des communes.  Allez-y.  C’est entre vos mains, vous en avez le pouvoir.  Allez sur le site de COPA et cliquez sur l’onglet “Take Action” pour tous les détails (en français) pour écrire à votre député(e).

Premières impressions pour le nouveau magazine COPA Flight

Comme vous le verrez dans la présente édition, le nouveau format semble plaire à la vaste majorité des membres. Nous avons recueilli beaucoup de commentaires par l’outil de sondage et soyez assurés que nous les avons tous lus. Continuez à m’en envoyer à bgervais@copanational.org.