C’est arrivé à Calgary.

En avril dernier se sont tenues des réunions très intéressantes à Calgary. Vous pensez probablement que si je trouve des sessions de planification stratégique et une réunion du conseil comme des événements stimulants, je devrais ralentir sur le café.

Si vous avez suivi mes chroniques, j’ai discuté de la revue du plan stratégique de COPA aux mois de septembre, décembre et mars dernier. L’équipe qui y est assignée y travaille depuis de le début de l’année, s’approchant de plus en plus d’un niveau tactique et opérationnel. Nous avons aussi reçu des commentaires très positifs de notre groupe de soutien qui est au parfum de nos efforts depuis le début. Alors la dernière session a encore une fois été une grosse journée de travail, impliquant une belle brochette de membres COPA, des champions, de vrais chevronnés qui s’impliquent pour vraiment faire une différence.

À raffiner notre mission, le processus nous a ramené à nos racines, nos valeurs, ce que nous faisons et surtout, comment nous percevons le rôle joué par COPA dans le domaine de l’aviation au Canada. Ce à quoi nos membres s’attendent et comment nous sommes perçus. À travers tout ça, il y a quelque chose qui ressortait assez clairement. Si on veut aller de l’avant avec nos plans, il faut assumer qui nous sommes et ce que nous représentons.

Ce qui ressort est que COPA est ici pour l’aviation générale (AG). Pas juste pour l’aviation personnelle, pas juste l’aviation récréative. Nous représentons toute l’AG, qu’on le veuille ou non. En fait, nous sommes l’AG au Canada. Alors assumons-nous ainsi et allons de l’avant avec ce constat. À l’avenir, vous remarquerez nos mentions d’aviation personnelle faire graduellement place à « aviation générale ». Ça peut sembler très mineur, mais c’est significatif!

Et c’est étroitement lié à mes idées d’où nous devrions être au pays. Travailler beaucoup plus étroitement avec toutes les associations sous l’égide le l’AG, être plus près de nos Clubs COPA (terme plus invitant qui remplace l’ « escadrille » à connotation militaire) et tout ce qui gravite autour de l’AG. Attendez-vous à en savoir plus sur le plan stratégique aux alentours de notre assemblée générale annuelle à Yarmouth. Responsables de clubs (en anglais Flight Captains), attendez-vous à quelque chose de ma part d’ici quelques mois et à tous les membres, attendez-vous à prendre part au travail relié à notre plan stratégique et à rendre notre association encore plus forte. Attendez-vous à d’autres événements stimulants, sans surplus de café… COPA va de l’avant.

Fonds pour la liberté de voler (Freedom to Fly Fund) au travail

Le conseil d’administration a récemment approuvé de mettre le FFF au travail contre l’érection d’éoliennes aux alentours ou carrément sur des aérodromes en Ontario, principalement à Collingwood et Stayner. La Loi sur l’énergie verte de la province semble faire fi de toute autre considération, incluant la sécurité aérienne. Alors COPA aidera un de ses membres à préparer et présenter une cause à un tribunal administratif de l’environnement, spécifique à cette cause qui peut avoir des répercussions partout au pays. Comme je le mentionnais dans mon dernier mot du président, si Transports Canada peut demander une consultation pour un aérodrome, pourquoi pas la réciproque aux municipalités et aux provinces? Il y a encore du chemin à faire.

Être plus compétent

Dans mon rôle actuel, j’ai été exposé à des questions et des situations liées au monde IFR, avec lequel je ne suis pas tout à fait familier. Je peux avoir de l’aide d’un groupe d’experts, mais j’admets volontiers mes lacunes dans le domaine. En ce moment, mon PPL est annoté de qualifications de nuit et d’hydravion. Pour être plus compétent, j’ai décidé de chercher une qualification de vol aux instruments. J’ai l’intention de vous tenir informés au travers d’articles ou par ce mot du président. Si possible, j’espère inspirer certains d’entre vous à chercher une qualification supplémentaire ou simplement aller faire un tour avec un instructeur et rafraichir vos connaissances pratiques, voler en confiance et en toute sécurité. Si vous avez des suggestions, des choses à faire ou ne pas faire, n’hésitez pas à me contacter à bgervais@copanational.org.

Errata

Le mois dernier, une erreur d’édition s’est glissée et le tableau anglophone a été inséré au lieu du francophone. Les données sont similaires, mais pas les mêmes. Voici donc ci-dessous le texte et le tableau, tels qu’ils auraient dû apparaitre:

Petite réflexion en passant

Le mandat de Transports Canada consiste à veiller à ce que nos systèmes de transport soient sécuritaires mais aussi à en faire la promotion et les soutenir. D’une manière totalement non-scientifique, j’ai cherché les occurrences des mots « Sécurité » et « Favorise » (Safety et Promote en anglais) dans la Loi sur l’aéronautique au cours des dernières années et j’ai pu compiler le tableau ci-dessous.   Devrions-nous être à l’affut d’une sur-réglementation? On peut y réfléchir.