De la fragilité des aérodromes

C’est une histoire sans fin, qui se répète constamment. Protéger notre liberté de voler veut aussi dire protéger nos pistes, protéger nos aérodromes.  C’est notre rôle, à vous et à moi, de conserver ces aérodromes en santé.

Comme je l’écrivais en novembre 2015, je suggère fortement lors de vos journées de jeunes aviateurs, de rendez-vous ariens ou d’un autre événement social, d’inviter votre chambre de commerce locale, vos élus municipaux et/ou les médias afin de démontrer les bienfaits d’un aéroport local.

Si vous avez votre mot à dire dans le choix du gestionnaire de votre aérodrome, n’hésitez pas, impliquez-vous et choisissez-en un(e) avec au moins un certain parcours en aviation, non pas juste en finances. Gérer un aérodrome prend une bonne vison élargie, axée sur l’aviation, portée sur du moyen et du long terme: si votre gestionnaire ne cherche que des profits pour l’aérodrome année après année, laissez-le aller travailler pour une banque.

Un aérodrome est un outil de développement régional, un moteur économique générant des revenus pour toute une région, un lien entre une communauté et le reste du monde. Pour ceux et celles qui ne l’ont jamais entendu, “Un km d’autoroute vous mène qu’un km plus loin, mais un km de piste vous mène n’importe où au monde”

Il y en a qui feront le rapport simpliste des coûts d’opération directs de l’aérodrome sur le nombre de payeurs de taxes. Dès que vous entendrez ce type d’argumentaire, il y a matière à s’inquiéter et c’est le temps de vous mettre à l’oeuvre.  Pourquoi ne pas donner un coup de main à élargir la vision?  Mettre en lumière l’apport global et non pas juste les chiffres du clcul simpliste?  Pourquoi ne pas faire une étude de l’impact économique de l’aérodrome?  Si vous avez besoin d’un coup de main, des entreprises s’y spécialisent.

Il y a aussi sur notre site web toute une section “Flying in Canada” – “GA Airports – Economic impact” qui peut vous aider. Vous y trouverez des exemples de ces études pour différents aérodromes qui peuvent ressembler au vôtre.  Il y a aussi notre brochure sur ce que représente un aérodrome local que vous pourrez télécharger, partager ou imprimer.

Yarmouth (N-É)

Y a-t-il des administrateurs avec la vision souhaitée? Oui!  Félicitons les gens de Yarmouth, où se tiendra justement notre prochaine assemblée générale annuelle.  On peut lire ce grand titre sur le site web du Vanguard du 6 janvier dernier: “Municipal units eye Yarmouth airport infrastructure improvements as a top regional capital priority” http://tinyurl.com/j9dl4u5. L’article de Tina Comeau mentionne « …accroître l’utilisation des installations aéroportuaires est vu comme un moyen de stimuler la croissance économique et peut-être attirer de nouvelles entreprises et industries. L’aéroport est considéré comme un atout pour la région. »

Neuville (QC)

Petit rappel de la situation de Neuville (CNV9): la municipalité de Neuville a traîné CNV9 en cour pour avoir omis de demander un permis afin de bouger un plus de 15 mètres cubes de terre pour fins aéronautiques, un règlement municipal vote expressément à ces fins.   En décembre 2014, un juge de la cour municipale donne raison à CNV9.  La ville en appelle et CNV9 demande alors l’appui de COPA, notre fonds de défense du droit de voler. Les parties sont allées en cour d’appel et le jugement est tombé le 7 janvier, en faveur de CNV9!  C’est la quatrième fois en autant d’années que Neuville Aéro va en cour et c’est la quatrième victoire, pour lesquelles on cite très souvent les jugements COPA en cour suprême ([2010] 2 R.C.S. 536 and R.C.S. 453).  Ces victoires sont en train de construire une jurisprudence pour le reste du pays.  Félicitons les promoteurs pour leur courage et leur ténacité!

Pickering (ON)

Accompagné de Cheryl Marek, une de nos directrices du sud de l’Ontario, j’ai eu l’occasion de rencontrer le conseiller spécial nommé par le gouvernement fédéral (Dr. Gary Polonsky), afin de présenter notre position sur la présence d’un aéroport à Pickering.   Depuis les cinquante dernières années les terres, propriété de Transports Canada, sont réservées et en attente de l’aéroport.  Sachant que Buttonville fermera cette année, il semblerait évident qu’il devrait y avoir un aéroport de remplacement.  Mais non, le sort d’un aéroport à Pickering est encore précaire.  Parce qu’une minorité d’opposants bien organisée fait des pressions sur ses élus, disant ne pas en vouloir.  Alors pourquoi ne pas être entendus à notre tour disant que nous voulons l’aéroport?  Sur notre page “Take Action” vous y trouverez une lettre type et les coordonnées de votre député afin de lui faire savoir votre opinion.

Grand Cache (AB)

Nous en avons aussi perdu un. L’aéroport de Grand Cache (CEQ5) a été fermé le premier janvier 2016 par la municipalité.  J’en ai été informé après le fait, par un non-membre qui s’est tourné vers COPA pour obtenir de l’aide, quand il était déjà trop tard pour faire quoi que ce soit.  On peut lire l’histoire de la mort de l’aéroport sur le site de la municipalité (grandcache.ca).  On peut y tirer de belles leçons.  Sans commentaires…

Votre aérodrome (CA)

Ce serait bien d’entendre vos histoires d’aérodromes florissants et prospères, la perception des administrateurs et ce qu’ils font. Cette année, COPA mettra plus d’efforts à vous aider à protéger et mettre en valeur votre aérodrome.  Partagez vos nouvelles en nous écrivant à copa@copanational.org et parlez-nous de Votre aérodrome (CA).

Women of Aviation Worldwide Week – 7 au 13 mars

Dans la semaine du 7 mars 2016 se tiendra un événement d’envergure mondiale. Pour chaque femme qui fait un premier vol, gratuit ou payant, lors de cette semaine, COPA offrira aussi une adhésion électronique, lui permettant de recevoir notre hebdomadaire électronique E-Flight et accéder à la section membres seulement de notre site web. De plus, celles qui veulent prendre une adhésion formelle à COPA seront automatiquement éligibles au prix de notre campagne de recrutement 2016.  Il s’agit d’une magnifique montre Breitling COLT pour femmes.

Mot de la fin

En tant qu’association nationale, COPA a finalement officialisé son nom francophone auprès d’Industrie Canada : l’Association canadienne des propriétaires et pilotes d’aéronefs.   L’un ou l’autre des noms, anglais ou français, peut être utilisé officiellement.