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Par Kathleen Van Benthem et Anya Pejemsky, Université Carleton

Le laboratoire d’ingénierie cognitive avancée (ACE) de l’Université Carleton, situé à Ottawa, est spécialisé dans la recherche de la sécurité des transports. Compte tenu des mesures de distanciation physique, le laboratoire ACE recherche des bénévoles pour participer à deux études « virtuelles » qui intéresseront la communauté aéronautique.

La première étude représente la prochaine étape dans la validation de CANFLY, un outil de dépistage de la santé cognitive pour les pilotes. Pour l’étude CANFLY, les participants répondront à de courtes questions sur leur conscience de la situation après avoir écouté quatre courts clips vidéo interactifs de scénarios de vol.

La deuxième étude, « Illusions visuelles dans la simulation de vol en réalité virtuelle », examine la présence et l’impact des illusions visuelles liées au vol dans des environnements de réalité virtuelle (VR) en 3D. Cette étude est innovante, car elle cherche des pilotes licenciés qui ont accès à des systèmes VR 3D comme le HTC Vive ou l’Oculus Rift. Au cours de l’étude, les participants réaliseront plusieurs scénarios de vol guidé, dirigé via des rencontres virtuelles. Les résultats de cette étude nous fourniront des informations sur la validité de la formation et des tests pour pilotes quant aux illusions de vol à l’aide de systèmes VR économiques.

Pour les deux études, les pilotes de tous âges et niveaux d’expérience sont encouragés à participer. Plutôt que d’exiger que les participants viennent à notre laboratoire physique, nous modifions nos méthodes de recherche afin que les données puissent être collectées auprès des pilotes dans le confort de leur domicile. Les données seront complètement anonymes, car nous ne demandons pas d’identifiants personnels et les adresses IP ne sont pas traçables via notre plateforme. [Notez que le projet se déroulera uniquement en anglais.]

Pour plus d’informations ou pour indiquer votre intérêt à participer à l’une ou aux deux études, vous pouvez répondre par courriel ou consulter les liens de l’étude sur notre site web.

Nous vous remercions de votre intérêt et espérons que vous nous contacterez bientôt.

Conseils de désinfection des avions d’AG

21 May 2020

Il y a environ deux mois, au début de la pandémie de COVID-19, nous avons publié un article sur ce sujet écrit par Phil Lightstone, contributeur à l’infoLettre COPA. Maintenant, alors que les écoles de pilotage et les aéroclubs commencent à s’ouvrir à travers le pays, de nombreux membres qui ne volaient pas à l’époque nous demandent maintenant des conseils sur la façon de désinfecter les avions utilisés aussi par d’autres personnes.

Depuis que nous avons publié l’article de Phil, divers organismes et organisations, nationaux et internationaux, ont publié divers documents sur les suggestions de désinfection et nous en avons tiré quelques conseils pour les énumérer ci-dessous.

Même si les connaissances sur la façon dont le coronavirus est transmis continuent de croître, il est connu pour être transmissible via les fluides corporels. Par conséquent, les surfaces intérieures d’un avion peuvent être contaminées par une personne qui éternue, tousse ou expulse autrement des gouttelettes dans l’air lorsqu’elle est à l’intérieur. Par conséquent, la plupart des surfaces intérieures doivent être désinfectées en les essuyant avec une solution contenante au moins 60 pour cent d’alcool isopropylique (AIP) mélangé à de l’eau. Il est recommandé d’utiliser une solution avec seulement 50 pour cent d’AIP sur les tableaux de bord.

Il y a de fortes recommandations sur ce qu’il ne faut pas faire, car cela peut propager le virus ou endommager le matériel de l’avion :

N’utilisez pas d’air comprimé, de nettoyeurs à vapeur ou à haute pression;
N’utilisez pas d’aspirateur pour commencer le processus de nettoyage, car les gaz d’échappement de la machine peuvent propager le virus;
N’utilisez pas d’ioniseur. Bien qu’efficace sur les matières organiques, il aura également un effet néfaste sur le caoutchouc, les plastiques et le cuir;
N’utilisez pas de peroxyde d’hydrogène en raison de son effet néfaste sur le cuir, les matériaux acryliques et les fenêtres en polycarbonate;
Ne partagez pas les casques d’écoute.

Inversement, les conseils suivants doivent être pris en compte :

Encouragez les passagers qui vous accompagnent à utiliser des masques faciaux non médicaux s’ils ne sont pas tenus de parler avec un casque;
Suivez les procédures de désinfection avant et après l’utilisation de l’avion, au cas où cela n’aurait pas été fait par un l’utilisateur précédent ou le suivant;
Utilisez des chiffons en microfibre pour nettoyer les faces des instruments afin d’éviter de les rayer;
Utilisez des gants lorsque vous effectuez une inspection pré-

Restez en bonne santé, volez en toute sécurité et profitez-en à plein ciel !

Crédit d’image: iStock / kudou

Places to Fly: Kars, Ontario

5 March 2020

Places to Fly Uncategorized No Comments

The Kars chapter of the RAA (4928) is holding their 11^th annual Ski- or Fly- or Drive-In at the Kars airport (CPL3) this coming Sunday (March 7). From 11:00 to 14:00, home-style food is on offer at their clubhouse at the Rideau Valley Air Park.

Located just west of the Rideau River, the aerodrome’s turf runway (08/26) is normally 1,800 feet long by 100 feet wide. Road access is via Dilworth Road just east of Highway 416.

Call 613.296.3391 for further details and runway conditions.

Summertime photo submitted.

MAJOR, Paul-Marc

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Paul-Marc Major

Gatineau, QC

Pilote privé avec une annotation OTT et vol de nuit ainsi que membre de la COPA de depuis 1999, je suis propriétaire-partenaire d’un avion de type cessna 172. Je suis membre du Ottawa Rockcliffe Flying Club, de l’Association des gens de l’avion de Gatineau et membre d’Aviateur Québec. J’ai vendu mon commerce, il y a près de 2 ans, je suis donc jeune retraité, ayant maintenant beaucoup plus de temps à vaquer à mon vif intérêt pour l’aviation qui est ma principale passion. Ma grande disponibilité et mon enthousiasme à occuper ces fonctions sont des motivations supplémentaires à travailler et faire avancer des dossiers difficiles afin de les mener à terme avec soin et de façon méticuleuse dans le domaine. Ces nombreuses expériences acquises dans mes occupations des 25 dernières années seront assurément un atout dans l’exercice de ces fonctions. Mon but est d’offrir mon temps et mon savoir au service de l’équipe en place en joignant le conseil d’administration de la COPA et ainsi continuer au sein de cette équipe d’atteindre les buts et les objectifs de l’organisme et ainsi continuer avec vous de mieux servir le domaine de l’aviation. En résumé, ma grande disponibilité, mon vif intérêt dans le domaine, ma rigueur et mon efficacité sont mes meilleurs atouts à joindre votre équipe pour ce poste.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

DELORME, Matthieu

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Matthieu Delorme

Longueuil, QC

Membre de la COPA depuis 1999, je suis un passionné de l’aviation, propriétaire d’un Cirrus SR22 (C-GNTU), j’ai construit un S45 Mystère (C-GPMD) et je suis membre du conseil d’administration de l’aéroport de St-Mathieu de Beloeil (CSB3). J’ai ma licence Privé IFR/Nuit depuis plus de 40 ans. Au niveau professionnel, je suis Premier Vice-président du groupe Canam au niveau de la technologie et j’ai toujours été très actif au niveau de l’innovation (voir mon CV). J’ai 5 enfants, toutes des filles, de 23 à 33 ans. Ma plus vieille est contrôleur aérien chez Nav Canada et j’ai un gendre pilote à Air Canada. Je désire joindre la COPA afin de m’impliquer encore plus dans le développement de l’aviation générale afin d’en assurer la pérennité et d’en faire la promotion chez nos jeunes. Avec l’expérience acquise dans la gestion d’un petit aéroport et mon expérience en entreprise, je pense que je peux apporter à la COPA des conseils judicieux et des idées d’évolution novatrices. Ayant à voyager beaucoup en région, je réalise l’importance de garder les accès aux aéroports de ces régions, je connais plusieurs entrepreneurs dont le choix des emplacements en région est basé sur la proximité d’un aéroport.

En espérant que ma candidature sera retenue,

Matthieu Delorme[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

BEAUCHESNE, Jonathan

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Jonathan Beauchesne

Montréal, QC

Originaire de Montréal, Jonathan Beauchesne est pilote depuis près de 17 ans et détient sa licence de pilote commercial (canadien et américain) depuis 2010. Il possède également ses annotations multi-IFR, nuit et hydravion.

Jonathan siège au conseil d’administration de COPA depuis 2014. Il a défendu plusieurs aéroports, dont St-Hubert, Mascouche et Neuville. Il a rencontré de nombreux membres au cours des dernières années afin de faire rayonner COPA et permis la création de trois (3) nouveaux Clubs COPA au Québec.

Il souhaite continuer de défendre les intérêts des aviateurs canadiens et trouver des opportunités qui permettront de faire croître le monde de l’aviation générale à l’échelle nationale.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]

RONAN, Doug

Doug Ronan

Brechin, ON

I started flying at age 14 with a good friend of my fathers, George Trelford, who had a Cessna 180 on floats. He taught me how to fly on many “bushflying” adventures throughout Canada and the States. From then on flying has been my life.

During high school I worked at Markham Airport as Assistant Manager. I was an apprentice AME at Markham and Ken Wilson Aircraft. In 1988 I bought my first airplane – a 1964 Cessna 150 – since then I have owned over 125 airplanes and have accumulated approximately 6000 hours. In 1990 I started my business, Doug Ronan Aircraft Sales, doing aircraft sales, restorations, a Structures AMO, and aircraft salvage. We operate from our 150 acre private airport with two intersecting 2000 foot grass strips and a 2000 foot water runway near the NE corner of Lake Simcoe. I have extensive experience dealing with all aspects of both Certified and Homebuilt aircraft.

In March 2004 I formed the Ontario Seaplane Association (COPA flight 110). In 2004, I was appointed to COPA’s six member National Seaplane Advisory Committee to deal with seaplane issues across the country. I was invited by Transport Canada to take part in the Responsible Aerodrome Development focus group in 2015/2016. I am currently a Field Director for the Seaplane Pilots Association and a director for the International 180/185 Association. I was a COPA Director for 7 ½ years and fought and won many battles on behalf of General Aviation in Canada.

I look forward to your support in the upcoming election as a COPA Director for Southern Ontario for a 3^rd term.

PECKHAM, Randy

Randy Peckham

Ottawa, ON

Randy has been a pilot since 1985, holding Glider, Private and Commercial pilot licenses. He is qualified for single and multi-engine land aircraft, with a Group 1 IFR rating. He currently owns and flies a Cessna 340A and flies ~300 hrs/year for business and personal use. Previous aircraft ownership includes a Diamond DA40, Cessna T310R and a Piper Cherokee PA28. He has been a member of COPA since 2008 and an AOPA member since 2011.

Randy is an active member of the aviation community, with a passion for promoting general aviation. It is his belief that as a COPA Director additional visibility can be brought to the aviation community with a goal to further highlight and validate its importance in Canada. Enabling and empowering general aviation while protecting and enhancing the availability and accessibility of aviation resources is his primary goal. Additionally, promoting the accessibility of aviation to the general Canadian population and facilitating modernization of aviation will be beneficial to aviators and passengers alike.

Randy has been involved in running numerous businesses, as well as working in the federal sector at the senior administrator level and has served as an officer in the Canadian Forces. He is versed in the functions of a board of directors, and understands the efforts and processes required to effect change and to influence decision-making.

MORAWETZ, Clark