Fred Culin, ancien propriétaire de la base d’hydravions de Trout Lake à North Bay, a fait voler 238 jeunes aigles en 15 ans. (Photo : John Hemingway)

par Carol Cooke, Flight 23, North Bay

Nous avons tous été attristés d’apprendre le décès de Fred Culin, longtemps propriétaire de la base d’hydravions de Trout Lake à North Bay. Décédé le 1er avril à 92 ans, Fred a été un aviateur passionné pendant plus de 50 ans et un fervent défenseur de l’aviation à North Bay.

Lorsque Flight 23 s’est impliqué dans le programme Young Eagle en 1994, Fred était du nombre des pilotes qui faisaient voler les enfants dans son C206 depuis le lac sur skis l’hiver, depuis l’aéroport sur roues-skis au printemps et sur flotteurs l’été. Il gardait les roues-skis sur son avion jusqu’à ce que nous ayons fait nos premiers vols d’été de jeune aigle à l’aéroport.

Au total, Fred a fait voler 238 jeunes aigles sur une période de 15 ans (de 1996 à 2012). Il a toujours mis le bureau et les quais de sa base d’hydravions à la disposition de Flight 23 pour les événements de vol sur flotteurs organisés à Trout Lake. Il s’assurait d’être disponible pour faire voler les enfants à tous nos événements, que ce soit à North Bay, à Mattawa ou partout où nous organisions un rassemblement. Nous pouvions toujours compter sur Fred pour nous aider.

Flight 23 a tenu son activité barbecue estivale à la base d’hydravions pendant de nombreuses années, ce qui a valu à Fred une « adhésion à vie » en reconnaissance de l’aide et du soutien qu’il a généreusement offert au club de vol local pendant toutes ces années.

À la fin des années 1960, Fred a acheté un C172 et a obtenu sa licence de pilote. Il a été victime d’une tempête de vent sur Trout Lake et, au cours des 15 années suivantes, il a acheté un C-180, un C-185 et, finalement, son fidèle C-206 qu’il a gardé jusqu’à ce qu’il cesse de voler.

Fred gardait toujours ses avions sur flotteurs en été (amarrés à son domicile) et sur roues-skis en hiver. Il a construit un hangar à l’aéroport Jack Garland de North Bay au début des années 1970 avec son collègue de vol et ami Don Odorizzi. Au début des années 1990, Fred a acheté la base d’hydravions de Trout Lake, et il a fourni des quais et du carburant aux hydravions locaux, ainsi qu’à ceux qui transitaient par la région. On pouvait toujours compter sur Fred pour aider les pilotes de la région. Nul doute qu’il manquera à la communauté aéronautique de North Bay.

Textron Aviation a annoncé que Leggat Aviation devenait représentant commercial autorisé (ASR) du Cessna Caravan pour la région de l’Est du Canada. Cette dernière entreprise agit comme concessionnaire des produits Beechcraft et Cessna depuis plus de 20 ans.

« Nous cherchons continuellement à accroître nos capacités mondiales et notre présence pour nos clients. Nous sommes ainsi impatients de poursuivre notre croissance au Canada », a déclaré Lannie O’Bannion, vice-président principal Ventes mondiales et exploitation aérienne chez Textron Aviation. « L’est du Canada a toujours été un marché solide pour nos produits Caravan. Cette relation élargie avec Leggat Aviation nous offre une meilleure occasion de répondre à la demande croissante pour nos aéronefs sur ce territoire. »

Textron indique que les avions Caravan représentent 88 % des monomoteurs utilitaires à turbopropulsion exploités au Canada.

Fondée en 1945 à Toronto, Leggat Aviation offre une gamme complète de produits et services aéronautiques. En plus du Cessna Caravan, la compagnie est autorisée à vendre et à entretenir les modèles Skyhawk, Skylane et Turbo Stationair HD de Cessna, ainsi que les Bonanza et Baron de Beechcraft.

Leggat Aviation est également un centre de service autorisé (ASF) pour le Cessna Caravan, ainsi que pour les avions à pistons Beechcraft et Cessna.

Le 22 avril, l’Experimental Aircraft Association (EAA) Airventure a publié une déclaration concernant ce qu’elle décrit comme plusieurs modifications importantes approuvées par la Federal Aviation Administration (FAA) apportées à l’avis aux navigateurs aériens (NOTAM) concernant l’événement d’EAA AirVenture 2021 à Oshkosh. Cette déclaration fait état des procédures d’arrivée et de départ à la 68e fête aérienne et conférence de l’EAA (du 26 juillet au 1er août) qui aura lieu à l’aéroport régional de Wittman à Oshkosh. Ces changements sont basés sur les commentaires des pilotes et l’examen par la FAA des recommandations de procédure d’arrivée.

Le NOTAM – en vigueur à partir de midi (HAC) le jeudi 22 juillet et jusqu’à 20 h (HAC) le dimanche 1er août – décrit les procédures pour les nombreux types d’aéronefs qui s’envoleront en direction d’Oshkosh pour assister à l’événement, ainsi que pour ceux qui atterriront dans les aéroports voisins. Le NOTAM a été rédigé par la FAA pour aider les pilotes dans leur planification de vol vers l’EAA AirVenture.

Voici certains des changements 2021 :

• De nouveaux points de transition attribuables par le contrôle de la circulation aérienne (ATC) à l’approche d’Oshkosh par l’ouest faciliteront l’attente et la congestion. Ces points se situent à Endeavour Bridge, Puckaway Lake et Green Lake. Ils seront annoncés au moment de l’arrivée par le service automatique d’information de région terminale (ATIS) lorsque l’ATC les mettra en service en périodes de flux de trafic plus denses.
• Dates de début et de fin différentes pour le NOTAM.
• La piste temporaire 18L/ 6R à Oshkosh (KOSH) a été reconstruite, et elle mesure maintenant 60 pieds de large.
• Deux radiophares VHF (VOR) ont été mis hors service (FAH et IKK).
• Nombreux changements rédactionnels.

« Étant donné la pause d’AirVenture l’an dernier, il est plus important que jamais de bien lire et comprendre le NOTAM d’AirVenture 2021 pour garantir la sécurité des activités à l’arrivée et au départ de l’événement de cette année », a déclaré Sean Elliott, vice-président de la mobilisation et de la sécurité de l’EAA. « Nous exhortons également tous les pilotes à consigner le bon temps de vol-voyage avant leur départ pour Oshkosh, afin qu’ils volent en toute confiance et en sécurité, bien au fait des informations contenues dans le NOTAM de cette année. »

L’EAA organise également un webinaire le 23 juin à 19 h concernant les vols vers AirVenture 2021 et les modifications qui ont été apportées au NOTAM cette année. Les pilotes sont évidemment encouragés à participer à ce webinaire pour approfondir leurs connaissances avant leur vol vers Oshkosh.

Le NOTAM de cette année comprend une photo de la base d’hydravions de l’EAA. Les pilotes peuvent télécharger une version numérique du NOTAM au EAA.org/NOTAM ou commander une copie imprimée gratuite via ce site Internet ou en appelant le service aux membres de l’EAA au 800 564-6322.

Texte de Jean-Pierre Bonin en collaboration avec Elena Vasileva
Dessins d’Elena Vasileva, photos de Benoit de Mulder et Elena Vasileva

Ce n’est pas tous les jours qu’il soit donné de rencontrer une artiste talentueuse dans le domaine aéronautique et il est certainement rare de rencontrer quelqu’un de nouveau dans le domaine. J’ai donc le plaisir de vous présenter Elena Vasileva.

Architecte de formation, Elena s’intéresse aux détails techniques que les sujets aéronautiques apportent à ses dessins et peintures. Mariée avec Benoit de Mulder, auteur et historien d’aviation, elle a ainsi réalisé des illustrations représentant le moteur RR Merlin d’un Supermarine Spitfire et elle en fait aussi pour une publication que Benoit prépare sur le Curtiss-Reid Rambler actuellement au Musée de l’aviation de Montréal à Sainte-Anne-de-Bellevue.

Voici quelques-uns de ses travaux montrant la polyvalence et la créativité dont elle fait preuve dans ses créations. Il semble que j’ai été le premier à lui commander un dessin (Harvard Mk 4 d’Olivier Lacombe au décollage), mais elle a été très occupée ces derniers temps et vous verrez sans aucun doute plus d’exemples de son travail à l’avenir. Voir https://elenavasileva.art/ pour en savoir plus.

Piper Aircraft vient d’annoncer la récente certification de son 1000e Seminole, PA-44-181. Cet avion-phare, qui était exposé au Sun-n-Fun Aerospace Expo, rejoindra la flotte de démonstration de Piper.

Le PA-44 – nommé Piper Seminole – a reçu pour la première fois sa certification de type de la FAA (Federal Aviation Administration) le 10 mars 1978 (la première livraison ayant eu lieu en juillet 1978). Aujourd’hui, le Piper Seminole a fait le tour du monde en tant qu’avion d’instruction bimoteur. Il est équipé de moteurs à injection et de l’avionique Garmin G1000 NXi.

« Le Seminole offre un milieu d’apprentissage idéal pour les étudiants. Pour les écoles de pilotage, il est synonyme de fiabilité et de rentabilité », a déclaré Ron Gunnarson, vice-président Ventes, marketing et soutien à la clientèle chez Piper Aircraft. « La production de cette millième unité du Seminole témoigne de la robustesse de sa conception et de sa popularité auprès des meilleures écoles de pilotage, lesquelles tirent avantageusement parti des faibles coûts de son cycle de vie et de ses taux de répartition élevés. Le Seminole fait partie de la gamme complète des aéronefs de formation de Piper. Il offre un large éventail de capacités, permettant aux écoles de pilotage de trouver la solution qui répond le mieux à leurs exigences de formation. »