En souvenir de Fred Culin

Fred Culin, ancien propriétaire de la base d’hydravions de Trout Lake à North Bay, a fait voler 238 jeunes aigles en 15 ans. (Photo : John Hemingway)

par Carol Cooke, Flight 23, North Bay

Nous avons tous été attristés d’apprendre le décès de Fred Culin, longtemps propriétaire de la base d’hydravions de Trout Lake à North Bay. Décédé le 1er avril à 92 ans, Fred a été un aviateur passionné pendant plus de 50 ans et un fervent défenseur de l’aviation à North Bay.

Lorsque Flight 23 s’est impliqué dans le programme Young Eagle en 1994, Fred était du nombre des pilotes qui faisaient voler les enfants dans son C206 depuis le lac sur skis l’hiver, depuis l’aéroport sur roues-skis au printemps et sur flotteurs l’été. Il gardait les roues-skis sur son avion jusqu’à ce que nous ayons fait nos premiers vols d’été de jeune aigle à l’aéroport.

Au total, Fred a fait voler 238 jeunes aigles sur une période de 15 ans (de 1996 à 2012). Il a toujours mis le bureau et les quais de sa base d’hydravions à la disposition de Flight 23 pour les événements de vol sur flotteurs organisés à Trout Lake. Il s’assurait d’être disponible pour faire voler les enfants à tous nos événements, que ce soit à North Bay, à Mattawa ou partout où nous organisions un rassemblement. Nous pouvions toujours compter sur Fred pour nous aider.

Flight 23 a tenu son activité barbecue estivale à la base d’hydravions pendant de nombreuses années, ce qui a valu à Fred une « adhésion à vie » en reconnaissance de l’aide et du soutien qu’il a généreusement offert au club de vol local pendant toutes ces années.

À la fin des années 1960, Fred a acheté un C172 et a obtenu sa licence de pilote. Il a été victime d’une tempête de vent sur Trout Lake et, au cours des 15 années suivantes, il a acheté un C-180, un C-185 et, finalement, son fidèle C-206 qu’il a gardé jusqu’à ce qu’il cesse de voler.

Fred gardait toujours ses avions sur flotteurs en été (amarrés à son domicile) et sur roues-skis en hiver. Il a construit un hangar à l’aéroport Jack Garland de North Bay au début des années 1970 avec son collègue de vol et ami Don Odorizzi. Au début des années 1990, Fred a acheté la base d’hydravions de Trout Lake, et il a fourni des quais et du carburant aux hydravions locaux, ainsi qu’à ceux qui transitaient par la région. On pouvait toujours compter sur Fred pour aider les pilotes de la région. Nul doute qu’il manquera à la communauté aéronautique de North Bay.

Remembering Fred Culin

Fred Culin, former owner of Trout Lake Seaplane Base in North Bay, flew 238 young eagles over the course of 15 years. (Photo: John Hemingway)

Written by Carol Cooke, Flight 23, North Bay

We were saddened to hear of the passing of Fred Culin, long-time owner of Trout Lake Seaplane Base in North Bay, on April 1 at age of 92. Fred was an avid aviator for over 50 years, and a strong supporter of aviation in North Bay for many of those years.

When Flight 23 got involved in the Young Eagle Program in 1994, Fred was on board with the program, flying kids in his C206 off the lake on skis; in the spring from the airport on wheel skis; and in summer on floats. He waited to take the wheel skis off in the spring until we had done our first summer young eagle flights from the airport.

In total, Fred flew 238 young eagles over the course of 15 years, from 1996 to 2012. Fred always made the Seaplane Base office and docks available to Flight 23 for the float flying events on Trout Lake, and he made sure he was available to fly kids at all our events, whether in North Bay, Mattawa, or wherever we held an organized a rally. We could always count on Fred to help out.

Flight 23 had its summer BBQ at the seaplane base routinely for many years and gave Fred a “life membership” for all the help and support he provided to the local Flight club over many years.

In late 1960s Fred bought a C172 and earned his licence. It blew over in a wind storm on Trout Lake and, over the course of the next 15 years, he bought new C-180, C-185, and finally his trusty C-206 that he kept until he quit flying.

He always kept his planes on floats in the summer (docked at his home), and wheel skis in the winter. He built a hangar at North Bay Jack Garland Airport early 1970s with flying buddy and friend Don Odorizzi. In the early 1990s, Fred purchased the Trout Lake Seaplane base, and provided docks and fuel to local float planes, as well as those transiting the area. Fred could always be counted on to provide any assistance required to local pilots and he will be missed by North Bay aviation community.

Leggat nommé concessionnaire Cessna Caravan

Textron Aviation a annoncé que Leggat Aviation devenait représentant commercial autorisé (ASR) du Cessna Caravan pour la région de l’Est du Canada. Cette dernière entreprise agit comme concessionnaire des produits Beechcraft et Cessna depuis plus de 20 ans.

« Nous cherchons continuellement à accroître nos capacités mondiales et notre présence pour nos clients. Nous sommes ainsi impatients de poursuivre notre croissance au Canada », a déclaré Lannie O’Bannion, vice-président principal Ventes mondiales et exploitation aérienne chez Textron Aviation. « L’est du Canada a toujours été un marché solide pour nos produits Caravan. Cette relation élargie avec Leggat Aviation nous offre une meilleure occasion de répondre à la demande croissante pour nos aéronefs sur ce territoire. »

Textron indique que les avions Caravan représentent 88 % des monomoteurs utilitaires à turbopropulsion exploités au Canada.

Fondée en 1945 à Toronto, Leggat Aviation offre une gamme complète de produits et services aéronautiques. En plus du Cessna Caravan, la compagnie est autorisée à vendre et à entretenir les modèles Skyhawk, Skylane et Turbo Stationair HD de Cessna, ainsi que les Bonanza et Baron de Beechcraft.

Leggat Aviation est également un centre de service autorisé (ASF) pour le Cessna Caravan, ainsi que pour les avions à pistons Beechcraft et Cessna.

Leggat Appointed as Cessna Caravan Dealer

Textron Aviation appointed Leggat Aviation as a Cessna Caravan Authorized Sales Representative (ASR) for the Eastern Canada region. Leggat Aviation has served as an ASR for existing Beechcraft and Cessna products for more than 20 years.

“We are continually focused on expanding our global capabilities and availability for customers, and we’re looking forward to continued growth in Canada,” said Lannie O’Bannion, senior vice president, Global Sales & Flight Operations, Textron Aviation. “Eastern Canada has historically been a strong market for our Caravan products, and this expanded relationship with Leggat Aviation provides us greater opportunity to meet the growing demand for our aircraft in region.”

Textron states Caravan aircraft account for 88 per cent of the single-engine utility turboprops operating in Canada.

Founded in 1945 in Toronto, Leggat Aviation has a comprehensive portfolio of aviation products and services. In addition to the Cessna Caravan, it is authorized to sell and service the Cessna Skyhawk, Cessna Skylane, Cessna Turbo Stationair HD, Beechcraft Bonanza and the Beechcraft Baron.

Leggat Aviation is also an Authorized Service Facility (ASF) for the Cessna Caravan, as well as Beechcraft and Cessna piston aircraft.

Changements au NOTAM pour les pilotes volant à Oshkosh

Le 22 avril, l’Experimental Aircraft Association (EAA) Airventure a publié une déclaration concernant ce qu’elle décrit comme plusieurs modifications importantes approuvées par la Federal Aviation Administration (FAA) apportées à l’avis aux navigateurs aériens (NOTAM) concernant l’événement d’EAA AirVenture 2021 à Oshkosh. Cette déclaration fait état des procédures d’arrivée et de départ à la 68e fête aérienne et conférence de l’EAA (du 26 juillet au 1er août) qui aura lieu à l’aéroport régional de Wittman à Oshkosh. Ces changements sont basés sur les commentaires des pilotes et l’examen par la FAA des recommandations de procédure d’arrivée.

Le NOTAM – en vigueur à partir de midi (HAC) le jeudi 22 juillet et jusqu’à 20 h (HAC) le dimanche 1er août – décrit les procédures pour les nombreux types d’aéronefs qui s’envoleront en direction d’Oshkosh pour assister à l’événement, ainsi que pour ceux qui atterriront dans les aéroports voisins. Le NOTAM a été rédigé par la FAA pour aider les pilotes dans leur planification de vol vers l’EAA AirVenture.

Voici certains des changements 2021 :

• De nouveaux points de transition attribuables par le contrôle de la circulation aérienne (ATC) à l’approche d’Oshkosh par l’ouest faciliteront l’attente et la congestion. Ces points se situent à Endeavour Bridge, Puckaway Lake et Green Lake. Ils seront annoncés au moment de l’arrivée par le service automatique d’information de région terminale (ATIS) lorsque l’ATC les mettra en service en périodes de flux de trafic plus denses.
• Dates de début et de fin différentes pour le NOTAM.
• La piste temporaire 18L/ 6R à Oshkosh (KOSH) a été reconstruite, et elle mesure maintenant 60 pieds de large.
• Deux radiophares VHF (VOR) ont été mis hors service (FAH et IKK).
• Nombreux changements rédactionnels.

« Étant donné la pause d’AirVenture l’an dernier, il est plus important que jamais de bien lire et comprendre le NOTAM d’AirVenture 2021 pour garantir la sécurité des activités à l’arrivée et au départ de l’événement de cette année », a déclaré Sean Elliott, vice-président de la mobilisation et de la sécurité de l’EAA. « Nous exhortons également tous les pilotes à consigner le bon temps de vol-voyage avant leur départ pour Oshkosh, afin qu’ils volent en toute confiance et en sécurité, bien au fait des informations contenues dans le NOTAM de cette année. »

L’EAA organise également un webinaire le 23 juin à 19 h concernant les vols vers AirVenture 2021 et les modifications qui ont été apportées au NOTAM cette année. Les pilotes sont évidemment encouragés à participer à ce webinaire pour approfondir leurs connaissances avant leur vol vers Oshkosh.

Le NOTAM de cette année comprend une photo de la base d’hydravions de l’EAA. Les pilotes peuvent télécharger une version numérique du NOTAM au EAA.org/NOTAM ou commander une copie imprimée gratuite via ce site Internet ou en appelant le service aux membres de l’EAA au 800 564-6322.

NOTAM Changes for Pilots Flying to Oshkosh

EAA Airventure on April 22 released a statement regarding what it describes as several important Federal Aviation Administration-approved changes in the EAA AirVenture Oshkosh 2021 Notice to Airmen (NOTAM). This features arrival and departure procedures for the Experimental Aircraft Association’s 68th fly-in convention July 26 to August 1 at Wittman Regional Airport in Oshkosh. These changes are based on pilot feedback and FAA review of arrival procedure recommendations.

The NOTAM, which is in effect from noon CDT on Thursday, July 22, until 8 p.m. CDT on Sunday, August 1, outlines procedures for the many types of aircraft that fly to Oshkosh for the event, as well as aircraft that land at nearby airports. The NOTAM was designed by the FAA to assist pilots in their EAA AirVenture flight planning.

Some of the 2021 changes include:

• There are new ATC-assignable transition points approaching Oshkosh from the west that will ease holding and congestion. These points are at Endeavor Bridge, Puckaway Lake, and Green Lake. They will be announced on the arrival ATIS when ATC put them into use at times of highest traffic flows.
• Different start and ending dates for the NOTAM.
• The temporary Runway 18L/36R at Oshkosh (KOSH) has been reconstructed and is now 60 feet wide.
• Two VORs have been decommissioned (FAH and IKK).
• Numerous editorial changes

“With AirVenture on hiatus last year, it is more crucial than ever to thoroughly read and understand the 2021 AirVenture NOTAM to ensure safe operations on arrival and departure for this year’s event,” said Sean Elliott, EAA’s vice president of advocacy and safety. “We also urge all pilots to log appropriate cross-country time prior to their trip to Oshkosh so they have the proficiency and confidence to fly safely in conjunction with a thorough knowledge of this year’s NOTAM.”

EAA is also hosting a webinar on June 23 at 7 p.m. regarding flying to AirVenture 2021 and changes in this year’s NOTAM. Pilots are encouraged to participate in that webinar to build their knowledge prior to their flights to Oshkosh.

This year’s NOTAM cover features a photo from the EAA Seaplane Base. Pilots can download a digital version of the NOTAM at EAA.org/NOTAM, or order a free printed copy via that website or by calling EAA Membership Services at 800-564-6322.

Elena Vasileva, talentueuse nouvelle artiste aéronautique

Texte de Jean-Pierre Bonin en collaboration avec Elena Vasileva
Dessins d’Elena Vasileva, photos de Benoit de Mulder et Elena Vasileva

Ce n’est pas tous les jours qu’il soit donné de rencontrer une artiste talentueuse dans le domaine aéronautique et il est certainement rare de rencontrer quelqu’un de nouveau dans le domaine. J’ai donc le plaisir de vous présenter Elena Vasileva.

Architecte de formation, Elena s’intéresse aux détails techniques que les sujets aéronautiques apportent à ses dessins et peintures. Mariée avec Benoit de Mulder, auteur et historien d’aviation, elle a ainsi réalisé des illustrations représentant le moteur RR Merlin d’un Supermarine Spitfire et elle en fait aussi pour une publication que Benoit prépare sur le Curtiss-Reid Rambler actuellement au Musée de l’aviation de Montréal à Sainte-Anne-de-Bellevue.

Voici quelques-uns de ses travaux montrant la polyvalence et la créativité dont elle fait preuve dans ses créations. Il semble que j’ai été le premier à lui commander un dessin (Harvard Mk 4 d’Olivier Lacombe au décollage), mais elle a été très occupée ces derniers temps et vous verrez sans aucun doute plus d’exemples de son travail à l’avenir. Voir https://elenavasileva.art/ pour en savoir plus.

Elena Vasileva, talented new aviation artist

Text by Jean-Pierre Bonin in collaboration with Elena Vasileva
Drawings by Elena Vasileva, photos by Benoit de Mulder and Elena Vasileva

It’s not everyday you come across a talented aviation artist and certainly rare you meet someone new to the field. So it is my pleasure to introduce you to Elena Vasileva.

An architect by trade, Elena finds interest in the technical details aviation topics brings for her drawings and paintings. Benoit de Mulder, her husband and aviation historian, writes aviation monographies illustrated by Elena. She thus produced illustrations depicting the Supermarine Spitfire RR Merlin engine and she is also doing some on the Curtiss-Reid Rambler currently in the Montreal Aviation Museum in Sainte-Anne-de-Bellevue.

Here is some of her work showing the versatility and creativity she shows in her creations.
 Seems I was the first to commission a drawing from her (Olivier Lacombe’s Harvard Mk 4 on take-off) but she has been busy lately and no doubt you will come across more of her work in the future. See https://elenavasileva.art/ for more.

 

Piper Aircraft certifie son millième Seminole

Piper Aircraft vient d’annoncer la récente certification de son 1000e Seminole, PA-44-181. Cet avion-phare, qui était exposé au Sun-n-Fun Aerospace Expo, rejoindra la flotte de démonstration de Piper.

Le PA-44 – nommé Piper Seminole – a reçu pour la première fois sa certification de type de la FAA (Federal Aviation Administration) le 10 mars 1978 (la première livraison ayant eu lieu en juillet 1978). Aujourd’hui, le Piper Seminole a fait le tour du monde en tant qu’avion d’instruction bimoteur. Il est équipé de moteurs à injection et de l’avionique Garmin G1000 NXi.

« Le Seminole offre un milieu d’apprentissage idéal pour les étudiants. Pour les écoles de pilotage, il est synonyme de fiabilité et de rentabilité », a déclaré Ron Gunnarson, vice-président Ventes, marketing et soutien à la clientèle chez Piper Aircraft. « La production de cette millième unité du Seminole témoigne de la robustesse de sa conception et de sa popularité auprès des meilleures écoles de pilotage, lesquelles tirent avantageusement parti des faibles coûts de son cycle de vie et de ses taux de répartition élevés. Le Seminole fait partie de la gamme complète des aéronefs de formation de Piper. Il offre un large éventail de capacités, permettant aux écoles de pilotage de trouver la solution qui répond le mieux à leurs exigences de formation. »

Piper Aircraft Certifies 1,000th Seminole

Piper Aircraft announced today the recent certification the 1,000th Seminole, PA-44-181. The milestone aircraft was on display at the annual Sun-n-Fun Aerospace Expo and will join Piper’s demo fleet.

The PA-44, named the Piper Seminole, was first granted FAA type approval on March 10, 1978 with the first delivery taking place in July 1978. Today the Piper Seminole flown around the world as a twin-engine trainer and features fuel injected engines and Garmin G1000 NXi avionics.

“The Seminole provides the ideal student learning environment, reliability and ultimate flight school profitability,” said Ron Gunnarson, Vice President of Sales, Marketing and Customer Support. “Crossing the 1,000th aircraft threshold is a testament to the aircraft’s robust design and popularity in meeting the best flight school’s demands of low life cycle costs and high dispatch rates. The Seminole is part of Piper’s complete line up of training products, which offers a wide range of capabilities, allowing flight schools to find the perfect fit for their training business needs.”