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Aaron Benedetti at Livermore Municipal Airport receives his new RV-10 from the AOPA sweepstakes program. (Photo: Chris Rose, AOPA)

The Aircraft Owners and Pilots Association on January 24 surprised pilot Aaron Benedetti as the winner of its Sweepstakes Van’s Aircraft RV-10 airplane. Benedetti is a 10-year AOPA member from Livermore, California. The 57-year-old is a Boeing 787 Dreamliner captain, primarily flying oceanic routes between San Francisco International Airport and destinations in Europe, Asia, and Australia.

AOPA explains its team surprised Benedetti in the afternoon as he was meeting a friend at California’s Livermore Municipal Airport. Benedetti was led out to the ramp where he was eventually presented the keys to the sweepstakes airplane by AOPA President Mark Baker.

“The look on a pilot’s face when they find out they’ve just won an airplane is disbelief,” said Baker. “It’s quickly followed by the realization that their life just changed for the better. With this RV–10, any pilot’s life gets way better.”

AOPA explains Benedetti learned to fly in the Bay Area before studying engineering at the University of California at Santa Barbara. He flew for a regional airline and then was hired by United Airlines in 1990. AOPA notes Benedetti is also an avid paraglider and a member of the club at Livermore, flying aerobatic and tailwheel airplanes.

AOPA oversaw restoration of the Van’s Aircraft RV–10 Sweepstakes airplane leveraging a range of master craftsmen over 18 months, including the following:

Rob Hickman of Advanced Flight Systems designed and installed a three-screen, digital IFR instrument panel with an Avidyne IFD550 nav/com at its heart; Geoff Combs of Aerosport Products provided a carbon fibre panel and cenrer console; South Florida Sport Aviation installed a leather interior and overhead ventilation system; Craig Barnett of Scheme Designers established the aircraft’s new look; and a team led by Kendall Horst of Lancaster Aero applied its paint.

Champion Aerospace provided new magnetos for the 260-horsepower engine, and Whelen installed exterior LEDs. Aerox gave the winner a portable oxygen system, SlideDown provided a new set of tiedowns, and Bruce’s Custom Covers provided a durable fuselage cover to protect the airplane from the elements. Tin Tail Numbers contributed an aluminum panel painted to match the Sweepstakes RV–10’s N-number.

Van’s Aircraft provided RV–10 transition flight training for the winner with Mike Seager, an Oregon instructor who has given thousands of hours of dual instruction in the RV series. Benedetti has the option of doing the training in his own airplane or in an RV–10 at Van’s Aircraft.

Le Musée de l’aviation royale à Winnipeg accroche la porte de son hangar

Le 26 janvier, le Musée de l’aviation royale de l’Ouest canadien a publié sur les médias sociaux qu’il avait franchi une « étape énorme » de sa construction en partageant des photos de son immense porte de hangar en cours d’installation.

La porte transparente du hangar servira de pièce maîtresse du bâtiment, comme l’a publié sur Twitter le Musée de l’aviation royale de l’Ouest canadien (Royal Aviation Museum of Western Canada – RAMWC) : « Avec cette porte installée, le nouveau musée permettra aux invités de circuler dans la Place de l’aviation pour visiter les aéronefs exposés, assiter aux événements qui s’y dérouleront et plus encore ! ».

À la fin de novembre 2020, le RAMWC a publié une déclaration selon laquelle la construction de son nouveau bâtiment – malgré les restrictions imposées par la pandémie – était achevée à plus de 50 % et dans le respect du budget. Il y a également indiqué que la préparation des aéronefs et artéfacts allait bon train, prévoyant une ouverture progressive en décembre 2021 et une grande ouverture au début de 2022.

C’est le 27 avril 2020 que le partenaire de construction PCL soulevait la première pelletée de terre, procédant au coup d’envoi de l’immeuble de 86000 pieds carrés qui allait être érigé au 2088, avenue Wellington, situé sur la boucle du terminal de l’aéroport international James Armstrong de Winnipeg.

Le nouveau bâtiment du musée abritera une collection de classe mondiale d’avions de brousse et d’avions modernes. Le musée travaille avec la firme d’exposition Reich & Petch Design pour développer les salles d’exposition. Reich & Petch a travaillé sur des projets tels que la Barbados Concorde Experience, le Philip J. Currie Dinosaur Museum, la ROM Egypt Gallery, ainsi que sur plusieurs expositions au Smithsonian.

Le RAMWC invite également des communautés – telles que les femmes de l’aviation, les groupes autochtones et l’industrie aéronautique en général – à développer des expositions importantes pour la région. Le musée a fait appel au conservateur invité, le Dr Niigaan Sinclair, pour l’aider à diriger les efforts de collaboration avec les communautés autochtones.

« Nous avons une histoire remarquable à partager dans nos salles d’exposition », a déclaré le conservateur du musée, Davide Montebruno. « L’histoire du musée comporte essentiellement deux sections. La première moitié du centre d’exposition sera consacrée à la ville de Winnipeg d’avant 1950, véritable plaque tournante où des pilotes de brousse et des entrepreneurs ont lancé l’industrie aéronautique nationale. La seconde moitié du centre d’exposition se concentrera sur les innovations survenues après 1950. Les visiteurs pourront y constater comment notre industrie aéronautique, située au cœur du continent, a lancé une nouvelle ère avec le Manitoba comme chef de file mondial du développement aérospatial. Nous espérons que les visiteurs reviendront éduqués, divertis et inspirés. »

Le musée utilise actuellement un entrepôt de 27 000 pieds carrés, alors que l’exposition s’avère en plein développement. Cet entrepôt permet au musée d’accueillir sous un même toit huit avions et des centaines d’artéfacts aux fins de restauration et de recherche.

En novembre dernier, le RAMWC a rapporté que ses efforts de collecte de fonds – sous la direction des coprésidents Ross Robinson et Blain King, et des coprésidents honoraires Hartley Richardson et Arthur Mauro – avaient permis de recueillir 39,2 M$, soit 85 % de son objectif. Les dons du projet à l’époque comprenaient 17,8 M$ en provenance du secteur privé, 10 M$ du gouvernement fédéral et 11,4 M$ du gouvernement provincial (y compris une dotation de 1,4 M$).

Royal Aviation Museum in Winnipeg attaches hangar door

The Royal Aviation Museum of Western Canada on January 26 posted on social media that is has reached a “huge milestone” in its construction journey, sharing pictures of its massive hangar door being installed.

Designed and manufactured by Diamond Doors, the transparent hangar door will serve as a centrepiece of the building, as noted by the Royal Aviation Museum of Western Canada (RAMWC) on Twitter: “With this door installed, the new Museum will allow guests to walk out into Aviation Plaza and enjoy visiting aircraft, exciting events and more!”

Back in late-November 2020, RAMWC issued a statement that the construction of its new building, despite pandemic restrictions, was more than 50 per cent complete and on budget. RAMWC noted its exhibition development was well under way, anticipating a soft opening in December 2021 with a Grand Opening in early 2022.

On April 27, 2020, construction partner PCL commenced with breaking ground on the 86,000-square-foot building at 2088 Wellington Avenue, which is situated on the terminal loop at the Winnipeg James Armstrong International Airport.

The new museum building will house a world-class collection of bush planes and modern aircraft. The museum is working with exhibition firm Reich & Petch Design to develop the galleries. Reich & Petch has worked on projects such as the Barbados Concorde Experience, Philip J. Currie Dinosaur Museum, the ROM Egypt Gallery, as well as multiple galleries at the Smithsonian.

RAMWC is also engaging communities such as women in aviation, Indigenous groups and the aviation industry at large to develop important exhibitions for the region. The museum brought on board guest curator Dr. Niigaan Sinclair to help lead collaborative efforts with Indigenous communities.

“We have a remarkable story to share in our galleries,” says Museum Curator, Davide Montebruno. “The Museum story has essentially two chapters; the first half of the Museum’s exhibitions centre on pre-1950s Winnipeg, a gateway city, from which bush pilots and entrepreneurs would launch a national aviation industry. In the second half of the Museum, in the post-1950s era, visitors will see how our aviation industry, located at the heart of the continent, ushered in a new era with Manitoba as a global leader in aerospace development. We hope visitors will come away educated, entertained, and inspired.”

The Museum is currently operating out of a 27,000-square-foot warehouse as exhibition development is under way. The warehouse enables the museum to house eight aircraft and hundreds of artifacts under one roof for restoration and research.

Back in November, RAMWC noted its fundraising efforts under the leadership of Co-Chairs Ross Robinson and Blain King, and Honorary Co-Chairs Hartley Richardson and Arthur Mauro, had reached $39.2 million, or 85 per cent of its goal. Project donations at that time included $17.8 million from the private sector, $10 million from the Government of Canada, and $11.4 million from the Province of Manitoba (includes $1.4 endowment).

(Photo: Royal Aviation Museum of Western Canada, Twitter)

Bell fait progresser le système EDAT hors du Québec

Tenu en mode virtuel le 14 décembre dernier, le Forum innovation aérospatiale international organisé par Aéro Montréal a inclus la première démonstration publique du système anticouple à distribution électrique (EDAT) de Bell Textron Canada : « un rotor de queue non conventionnel offrant d’innombrables possibilités ». Pionnier des technologies hybrides ou entièrement électriques des giravions commerciaux, le système EDAT est en cours de développement à Mirabel, et il est désormais entièrement intégré à un banc d’essai bimoteur 429.

Le système EDAT se veut un des résultats ingénieux du programme d’investissement de 49,5 M$ lancé par le ministère de l’Innovation, des Sciences et de l’Industrie du gouvernement fédéral à la mi-2018, dans le cadre du Fonds stratégique pour l’innovation. Le financement a fourni les moyens à un consortium de 18 partenaires industriels et universitaires – dirigé par Bell Textron Canada – de développer des technologies à économie d’énergie avant-gardistes. À l’époque, la collaboration devait créer ou maintenir plus de 300 emplois au Canada, et contribuer à près de 178 M$ du PIB canadien au cours des cinq prochaines années.

« Le système EDAT représente ce qu’il est possible de réaliser en partenariat public-privé en matière d’innovation et de technologie durable. De tels investissements renforcent la position du Canada en tant que chef de file de l’aérospatiale », a déclaré Steeve Lavoie, président de Bell Textron Canada, lors de la présentation virtuelle du 14 décembre. L’entreprise s’attend à ce que cette technologie soit commercialisée sous une forme ou une autre dans les cinq à dix prochaines années. Ce faisant, elle se prépare à faire passer l’EDAT d’une phase de démonstration à une phase d’optimisation.

Le système EDAT est composé de quatre petites hélices encastrées dans le rotor de queue d’un hélicoptère, décalées deux par deux. Bell explique que chaque hélice contient quatre pales, chacune alimentée par son propre moteur. L’énergie électrique provient des génératrices entraînées par les moteurs à turbine. Bell affirme que cette conception permet de réduire la pollution sonore ainsi que les coûts d’exploitation et d’entretien, comparativement à un aéronef équipé d’un rotor de queue conventionnel. En termes de facilité de maintenance, des câbles remplacent l’ensemble arbre d’entraînement et boîte d’engrenages habituels, ce qui réduit la complexité.

« Il ne s’agit pas toujours d’innovations spectaculaires, mais aussi d’innovations graduelles qui améliorent l’expérience client », a fait valoir M. Lavoie, faisant allusion au potentiel de Bell de tirer parti de ce qu’elle apprend du programme de l’EDAT pour l’appliquer à certains aspects du décollage vertical. Le calendrier de développement de l’EDAT a été relativement rapide, comme les tests ont commencé à la mi-2019, environ un an après l’engagement de financement du gouvernement.

« Le but du projet était de mobiliser un réseau d’innovation canadien fort pour se concentrer sur cinq technologies émergentes clés : la propulsion alternative, l’autonomie et la connaissance de la situation, la commande de vol électrique (CDVE) à faible coût, la gestion de l’énergie et l’anticouple avancé », a indiqué Michael Thacker, vice-président principal Innovation et affaires commerciales chez Bell, qui a également profité du forum d’Aéro Montréal pour exposer les projets du consortium. Il a précisé que Bell avait fait des progrès dans tous ces domaines, en particulier les technologies d’essais qui soutiennent les activités logistiques sans pilote dans les applications commerciales, même si l’EDAT demeure le point culminant du banc d’essai.

(Photo : Bell)

Bell advances EDAT system out of Quebec

Bell Textron Canada at the virtual International Aerospace Innovation Forum, hosted by Aéro Montreal on December 14, 2020, held the first public display of its Electrically Distributed Anti-Torque system – “an unconventional tail rotor with innumerable opportunities.” A pathway to future hybrid or fully electric technologies for commercial rotorcraft, the system is being developed in Mirabel, Quebec, and is now fully integrated into a twin-engine 429 testbed.

The Electrically Distributed Anti-torque (EDAT) system is one shining result of a $49.5 million investment program initiated by the Government of Canada’s Ministry of Innovation, Science and Industry in mid-2018, through the Strategic Innovation Fund. The funding provided a consortium of 18 industry and academic partners, led by Bell Textron Canada, with the means to develop energy-progressive technologies. The collaboration, at the time, was projected to create or maintain more than 300 jobs in Canada and contribute almost $178 million to Canada’s GDP over the next five years.

“The EDAT represents what is possible with a shared private-public focus on innovation and green technology, and such investments reinforce Canada’s position as a global aerospace leader,” said Steeve Lavoie, president of Bell Textron Canada, during the December 14 virtual presentation. The company expects the technology will be commercialized in some form over the next five to 10 years, as it prepares to move EDAT from a demonstration into an optimization phase.

EDAT is composed of four small fans within a tail rotor shroud in an offset two-by-two pattern. Each of the rotors contains four blades, explains Bell, which are powered by four separate motors with the electrical energy provided through generators driven by turbine engines. Bell explains this design effectively reduces noise and offers lower operational and maintenance costs compared to an aircraft with a conventional tail rotor. In terms of maintenance ease, cables replace the usual driveshaft and gearbox assembly, reducing complexity.

“It’s not always about blockbuster innovation, but also incremental innovations that improve customer experience,” said Lavoie, hinting at Bell’s potential to leverage what it is learning from the EDAT program for aspects of the vertical lift sector. The timeline of EDAT development has been relatively quickly, with testing on the system beginning by mid-2019, about a year after the government’s funding commitment.

“The goal of the project was to mobilize a strong Canadian Innovation Network to focus on five key emerging technologies: Alternate propulsion, autonomy and situational awareness, low-cost fly-by-wire, energy management and advanced anti-torque,” said Michael Thacker, executive vice president of innovation and commercial business at Bell, who also took part in the Aéro Montreal forum, outlining the consortium’s plans. He explained Bell has made progress in all of these areas, particularly testing technologies to support unmanned logistics operations for commercial applications, even if EDAT is a clear testbed highlight.

(Photo: Bell)

uAvionix reçoit l’autorisation TSO pour son transpondeur ADS-B tailBeaconX mode S

Le 26 janvier, uAvionix a annoncé avoir reçu les autorisations de T.S.O. de la FAA pour son transpondeur ADS-B OUT tailBeaconX de 1090 MHz.

Le dispositif intégré s’avère un produit de remplacement au feu de navigation arrière. Il comprend et combine un transpondeur ADS-B OUT, un GPS SBAS et un feu de position arrière à DEL. Les autorisations de T.S.O. comprennent les éléments suivants :

TSO-C112e, niveau 2els, classe 1 (transpondeur mode S)
TSO-C166b, classe B1S (Squitter long ADS-B OUT)
TSO-C145e, classe Beta-1 (source de position GPS SBAS)
TSO-C30c, type III (feu de position arrière à DEL)

uAvionix précise que le tailBeaconX est compatible avec les produits Aireon, qu’il est conçu comme une solution ADS-B OUT conforme à l’échelle mondiale, qu’il est facile à installer pour l’aviation générale et la mobilité aérienne urbaine, et qu’il répond aux mandats ADS-B de 1090 MHz actuels et futurs. Spécialement conçu pour offrir une compatibilité avec les récepteurs ADS-B terrestres et spatiaux utilisés par plus de 18 fournisseurs de services de navigation aérienne (FSNA) dans le monde, tailBeaconX a été testé de manière approfondie par Aireon et NAV CANADA.

uAvionix indique que des niveaux de rendement considérablement accrus ont été observés sur les installations d’antennes ventrales traditionnelles, y compris à des altitudes plus basses et en présence de mouvements de surface. Des efforts de certification complémentaire STC pour une grande liste de modèles approuvés sont en cours, lesquels devraient aboutir au premier trimestre de 2021.

« La combinaison d’un feu de position arrière à DEL de remplacement, d’un transpondeur ADS-B OUT mode S de 1090 MHz, d’une source de positionnement GPS SBAS et d’une antenne dipôle dans un seul et même ensemble s’est avérée un exploit de taille pour notre équipe, mais cela va permettre une réduction de coûts majeure pour nos clients », a mentionné Ryan Braun, directeur de l’exploitation d’uAvionix. « Ne pesant que 140 grammes, ne prenant aucun espace critique sur le panneau et intégrant ses propres antennes, ce transpondeur ouvre la voie vers la conformité ADS-B à plusieurs aéronefs. »

(Photo : uAvionix)

uAvionix receives TSO authorization for tailBeaconX Mode S ADS-B transponder

uAvionix on January 26 announced it has received FAA Technical Standard Order Authorization (TSOA) for its tailBeaconX 1090MHz ADS-B OUT transponder.

The integrated device, which replaces a rear navigation light, includes and combines transponder, ADS-B OUT, SBAS GPS, and rear LED position light. The TSOA includes the following:

TSO-C112e Level 2els, Class 1 (Mode S Transponder)
TSO-C166b Class B1S (ADS-B OUT Extended Squitter)
TSO-C145e Class Beta-1 (SBAS GPS Position Source)
TSO-C30c Type III (Rear LED Position Light)

uAvionix explains tailBeaconX is Aireon compatible and designed as a globally compliant, easily installed ADS-B OUT solution for General Aviation and Urban Air Mobility, meeting current and future 1090MHz ADS-B mandates. Specifically built to offer compatibility with both ground and space-based ADS-B receivers used by over 18 Air Navigation Services Providers (ANSP) world-wide, tailBeaconX was extensively tested with Aireon and NAV CANADA.

uAvionix states significantly increased performance levels were observed over traditional bottom-mount antenna installations, including at lower altitudes and during surface movements. Supplemental Type Certificate (STC) efforts for a large Approved Model List (AML) are underway and completion is expected in the first quarter of 2021.

“Combining a LED rear position light replacement, a 1090 MHz Mode S ES ADS-B OUT transponder, SBAS GPS position source, and a dipole antenna into a single package was a major feat for our team – resulting in major cost reduction to our customers,”said Ryan Braun, COO of uAvionix. “Weighing only 140 grams, taking no critical panel space, while incorporating its own antennas, the path to ADS-B compliance is significantly simplified for a large group of aircraft.”

(Photo: uAvionix)

Le gouvernement du Canada soutient les collectivités éloignées en services essentiels

En effet, les collectivités éloignées sont approvisionnées en marchandises et en services essentiels par des petits transporteurs aériens, et ces derniers assurent les déplacements d’une communauté à une autre. Alors que la pandémie continue d’évoluer, le gouvernement du Canada travaille avec des partenaires – notamment les gouvernements provinciaux et territoriaux, les partenaires autochtones et l’industrie du transport aérien – pour répondre aux besoins particuliers de ces collectivités.

Le ministre des Transports, Omar Alghabra, a annoncé une nouvelle entente avec le gouvernement de l’Ontario pour soutenir le transport aérien essentiel permettant accéder aux collectivités éloignées. « Alors que nous continuons à travailler ensemble pour limiter la propagation de la COVID-19, nous devons également veiller à ce que les collectivités éloignées continuent à disposer des liaisons aériennes dont elles ont besoin pour garantir leur approvisionnement en marchandises et en services essentiels, ainsi que pour assurer les déplacements et soutenir les affaires. Cette entente avec le gouvernement de l’Ontario permettra d’assurer des services aériens fiables pour que les collectivités éloignées de l’Ontario restent connectées au reste du pays », a déclaré le ministre Alghabra.

Le gouvernement du Canada on versé jusqu’à 11 134 000 de dollars dans les services aériens vers les collectivités éloignées dans la période du 1^er juillet au 31 décembre 2020. De plus, le gouvernement de l’Ontario investit 14,2 M$ pour exploiter les aéroports des collectivités éloignées en 2020 et 2021, dont 4 M$ supplémentaires cette année pour garantir la continuité d’activités sécuritaires pendant la pandémie.

Du financement supplémentaire pourrait être accordé selon les besoins des collectivités et du rythme de la reprise du transport aérien dans les collectivités éloignées. Dans le Nord de l’Ontario, il y a 34 collectivités éloignées, dont 28 qui ne peuvent pas accéder à des routes à l’année et qui dépendent des petits transporteurs aériens commerciaux pour obtenir des marchandises et des services essentiels.

Dans le cadre de cette entente, le gouvernement de l’Ontario accordera du financement aux exploitants aériens pour assurer la continuité de l’approvisionnement de ces collectivités en nourriture, en fournitures médicales et en autres marchandises et services essentiels.

(Photo : Omar Alghabra, Government of Canada)

Federal support for air service to remote communities