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Un projet de restauration de 10 ans a culminé dimanche dernier (25 octobre) avec l’exposition publique d’un North American Harvard à l’aéroport de Tillsonburg (CYTB) du sud de l’Ontario. Un modèle Mark 4 maintenant enregistré comme C-FBZT et portant sa désignation militaire 20304, il s’agit du dernier projet de restauration réalisé par la Canadian Harvard Aircraft Association (CHAA), également de Tillsonburg.

Lee Harvard a été acheté de la Crown Assets Disposal Corporation du gouvernement fédéral (maintenant GC Surplus) le 7 décembre 1964 par Gilbert Dressel. Il a ensuite siégé pendant 42 ans dans une grange de sa ferme près de Wainfleet, en Ontario, avant d’être acheté par Stan et Greg Tyrell en juin 2006. Les Tyrell avaient l’intention de le remettre en état de vol, mais après le décès de Greg Tyrell en 2008, la famille a décidé de faire don de l’avion à la CHAA.

Le n° 20304 était un modèle de fabrication canadienne, entré en service dans l’ARC le 15 mai 1952 et retiré le 1^er novembre 1965. Il a fait son service militaire à la station de l’ARC Macdonald au Manitoba et à la station de l’ARC Centralia en Ontario.

La mission déclarée de la CHAA « … est d’acquérir, de préserver, de restaurer, d’entretenir, d’exposer et de faire la démonstration du Harvard et des autres aéronefs d’entraînement associés à l’Aviation royale canadienne (ARC) et au Plan d’entraînement aérien du Commonwealth britannique (BCATP, ou PEACB). »

L’organisation exploite et entretient actuellement une flotte de huit Harvard, dont deux sont en cours de restauration à long terme, et dont certains ont été fabriqués à l’usine North American de Californie et le reste à l’usine de Canadian Car & Foundry à Fort William, en Ontario. La flotte comprend également un Yale nord-américain.

Crédit photo : Gustavo Corujo

CORRECTED: Restored Harvard Preparing for Takeoff

30 October 2020

A 10-year restoration project culminated last Sunday (October 25) with the public display of a North American Harvard airplane at Southern Ontario’s Tillsonburg airport (CYTB). A Mark 4 model now registered as C-FBZT and bearing its military designation 20304, it is the latest restoration project completed by the Canadian Harvard Aircraft Association (CHAA), also of Tillsonburg.

The Harvard was purchased from the federal government’s Crown Assets Disposal Corporation on December 7, 1964 by Gilbert Dressel. It then sat for 42 years in a barn on his farm near Wainfleet, Ontario before being purchased by Stan and Greg Tyrell in June of 2006. The Tyrells had intended to restore it to flying condition, but after Greg Tyrell passed away in 2008, the family decided to donate the airplane to the CHAA.

No. 20304 was a Canadian-manufactured model, entering service with the RCAF on May 15, 1952 and retired on November 1, 1965. It saw military service at RCAF Station Macdonald in Manitoba and at RCAF Station Centralia in Ontario.

The CHAA’s stated mission “…is to acquire, preserve, restore, maintain, display and demonstrate the Harvard and other training aircraft associated with the Royal Canadian Air Force (RCAF) and the British Commonwealth Air Training Plan (BCATP).”

The organization currently operates and maintains a fleet of eight Harvards, two of which are in long-term restoration, some of which were manufactured at North American’s California factory and the remaining at Canadian Car & Foundry’s Fort William, Ontario plant. The fleet also includes a North American Yale.

Photo credit: Gustavo Corujo

Un opérateur commercial de SATP déménage dans un aéroport

29 October 2020

In-Flight Data, un opérateur commercial de RPAS (drone), déménage son siège social et ses opérations à Okotoks Air Park (CFX2), un aérodrome certifié situé à 12 kilomètres au sud des limites de la ville de Calgary.

L’installation de 185 m² (2000 pieds carrés) est destinée à permettre à l’entreprise de superviser ses opérations complexes de SATP ainsi que de fournir un espace de classe intérieur pour la formation SATP.

« Cet aéroport a déjà une école d’aviation conventionnelle qui forme des pilotes privés et commerciaux », a déclaré Chris Healy, fondateur et PDG d’In-Flight. « La Foothills Helicopter Training Academy est également l’un de nos voisins. Avec In-Flight maintenant à bord, nous construisons le premier campus de formation aéronautique complet au Canada. »

Tim Ulmer, directeur du parc aérien d’Okotoks, est pleinement d’accord avec ce développement.

« À mesure que nous nous dirigeons vers l’avenir, le secteur des aéronefs sans pilote [à bord] ne fera que croître », a déclaré M. Ulmer. « Qu’il s’agisse de livraisons par drones, d’inspections de drones ou peut-être même de drones de passagers à l’avenir. Avec In-Flight Data, c’est une évolution naturelle des deux secteurs qui s’entendent, coopèrent et grandissent ensemble. De mon point de vue, c’est un ajustement parfait et nous sommes ravis. »

In-Flight Data disposera d’instructeurs accrédités par la DJI Academy, ce qui lui permettra de proposer des formations développées par DJI, le leader du marché de la conception et de la vente de drones.

Crédit photo : Droto Photography / Marcel Vajdik

L’association des aéroports communautaires sonne l’alarme

29 October 2020

Une association représentant plus de 190 petits aéroports à travers le pays fait appel à l’aide gouvernementale alors qu’ils font face à un effondrement financier. Les aéroports communautaires régionaux du Canada (RCAC) disent que l’attention du public se concentre sur les grands aéroports et les compagnies aériennes nationales et régionales, avec peu d’attention portée aux besoins des petits aéroports.

« Pour tous les Canadiens à l’extérieur de nos grands centres urbains, ce sont les aéroports régionaux et locaux qui relient les vastes régions de notre pays pour les services essentiels et les voyages d’affaires et d’agrément », a déclaré le président du CCRC, Brian Grant. « Le mouvement des approvisionnements alimentaires essentiels, les soins de santé d’urgence, les cargaisons essentielles, l’évacuation d’urgence, les services de lutte contre les incendies de forêt ne sont que quelques exemples de ce que les aéroports régionaux et communautaires offrent en plus du transport aérien de passagers. »

Lorsque la pandémie a frappé en mars et que les voyages aériens ont pratiquement cessé, ne voyant qu’un rétablissement partiel depuis lors, les aéroports communautaires devaient encore entretenir leurs pistes et voies de circulation, leurs services d’urgence et leurs aérogares. Sans les revenus des opérations commerciales, les aéroports ne peuvent pas continuer sans aide financière.

« Dans la plupart des cas, les fonds de réserve ont été épuisés et les seules réductions possibles sont les fermetures d’infrastructures aéroportuaires », a ajouté M. Grant.

Les recommandations que l’organisation réclame comprennent :

Assurer l’admissibilité des aéroports régionaux et communautaires à tous les programmes fédéraux d’aide COVID (c.-à-d. Subventions salariales d’urgence, programmes d’allégement de débit et de prêts et subventions au loyer, etc.) quel que soit le modèle de gouvernance ou de propriété;
Stabiliser la Subvention salariale d’urgence du Canada (SSUC) pour les aéroports à au moins 75 pour cent pour 2021 afin de protéger les capacités d’emploi de ces aéroports pour les employés;
Fournir une aide financière pour couvrir les coûts d’exploitation fixes aux niveaux de 2019 afin d’éliminer les déficits et d’éviter les hausses de tarifs et de frais afin de renforcer l’activité des compagnies aériennes et des voyages;
Augmenter le financement du Programme d’aide aux immobilisations aéroportuaires (PAIA) à 95 millions de dollars par an (une demande de l’industrie avant la pandémie du COVID-19 remontant à plus de deux ans); et
Ajuster la limite de contribution fédérale au PAIA à au moins 75 pour cent des coûts admissibles du projet et assouplir l’exigence d’admissibilité du service de passagers des horaires commerciaux pour les aéroports admissibles actuels de 2021 à 2025, afin d’assurer la protection et l’entretien des infrastructures et des équipements essentiels pendant la période de rétablissement post-pandémique.

WAI accepte les candidats aux bourses

29 October 2020

Women in Aviation International (Femmes dans l’aviation internationale – WAI), une organisation basée aux États-Unis mais avec des membres internationaux, rappelle aux candidats potentiels que la date limite pour postuler à une bourse 2021 est le 10 novembre 2020.

Le WAI a octroyé 151 bourses totalisant 831 354 dollars américains en 2020. Depuis 1995, l’organisation à but non lucratif a accordé plus de 13,2 millions dollars américains à des femmes méritantes pour les aider dans leur carrière dans les secteurs de l’aviation ou de l’aérospatiale.

WAI a été fondée en 1990 et tient sa première conférence la même année. Il compte plus de 12 000 membres actifs dont sept pour cent de l’extérieur des États-Unis. L’adhésion comprend un magazine bimensuel et des conférences annuelles.

Des sections canadiennes de WAI existent à Calgary, en Alberta, à Winnipeg, au Manitoba, à Toronto, à Londres et à Waterloo, en Ontario, et à Moose Jaw, en Saskatchewan.

Vous trouverez ci-dessous une publication de WAI célébrant les anciens boursiers (en anglais seulement), et vous trouverez de plus amples informations en cliquant ici (en anglais seulement).

Crédit d’image : Instagram / womeninaviation

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Aviation Workers Plan Protests for Friday

Workers from the aviation sector are planning demonstrations for Friday aiming to pressure the federal government to come up with an aviation recovery strategy for Canada. A demonstration organized by Unifor Local 7378 (the union which represents Sunwing pilots) is planned for Toronto-Pearson airport.

“The aviation industry needs support,” Unifor Local 7378 president Barret Armann said. “Both the federal and provincial governments have done little to ensure this industry and its taxpaying workers and families survive the pandemic.”

A street demonstration is also planned for Toronto and Montreal, the latter outside of Transport Minister Marc Garneau’s office.

“Over the past seven months we have seen a transformation in the aviation sector like no other,” Unifor’s national president Jerry Dias said. “The facts are now clear. If we want to save our aviation industry from total collapse, we need the federal government to implement an aviation strategy that focuses on workers and building the sector as a whole.”

Further demonstrations are planned for Montreal and Vancouver for the next two Fridays.

Image credit: JHVEPhoto

Commercial RPAS Operator Relocates to Airport

In-Flight Data, a commercial RPAS (drone) operator, is relocating its headquarters and operations to Okotoks Air Park (CFX2), a certified aerodrome located 12 kilometres south of Calgary’s city limits.

The 2,000-square-foot (185-m²) facility is meant to allow the company to oversee its complex RPAS operations as well as to provide indoor classroom space for RPAS training.

“That airport already has a manned aviation school that is training private and commercial pilots,” said In-Flight founder and CEO Chris Healy. “The Foothills Helicopter Training Academy is also one of our neighbours. With In-Flight now on board, we are building Canada’s first full-circle aviation training campus.”

Okotoks Air Park manager Tim Ulmer is fully on board with this development.

“As we go into the future, the unmanned aircraft sector is going to just be growing,” said Ulmer. “Whether it’s drone deliveries, drone inspections, or perhaps even passenger drones in the future. With In-Flight Data, it’s a natural evolution of the two sectors getting along, cooperating and growing together. From my perspective, this is a perfect fit and we’re thrilled.”

In-Flight Data will have instructors accredited by the DJI Academy, allowing it to offer training developed by DJI, the market leader in drone design and sales.

Photo credit: Droto Photography/Marcel Vajdik

Community Airports Association Raising Alarm

An association representing over 190 smaller airports across the country is calling on government aid as they face financial collapse. The Regional Community Airports of Canada (RCAC) says that the public’s attention is focussed on the major airports and both national and regional airlines, with little attention paid to the needs of smaller airports.

“For all Canadians outside of our large urban centres it is regional and local airports that connect the vast regions of our country for essential services, and business and leisure travel,” said RCAC chairperson Brian Grant. “Movement of critical food supplies, emergency health care, essential cargo, emergency evacuation, forest fire fighting services are just a few examples of what regional and community airports deliver in addition to passenger air travel.”

When the pandemic hit in March and air travel virtually ceased, seeing only a partial recovery since then, community airports still needed to maintain their runways and taxiways, emergency services and air terminals. Without the revenue from commercial operations, the airports cannot continue without financial aid.

“In most cases reserve funds have been depleted and the only possible reductions left are closures of airport infrastructure,” added Grant.

Recommendations the organization is calling for include:

Ensure regional and community airports’ eligibility for all federal COVID assistance programs (i.e. emergency wage subsidy, debit relief and loans programs and rent subsidy, etc.) regardless of governance or ownership model;
Stabilize the Canadian Emergency Wage Subsidy (CEWS) for airports to not less than 75 percent for 2021 to protect the employment capabilities of these airports for employees;
Provide financial assistance to cover fixed operating costs at 2019 levels to eliminate deficits and avoid rates and fees increases in order to bolster airline and travel activity;
Increase Airport Capital Assistance Program (ACAP) funding to $95 million annually (an industry request prior to the COVID-19 pandemic dating back more than two years); and
Adjust the federal contribution limit to the ACAP to not less than 75 percent of eligible project costs and relax the eligibility requirement of commercial schedule passenger service for current eligible airports for 2021 through 2025, to ensure the protection and maintenance of essential infrastructure and equipment during the post-pandemic recovery period.

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