In yet another innovative solution to a cancelled 2020 aviation-related event, Orbis Canada, known for their annual plane-pulling fund-raising events, has organized the 20/20 Virtual Plane Pull For Sight event. Three land-based events scheduled this year for Toronto, Calgary and Vancouver had to be cancelled due to the COVID-19 pandemic.
The 2019 Pull for Sight event
The virtual fund-raising event will be Zoom-based and is scheduled for September 12 to 14, 2020. More details on how to donate and/or participate in this unique event can be found by clicking here. Orbis Canada is a registered charitable organization.
Orbis, an international not-for-profit organization founded in 1982, operates a flying hospital that is used to travel to remote sites around the world to provide vision-related health care to those in need. Now on its third aircraft model, a McDonnell Douglas DC-10 donated by FedEx, the organization transformed the aircraft into a complete ophthalmic hospital, similar to land-based facilities, complete with a 46-seat classroom used for training local health care workers, a water treatment facility, air conditioning and a back-up electrical generator.
A video tour of the aircraft is available by clicking here.
Earlier this week Nav Canada announced that air navigation services (ANS) during nighttime, suspended in May due to the COVID-19 pandemic, are to be restored at five Atlantic Canada locations: Charlottetown, Prince Edward Island; Saint John, New Brunswick, Sydney, Nova Scotia and both Deer Lake and St. Anthony, Newfoundland and Labrador.
The ANS provider said in a statement that it had done so after consulting with local health authorities and in consideration of evolving operational requirements. The move comes after some air services are resuming after earlier suspensions.
Facilities where service adjustments are being made include air traffic control towers, flight service stations and locations that receive remote aerodrome advisories.
Changes in the hours of service are scheduled to take place at 22:00 local time on Tuesday, August 18. Details will also be announced via NOTAMs.
In the same announcement, Nav Canada stated that overnight service at Red Deer, Alberta and Prince Albert’s Glass Field in Saskatchewan remain suspended.
Nav Canada continues to restrict visitor access at all their operational facilities due to the pandemic.
In another unusual story in these unusual times, four-year-old Surrey, British Columbia resident Ethan Fritz received a visit from his American father in the form of a low-level flyover of the nearby White Rock pier.
Young Ethan’s father, US Air Force reserve LCol T.K. Minzak, got permission from both U.S. and Canadian authorities to enter Canadian airspace just north of the U.S.-Canada border in order to rock his wings in a tribute to his son, whom he hadn’t seen since March. The border closure put a stop to the regular three-hour road trips to the Seattle area to visit his father, whose regular job is as a pilot for Alaska Airlines.
Arrangements for the flyover were made at the last minute and, with little time for Ethan’s mother Alyssa Fritz to spread the word, the event caught the attention of most area residents by complete surprise.
“I was in-between if it was a good or a bad idea,” the boy’s mother told local newspaper Surrey Now-Leader. “I couldn’t pass it up, my son seeing his dad. We all went out of our way to make it happen.
The giant transport aircraft did a 360-degree orbit at about 1,000 feet above sea level, rocking his wings to the delight of Ethan and his family and friends gathered at the end of the pier.
“He did a airshow for me. He tipped his wings at me,” Ethan was quoted in an interview with local radio station News 1130.
Watch a video recording of the event by clicking here.
Publication du rapport du BST sur l’accident de Caravan de 2019
Une enquête détaillée du Bureau de la sécurité des transports sur l’écrasement de type CFIT (Impact sans perte de contrôle) le 6 août 2019, d’un Cessna 208B Grand Caravan dans le fond d’un canyon en cul-de-sac au Yukon, entraînant la mort du pilote et de son passager, a révélé que le pilote n’avait pas suivi les procédures de l’entreprise dans la prise de décisions concernant ses vols.
L’avion en cause suivait un itinéraire de vol VFR qui commençait à 8 h 30 du matin à l’aéroport de Mayo (CYMA), avec un premier vol vers la bande d’atterrissage de Rackla. Après son retour à Mayo, le vol suivant était à destination de la bande de Rau. Le premier voyage aller-retour s’est déroulé sans problème, comme en témoigne une analyse post-crash des données GPS. Celles-ci montrent des altitudes de vol de 7 500 pieds et de 8 500 pieds au-dessus du niveau de la mer, bien au-dessus des élévations du terrain survolé dont la plus prononcée atteignait un sommet de 6 500 pieds ASL. Toutefois, l’analyse des données pour le tronçon de Mayo vers Rau, à l’aller, a révélé que l’avion a survolé des parties du ruisseau Granite à 4 200 pieds ASL, ce qui plaçait l’avion de 100 à 200 pieds au-dessus du niveau du sol à peine, au point le plus élevé le long du ruisseau Granite. Des témoins au sol, le long du ruisseau, ont par ailleurs rapporté avoir vu l’avion voler à la cime des arbres, sous la pluie, et ce, juste sous la base des nuages.
Le trajet de retour devait être l’inverse de l’itinéraire de départ. Quittant Rau 44 minutes après y avoir atterri, le Caravan s’est engagé dans le tronçon du ruisseau Granite, à 156 nœuds et à une altitude de 4 300 pieds. En pareille situation de faible visibilité, les procédures de la compagnie prévoyaient de voler à une vitesse indiquée de 90 nœuds et un réglage des volets à 20 degrés. Des témoins au sol, dans un camp d’exploration minière le long du ruisseau Granite, ont rapporté de leur côté que l’avion volait au niveau de la cime des arbres et que la base des nuages correspondait pratiquement à la hauteur des arbres. À partir de ce moment, on a signalé que l’avion avait commencé à reprendre de l’altitude pour disparaître rapidement dans les nuages, à environ un mille du lieu de l’accident.
Affichage de simulateur de GTN 750 montrant la représentation du relief en fonction des données GPS au moment d’entrer dans le ruisseau Granite à 4000 pieds ASL. La ligne magenta est l’itinéraire direct entre la bande d’atterrissage de Rau et CYMA (Source : Garmin, avec annotations du BST).Affichage de simulateur de GTN 750 montrant l’avertissement de terrain en fonction des données GPS environ 90 secondes avant l’impact à 4000 pieds ASL (Source : Garmin, avec annotations du BST).
Quelque 30 secondes plus tard, le Grand Caravan a percuté le terrain à grande vitesse et l’avion a été détruit. La radiobalise de repérage d’urgence (ELT) de 406 MHz n’a pas émis de signal (le câble d’antenne s’était détaché lors de l’impact).
Alkan Air Ltd., exploitant du vol, a mis en place d’autres mesures de prévention des accidents pour éviter qu’un tel accident ne se reproduise à l’avenir.
EHang Holdings Limited, qui se présente comme le chef de file mondial des « véhicules aériens autonomes » (AAV), a annoncé qu’elle avait obtenu un certificat d’opérations aériennes spéciales (COAS) de Transports Canada – Aviation civile (TCAC) qui lui permettra d’effectuer des essais en vol au Canada.
Il est prévu de tester l’aéronef EHang 216 au Québec, qui deviendra ainsi le premier endroit en Amérique du Nord où sont autorisés les essais en vol d’un AAV. Il ne s’agit toutefois pas de la première apparition du EHang 216 au Canada. Au cours de la célébration du 75e anniversaire de l’OACI l’an dernier, l’aéronef a été présenté à l’extérieur du siège montréalais de l’organisme.
« Nous sommes ravis de voir que EHang 216 reçoit un certificat aussi important de TCAC, à la suite des approbations de vol consécutives reçues des autorités aéronautiques de différents pays, notamment la FAA des États-Unis, l’autorité norvégienne de l’aviation civile et l’administration de l’aviation civile de Chine », a déclaré le fondateur, président et PDG d’EHang. « Ceci signal positif des autorités mondiales contribuera à l’établissement d’un environnement réglementaire favorable et durable pour l’industrie des UAM [AAV]. En tant que leader de cette activité, EHang continuera à oeuvrer avec ses clients et partenaires pour proposer au monde des solutions de mobilité aérienne à la fois sûres, autonomes et respectueuses de l’environnement. »
Etabli à Guangzhou, en Chine, EHang conserve aussi dans ses cartons un certain nombre d’autres drones et plein de projets intéressants. Découvrez-les sur leur site Web (en anglais seulement).
De nombreuses attaques au laser contre des aéronefs survolant le sud de l’île de Vancouver préoccupent les pilotes du sud-ouest de la Colombie-Britannique.
La semaine dernière, des pilotes volant de la zone sud-est de l’aéroport de Nanaimo (CYCD) à la région autour de l’aéroport de Victoria (CYYJ) se sont plaints d’être ciblés par des faisceaux laser terrestres. Vers minuit le 28 juillet, de nombreuses plaintes ont été déposées auprès de la GRC concernant des faisceaux laser provenant des régions de Saltair et de Chemainus sur l’Île.
Les aéronefs touchés comprennent à la fois des avions légers à pistons et des hélicoptères volant en VFR. Un pilote s’est plaint d’avoir été frappé par un laser vert pendant 20 secondes.
Un pilote de Cessna a également signalé qu’un rayon avait ciblé le dessous de son aile alors qu’il volait à 5 500 pieds au-dessus du niveau de la mer.
Un groupe informel d’aviateurs du sud de l’Ontario a organisé des vols vers divers aéroports de la région, en prêtant une attention particulière aux règlements et aux lignes directrices applicables en matière de distanciation sociale. Quelques événements ont été organisés en juin de cette année avec une fréquentation croissante.
Le 4 juillet, par exemple, le groupe s’est réuni à l’aéroport Wiarton Keppel (CYVV) pour célébrer la fête du Canada. Plus de 40 avions se sont présentés.
La semaine dernière, la destination de départ était l’aéroport de Gore Bay-Manitoulin (CYZE), situé sur l’île Manitoulin, en Ontario.
« Je suis vraiment ravi de voir autant de monde ici aujourd’hui », a déclaré l’organisateur Ivan Kristensen aux participants. « Je viens de Guelph et je dois admettre que lorsqu’il m’a été suggéré de visiter l’aéroport de Gore Bay, je n’étais pas sûr car il se situerait au-delà d’un rayon de 180 milles de Kitchener, mais je suis sûr que nous sommes heureux que nous ayons fait cela avec tout le soutien et l’enthousiasme que nous voyons ici aujourd’hui. »
La plupart des gens qui prennent l’avion pour les destinations du groupe viennent d’Ottawa, de Windsor, de Sudbury, de Hamilton, et d’Elliot Lake. « Je suis absolument sidéré de la réponse que nous avons eue à cette visite; nous avons même un couple de Vancouver et un autre couple de Victoria », a ajouté M. Kristensen.
Trente-six avions ont participé au fly-out de Gore Bay, où des déjeuners en sac brun ont été consommés alors que les convives ont bien pris soin de rester à deux mètres l’un de l’autre.
« Nous souhaitons la bienvenue à tout le monde dans cet endroit formidable appelé l’île Manitoulin et bienvenue à notre aéroport », a déclaré le directeur de l’aéroport Robby Colwell aux participants. « C’est formidable de vous avoir tous ici aujourd’hui. Je vois de nombreux visages que je reconnais et aussi, plein de nouveaux participants. »
Contactez Ivan Kristensen par courriel pour être ajouté à sa liste de diffusion.
Le Club COPA 106 – Yukon se joindra aux célébrations marquant le 100e anniversaire du premier vol au Yukon. Le Musée des transports du Yukon organise en effet un survol commémoratif qui comprendra des aéronefs commerciaux et privés. Le musée pourrait également exposer des aéronefs à l’extérieur de ses locaux habituels.
Photo gracieuseté de l’Université de Fairbanks en Alaska.
C’est en 1920 que l’escadron Black Wolf de l’armée américaine, –une formation de quatre biplans Airco DH.4 conçus par de Havilland–, a fait escale sur le terrain qui allait devenir l’actuel aéroport de Whitehorse (CYXY). En reliant New York à Nome, en Alaska, les DH4 effectuaient un vol de démonstration de faisabilité des trajets aériens sur de très longues distances. Le premier appareil du groupe s’est posé à 13h00, le 20 août, et ce sera donc à cette heure et à cette date que le vol commémoratif survolera l’aéroport.
Si les conditions météorologiques et sanitaires locales le permettent, il y aura également un barbecue sur le terrain du musée.
De plus amples informations peuvent être obtenus en envoyant un courriel aux organisateurs.
A detailed investigation by the Transportation Safety Board into the August 6, 2019 crash of a Cessna 208B Grand Caravan into the end of a box canyon in the Yukon, leading to the death of the pilot and his passenger, revealed that the pilot did not follow company procedures in making decisions affecting his flights.
The occurrence aircraft was on a VFR flight itinerary that started at 08:30 in the morning at Mayo airport (CYMA) with the first flight to Rackla Strip. After returning to Mayo, the next flight planned was to Rau Strip. The first round trip was conducted without any issue, with post-crash analysis of GPS data showing flight altitudes of 7,500 and 8,500 feet above sea level (ASL), well above terrain peaks of 6,500 feet ASL. However, analysis of the data for the outbound flight from Mayo to Rau Strip revealed that the aircraft flew along parts of Granite Creek at 4,200 feet ASL, or 100 to 200 feet above ground level (AGL). Witnesses on the ground along Granite Creek reported seeing the aircraft flying at tree-top level in rain just below cloud bases.
The return route was planned to be the reverse of the outbound route. Leaving Rau Strip 44 minutes after having landed there, the Caravan entered the Granite Creek portion at 156 knots and at an altitude of 4,300 feet ASL. Company procedures called for flying in low visibility conditions at 90 knots indicated airspeed with a flap setting of 20 degrees. Ground-based witnesses at a mining exploration camp along Granite Creek reported the aircraft was flying at tree-top level with low clouds at tree-top height ahead of it. At that point it was reported that the aircraft began to climb and disappeared in the clouds approximately one mile from the accident site.
GTN 750 simulator display of terrain depiction based on GPS data entering Granite Creek at 4000 feet ASL. Magenta line is direct track between Rau Strip and CYMA. Image credit: Garmin with TSB annotations.GTN 750 simulator display of terrain warning based on GPS data about 90 seconds before impact at 4000 feet ASL. Image credit: Garmin with TSB annotations.
Half a minute later the Caravan impacted terrain at high speed and the aircraft was destroyed. The 406-MHz ELT did not emit a signal (the antenna cable had become detached upon impact).
Alkan Air Ltd., operator of the flight, has introduced further accident prevention measures to avoid such an accident from reoccurring.
EHang Holdings Limited, which bills itself as the world’s leading ‘autonomous aerial vehicle’ (AAV) company, announced that it has obtained a special flight operations certificate (SFOC) from Transport Canada Civil Aviation (TCCA) that will allow it to conduct flight tests in Canada.
Plans are to test the EHang 216 aircraft in Quebec, becoming the first place in North America to allow flight tests of an AAV. This is not the first appearance of the EHang 216 in Canada. During last year’s ICAO 75th anniversary celebration in Montreal, the aircraft was showcased outside of ICAO’s Montreal headquarters.
“We are pleased to see EHang 216 receiving such an important certificate from TCCA, following consecutive flight approvals received from aviation authorities in different countries, including the U.S. Federal Aviation Administration, the Civil Aviation Authority of Norway and the Civil Aviation Administration of China,” said EHang founder, chairperson and CEO. “It conveys a positive signal from global regulators to establish a supportive and sustainable regulatory environment for the UAM [AAV] industry. As a leader in the industry, EHang will continue to work with our customers and partners to provide safe, autonomous and eco-friendly air mobility solutions to the world.”
EHang, based in Guangzhou, China has a number of other interesting drones and projects on the go. Check them out on their website.
