Since the beginning of the COVID-19 pandemic we have been reporting on best practices for disinfecting aircraft before and after each use. An article prepared by COPA Flight contributor Phil Lightstone was published in the March 26 issue of eFlight and another article on the subject appeared in the May 21 issue.
COPA’s sister-organization AOPA now reports instances where improper disinfecting procedures have led to damage to the instrument panels of two rental Cessna 172s belonging to Florida operator Atlas Aviation.
The offending substances were alcohol-based liquids used for hand sanitation. According to the AOPA, such products adversely affected the surface of the 172s’ instrument panels when overspray caused by well-meaning customers travelled beyond the aircrafts’ yokes and landed on the instrument panel. Repair involved removing all the radios, avionics, instruments and switches of the two affected panels so they could be repainted.
Painted surfaces are not the only aircraft parts or components that can be damaged by the use of improper products.
Readers are urged to review the two eFlight articles highlighted above to make sure proper procedures are being employed.
The Royal Canadian Air Force has cleared their famed air demonstration squadron aircraft to return to their home base of CFB Moose Jaw in Saskatchewan following their grounding last May after the crash of one of the team’s aircraft shortly after taking off from the Kamloops, British Columbia airport (CYKA).
The Canadair CT-114 Tutor that crashed moments after takeoff was carrying the 431 Air Demonstration Squadron’s public affairs officer Captain Jennifer Casey, who perished in the accident, and was piloted by Captain Richard MacDougall, who sustained serious injuries. Both had ejected from the aircraft, but their parachutes were unable to fully deploy before they made contact with the ground.
The RCAF cancelled the remaining scheduled performances of the Snowbirds for the rest of the 2020 season.
New Brunswick native Capt. MacDougall returned home from Kamloops’ Royal Inland Hospital a week after the crash to continue what was expected to be a full recovery.
Capt. MacDougall recovering in a Kamloops hospital shortly after the accident, holding an oversized get well card presented by local community members. Photo credit: Kamloops This Week
The investigation into the cause of the crash is still ongoing, but early speculation is that the aircraft’s single engine flamed out following the ingestion of a bird through one of the engine’s two air intakes.
Focus is also being made on the status of the Tutor’s ejection seats, especially since anomalies were reported after the ejection of a Snowbird pilot over the U.S. state of Georgia in October of 2019. Problems with the ejection seat system also led to the Tutor fleet being grounded temporarily almost 11 years ago.
The first Tutor prototype first flew on January 13, 1960 and went into production a couple of years later, serving as the RCAF’s primary jet trainer until 2000. Questions continue to be asked about the future of the aircraft.
“With each passing year, the technical, safety and financial risk associated with extending the Tutor into its fifth decade and beyond will escalate,” according to an internal Department of National Defence study that was obtained and reported on by The Canadian Press in August of 2003. “These risks are significant; however, they are not easily quantified.”
Depuis le début de la pandémie de COVID-19, nous publions des rapports sur les meilleures pratiques de désinfection des avions avant et après chaque utilisation. Un article préparé par Phil Lightstone, contributeur de COPA Flight, a été publié dans le numéro du 26 mars de l’infoLettre COPA et un autre article sur le sujet est paru dans le numéro du 21 mai.
L’organisation sœur de COPA, AOPA, signale maintenant des cas où des procédures de désinfection inappropriées ont endommagé les tableaux de bord de deux Cessna 172 de location appartenant à l’opérateur floridien Atlas Aviation.
Les substances incriminées étaient des liquides à base d’alcool utilisés pour la désinfection des mains. Selon l’AOPA, ces produits ont causé une abrasion sur la surface des tableaux de bord des C-172 lorsque la surpulvérisation causée par des clients bien intentionnés a dépassé les manches des avions pour atterrir sur le tableau de bord. La réparation a consisté à retirer toutes les radios, l’avionique, les instruments et les interrupteurs des deux panneaux concernés afin qu’ils puissent être nettoyés et repeints.
Les surfaces peintes ne sont pas les seules pièces ou composantes d’aéronef qui peuvent ainsi être endommagées par l’utilisation de produits inappropriés.
Les lecteurs sont instamment priés de consulter les deux articles de l’infoLettre COPA mentionnés ci-dessus pour s’assurer que les procédures appropriées sont utilisées.
Le groupe initial de six jeunes Manitobains qui ont participé à l’initiative de l’École de pilotage Eagle’s Wings (EWFS) a terminé avec succès le programme de formation de 20 heures.
Comme indiqué dans le numéro de septembre de COPA Flight, les jeunes hommes et femmes, âgés de 14 à 18 ans, ont été initiés à l’aviation comme choix de carrière potentiel grâce à l’achèvement d’un cours au sol de 20 heures réparties sur trois jours, suivi de 12 heures de formation en vol en double commande, à bord de l’avion ultraléger évolué Allegro 2000 de l’école.
L’instructeur et créateur du programme Josh Cordery et l’Allegro 2000 AULE utilisé pour la formation.
« Ce programme était beaucoup plus complet que ce que j’avais initialement espéré ou attendu », a déclaré Cayden Chaske, 18 ans. « Je n’aurais jamais cru passer autant de temps dans les airs, mais nous avons volé tous les jours. »
« J’ai bien aimé planifier mon vol-voyage de trois heures, et pouvoir ensuite m’installer aux commandes pour rentrer chez moi; « c’était génial », a ajouté le membre de la Première nation Canupawakpa.
Ce programme été élaboré par Josh Cordery, qui est président du conseil d’administration de l’EWFS. Le conseil de l’école est formé uniquement de bénévoles. Également instructeur pilote pour l’ARC, Cordery espère poursuivre l’expérience l’an prochain avec un autre groupe de six jeunes Autochtones.
Parmi les organisations qui ont contribué au succès de l’initiative figuraient KF Aero, Southport Aerospace et Dakota Ojibway Child and Family Services (Services à l’enfance et à la famille Dakota Ojibway).
Les travaux sur l’Arrow II, –une réplique aux deux tiers de l’intercepteur à réaction rendu célèbre lorsque son développement a été brusquement annulé par le gouvernement fédéral en 1959–, ont pu redémarrer après une courte interruption au printemps, en raison du pandémie COVID-19.
Des bénévoles du musée Avro de Calgary, travaillant dans le hangar du musée à l’aéroport de Springbank, ont récemment évacué les restes d’un Learjet acheté d’occasion, après en avoir retiré les deux turboréacteurs General Electric CJ 610-6 destinés à propulser l’Arrow II. Ils ont également conservé d’autres composantes du vieil appareil dont le système d’oxygène et l’instrumentation du tableau de bord. Tout ceci aura permis au Arrow II de reprendre sa place sur l’aire principale du hangar pour que le travail puisse continuer.
La tâche la plus récemment achevée a été l’essai de montage et l’alignement de la queue de l’Arrow II. Une fois l’appareil construit, il aura de la place à bord pour un passager en plus du pilote.
De plus amples informations, notamment des photographies et des vidéos, sont disponibles sur le site Web du musée.
Jardin commémoratif de Malton
Comme indiqué dans le numéro du 21 novembre 2019 de l’infoLettre COPA, le conseil municipal de Mississauga, en Ontario, a annoncé qu’il contribuerait 2,2 millions de dollars au coût estimé de 3,62 millions de dollars pour la création d’une réplique grandeur nature du CF-105 Avro Arrow dans le parc Paul Coffey de la ville, abrite déjà une réplique d’un CF-100 Avro Canuck. Le parc est situé à Malton, localité désormais incorporée à la ville de Mississauga.
Malgré quelques réticences initiales (également rapportées dans l’infoLettre COPA), la Malton Business Improvement Association (Association pour l’amélioration des affaires de Malton) a récemment annoncé qu’elle avait signé un contrat avec Stainless Outfitters de Barrie, en Ontario, pour la fabrication et l’installation de la réplique dans le Jardin commémoratif du parc. Des fonds supplémentaires provenant d’entreprises et de donateurs individuels avaient permis de combler le déficit de financement.
L’Aviation royale canadienne a autorisé son célèbre escadron de démonstration aérienne à retourner à sa base de Moose Jaw, en Saskatchewan, après avoir été interdit de vol, en mai dernier, à la suite de l’écrasement de l’un de ses aéronefs au cours d’un spectacle aérien en Colombie-Britannique.
Le CT-114 Tutor de Canadair, qui s’est écrasé quelques instants après le décollage de Kamloops, transportait l’officière des affaires publiques du 431e Escadron de démonstration aérienne, la capitaine Jennifer Casey, qui a péri dans l’accident. Le Tutor était piloté par le capitaine Richard MacDougall, qui a subi de graves blessures. Les deux occupants s’étaient éjectés de l’avion, mais leurs parachutes n’ont pu se déployer complètement avant d’entrer en contact avec le sol.
Le capitaine MacDougall se rétablit dans un hôpital de Kamloops, tenant une carte de bon rétablissement surdimensionnée présentée par des membres de la communauté locale.
L’ARC a annulé les autres performances prévues des Snowbirds pour le reste de la saison 2020.
Une semaine après l’accident, le capitaine MacDougall, originaire du Nouveau-Brunswick, est rentré chez lui de l’hôpital Royal Inland de Kamloops, pour poursuivre ce qui devait être un rétablissement complet.
L’enquête sur la cause de l’accident est toujours en cours, mais les premières hypothèses indiquent que le moteur de l’avion est tombé en panne suite à l’ingestion d’un oiseau par l’une des deux prises d’air de l’unique réacteur.
L’accent est également mis sur l’état des sièges éjectables du Tutor, d’autant plus que des anomalies ont été signalées une première fois après l’éjection d’un pilote de Snowbirds au-dessus de l’Etat américain de Géorgie en octobre 2019. Des problèmes avec le système de sièges éjectables ont déjà conduit la flotte de Tutor à une suspension opérationnelle temporaire il y a près de 11 ans.
Le premier prototype du Tutor a effectué son vol inaugural le 13 janvier 1960. Quelques années plus tard, le CT-114 est entré en production, pour devenir le principal avion d’entraînement à réaction de l’ARC et ce, jusqu’en 2000. Des questions continuent toutefois d’être posées sur l’avenir de ces appareils.
« Avec chaque année qui passe, le risque technique, sécuritaire et financier associé à la prolongation des services du Tutor dans sa cinquième décennie et au-delà, va s’intensifier », selon une étude interne du ministère de la Défense nationale obtenue et rapportée par La Presse canadienne en août 2003. « Ces risques sont importants; cependant, ils ne sont pas faciles à quantifier. »
LinxUAV, une société récemment fondée par des pilotes de transport aérien, offre des cours de formation gratuits sur Internet à l’intention des pilotes actuels ou en herbe de Systèmes d’aéronefs télépilotés (SATP), qui souhaitent obtenir un certificat de pilote de base ou avancé. Règle générale, les frais de cours pour le certificat de base sont de 250 $ et d’environ 1 200 $ pour le certificat avancé.
En vertu de la réglementation de Transports Canada, les exploitants de drones sont tenus de posséder au moins un certificat de base pour exploiter tout SATP pesant 250 grammes ou plus. Le certificat avancé permet des opérations SATP plus proches des personnes et des événements extérieurs, entre autres privilèges. La formation des détenteurs de certificats avancés pour devenir des examinateurs de vol désignés SATP est également offerte gratuitement.
Selon un communiqué de presse publié cette semaine par l’entreprise, le cofondateur Raymond Pennock et ses partenaires ont créé LinxUAV pour promouvoir un ciel plus sûr. Ils entendent offrir aux nouveaux opérateurs de drones la possibilité de se doter aussi facilement que possible des connaissances nécessaires pour réussir les examens de Transports Canada. Ce faisant, ils deviendront des opérateurs SATP sûrs et responsables. Parmi les fondateurs de LinxUAV, on retrouve des opérateurs expérimentés de capteurs de relevés aériens ainsi que des gestionnaires de compagnies aériennes.
Le site Web est conçu pour être une plate-forme non seulement pour la fourniture de cours de formation SATP, mais également pour publier pour les offres emplois pour pilotes de drones et rendre accessible la documentation technique spécialisée, telle que les modèles de manuels d’exploitation et de documents juridiques.
Le communiqué de presse souligne également le besoin croissant d’opérateurs qualifiés, à mesure que l’industrie des drones commerciaux se développe.
Work on the Arrow II, a two-thirds replica of the jet interceptor made famous when its development was abruptly cancelled by the federal government in 1959, is progressing once again after a short hiatus brought work to a halt in the spring due to the COVID-19 pandemic.
Volunteers from Calgary’s Avro Museum, working at the museum’s Springbank airport hangar, recently rolled out the remains of the Learjet it had purchased after removing the two General Electric CJ 610-6 turbojet engines that destined to power the Arrow II, as well as other useful components such as the oxygen system and instrumentation. That allowed for the Arrow II to be repositioned in the space for work to continue.
The most recent task completed was the test-fitting and alignment of the Arrow II’s tail. The finished product will have room on board for one passenger in addition to the pilot.
More information, including photographs and videos, can be found on the museum’s website.
Malton Flight Garden
As reported in the November 21, 2019 issue of eFlight, the Mississauga, Ontario city council announced it would contribute $2.2 million toward the estimated $3.62 million cost of creating a full-size replica of the CF-105 Avro Arrow in the city’s Paul Coffey Park, already home to a replica of an CF-100 Avro Canuck. The park is located in Malton, since incorporated into Mississauga.
Despite some initial pushback (also reported in eFlight), the Malton Business Improvement Association announced recently that it had signed a contract with Stainless Outfitters of Barrie, Ontario for the fabrication and installation of the replica in the park’s Flight Garden. Additional funds from both corporate and individual donors had made up the funding shortfall.
LinxUAV, a company recently founded by airline transport pilots, is offering free online training courses for current and aspiring RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) pilots who wish to obtain either a Basic or Advanced Pilot Certificate. Typically, course fees for the Basic certificate is $250 and around $1,200 for the Advanced certificate.
Under Transport Canada regulations, drone operators are required to have at least a Basic certificate to operate any RPAS that weighs 250 grams or more. The Advanced certificate allows RPAS operations closer to people and outdoor events among other privileges. Training for Advanced certificate holders to become RPAS Designated Flight Reviewers is also being offered free of charge.
According to a press release from LinxUAV issued this week, co-founder Raymond Pennock and his partners created the company to promote safer skies by making it as easy as possible for new drone operators to be equipped with the knowledge necessary to pass the Transport Canada exams and become safe and responsible RPAS operators. Among the founders are experienced aerial survey sensor operators as well as airline management personnel.
The website is designed to be a platform not only for the provision of RPAS training courses, but also drone pilot job listings and technical documentation such as templates for operations manuals and legal documents.
The press release also points to the growing need for drone operators as the commercial drone industry develops.
