Aérocamping – La base de données s’agrandit

par Jean-Pierre Bonin

Notre base de données pour le camping sous l’aile s’agrandit. En deux semaines, nous avons maintenant 22 aérodromes répertoriés dans six provinces : 10 au Québec, sept en Ontario, deux en Saskatchewan et un chacun en Colombie-Britannique, au Manitoba et à Terre-Neuve-et-Labrador.

La « bulle atlantique pour la Covid » ne devrait pas empêcher les pilotes de l’Atlantique de voler dans leur région. Faites-nous savoir où il est possible de camper sous l’aile chez vous.

Merci de passer le mot à ce sujet. Si vous souhaitez ajouter votre aéroport / aérodrome, veuillez me contacter par courriel.

Il y a deux semaines, nous avons publié un lien vers la boîte de données PDF qui a causé des problèmes d’accès ou de lisibilité à certains. Vous pourriez trouver ce lien plus facile.

Crédit photo : J-P Bonin

Mise en œuvre des procédures de réduction de bruit de Pitt Meadows

En réponse aux plaintes de plus en plus nombreuses concernant le bruit, des procédures et des restrictions de réduction de bruit nocturne ont été mises en œuvre à l’aéroport Pitt Meadows (CYPK), situé à côté du fleuve Fraser dans la région métropolitaine de Vancouver.

Au cours de la période de cinq ans commençant le 1er janvier 2015, l’aéroport a reçu 271 plaintes relatives au bruit, dont beaucoup ont été déposées pendant la nuit. Les nouvelles procédures et restrictions ne sont applicables que pendant les opérations de nuit à CYPK, même si certaines plaintes concernaient des survols.

Dans une présentation faite au conseil municipal de Pitt Meadows le 14 juillet, le directeur de l’aéroport, Guy Miller, a présenté une étude de 18 mois en cours d’élaboration. À l’aide de diapositives montrant les modèles de trafic à l’aéroport et dans la région autour de l’aéroport, M. Miller a expliqué la nature complexe de l’espace aérien de la région, qui se trouve sous l’espace aérien de classe C du terminal de Vancouver et est entouré du nord par la chaîne de montagnes Coast et au sud, à l’est et à l’ouest par l’espace aérien d’autres aéroports.

Les zones ombrées indiquent une forte concentration de vols d’entraînement.

L’année dernière, CYPK a enregistré 144 000 mouvements d’aéronefs, ce qui en fait le 12e aéroport le plus achalandé au Canada. Le nombre a augmenté à mesure que l’activité des écoles de pilotage augmentait. Bien qu’il y ait eu une pause dans l’activité de formation pendant la pandémie de COVID-19, les vols reprennent. L’urbanisation continue de la région de Pitt Meadows-Maple Ridge aggrave la situation.

M. Miller, contacté par l’infoLettre COPA, a expliqué qu’il trouvait un bon niveau de coopération entre les utilisateurs de l’aéroport qui, en plus des écoles de pilotage, comprend de nombreuses compagnies d’hélicoptères et exploitants d’hydravions.

« Une fois que je leur ai expliqué la nature du problème, ils ont volontairement fait des ajustements », a déclaré M. Miller.

Parmi les changements énumérés pour CYPK dans la dernière édition du Supplément de vol-Canada (CFS), il y a une représentation graphique des zones sensibles au bruit à éviter, les modèles de circuits de circulation désignés à suivre en fonction de la piste en service, et les heures auxquelles les restrictions de piste spécifiques sont en place, à la fois lorsque la tour de contrôle est ouverte et lorsqu’elle est fermée. Des exceptions aux restrictions peuvent être organisées sur une base PPR.

Étant donné que bon nombre des plaintes relatives au bruit ont également été générées pendant la journée, il est conseillé aux pilotes de minimiser leur impact sonore sur les zones sensibles lorsqu’ils peuvent le faire en toute sécurité afin d’éviter l’introduction de restrictions supplémentaires, sauf instruction contraire de l’ATS.

Consultez le CFS actuel pour plus de détails.

Crédit images : Pitt Meadows Regional Airport

La disparition d’un aéronef – Le mystère continue

Le 6 juin, 2020, un Cessna 172M, CF-CCV, appartenant à une école de pilotage de la région de Vancouver a disparu dans les limites de la région métropolitaine de Vancouver. Il n’a pas encore été trouvé.

L’appareil appartient à International Flight Centre, basé à l’aéroport de Vancouver / Boundary Bay (CZBB) à Delta, en Colombie-Britannique, et transportait un instructeur de vol et son étudiant lorsqu’il a disparu lors du vol en début d’après-midi.

Selon le Bureau de la sécurité des transports, qui enquête l’incident, le contact radar a été perdu lorsque l’avion se déplaçait en direction est à 80 nœuds, 200 pieds au-dessus du fleuve Fraser par la traversée de la partie est de Maple Ridge et à moins d’un kilomètre de Glen Valley, une zone désignée de formation au pilotage (CYA 188).

Au moment de l’incident, un témoin a rapporté qu’un avion s’était plongé dans l’eau dans la même zone. Cependant, les recherches effectuées par les autorités de recherche et de sauvetage et les particuliers n’ont jusqu’à présent rien révélé.

Ce tronçon même du fleuve Fraser a également été le site d’un accident d’avion en 2004 lorsque le célèbre peintre de la côte ouest Toni Onley a péri après avoir écrasé son Lake Buccaneer, un avion amphibie, lors de manœuvres de posé-décollé.

Crédit d’image : Google Earth

Missing Aircraft Mystery Continues

On June 6, 2020, a Cessna 172M, CF-CCV, belonging to a Vancouver-area flight school went missing within the boundaries of Metro Vancouver. It has yet to be found.

The aircraft belongs to International Flight Centre, based at Vancouver/Boundary Bay airport (CZBB) in Delta, British Columbia, and was carrying a flight instructor and a student when it went missing during the early afternoon flight last month.

According to the Transportation Safety Board, which is investigating the incident, radar contact was lost when the aircraft was travelling eastward at 80 knots 200 feet over the Fraser River abeam the eastern part of Maple Ridge, less than a kilometre outside of Glen Valley, a designated flight training area (CYA 188).

At the time of the incident, there was a witness report of an aircraft entering the water in the same vicinity. However, searches conducted by Search and Rescue authorities and private individuals have so far turned up nothing.

This very stretch of Fraser River was also the site of an aircraft accident in 2004 when renowned West Coast painter Toni Onley perished after he crashed his Lake Buccaneer amphibious aircraft while performing touch-and-go manoeuvres.

Image credit: Google Earth

Spectacle Aérien de London va de l’avant

Le spectacle aérien 2020 de London, en Ontario, se poursuit. Dans une annonce faite lundi 13 juillet, Airshow London a annoncé qu’il reformaterait le spectacle comme une sorte d’événement de drive-in qui aura lieu les 12 et 13 septembre, en le surnommant « SkyDrive ».

Des événements de vols traditionnels auront lieu, mais il n’y aura pas d’affichages statiques, car l’organisation s’engage à respecter les directives de distanciation sociale. Les vendeurs de nourriture seront également absents, les participants voudront donc apporter des paniers-repas ou des collations.

« Nous savons à quel point la communauté d’aviation apprécie le spectacle aérien, alors même si l’impact de COVID-19 nous empêche de produire notre événement de style traditionnel, nous voulions créer une solution qui minimise les risques et les interactions tout en offrant un événement familial passionnant. », A déclaré le président d’Airshow London, Jim Graham.

Avec un espacement approprié des véhicules, les organisateurs affirment que le terrain de l’aéroport pourra accepter 2 500 automobiles. Les détenteurs de billets achetés à l’avance seront dirigés vers une place de stationnement de 6 mètres par 7-1/2 mètres sur l’aérodrome.

Bien que le site d’Airshow London mentionne la présence d’avions de l’ARC, aucun détail n’est mentionné. Cependant, des actes américains ont été annoncés. Les Thunderbirds de l’US Air Force apparaîtront dans ce que Airshow London dit être leur seule apparition canadienne cette année. Les autres performances de l’USAF comprennent leurs équipes de démonstration F-22 Raptor et C-17 Globemaster. L’armée américaine envoie également les Golden Knights, une équipe de parachutisme

Avec un nombre limité de billets disponibles, ceux qui souhaitent y assister peuvent cliquer ici.

Ceux qui possèdent des billets pour le spectacle qui était prévu et ce avant la pandémie peuvent les sauvegarder pour le spectacle aérien cédulé pour l’an prochain, soit en 2021 car ils ne peuvent servir pour l’événement 2020.

Airshow London 2020 On

London, Ontario’s 2020 air show is going ahead. In an announcement on Monday (July 13), Airshow London says it will reformat the show as a sort of drive-in event that will take place on September 12 and 13, dubbing it ‘SkyDrive’.

Traditional flying events will take place, but there will be no static displays as the organization pledges to respect social distancing guidelines. Food vendors will also be absent, so attendees will want to bring bag lunches or snacks to kill off any hunger pangs.

“We know how much the air show is enjoyed by the community, so while the impact of COVID-19 prevents us from producing our traditional-style event, we wanted to create a solution that minimizes risk and interaction while still offering an exciting and family-friendly event,” said Airshow London’s chairperson Jim Graham.

With appropriate spacing of vehicles, the organizers say the airport grounds will be able to accept 2,500 automobiles. Ticketholders, who will need to have their ticket purchased in advance, will be directed to a 6 metre by 7-1/2 metre parking spot on the airfield.

Although Airshow London’s website mentions that aircraft from the RCAF will perform, no specifics are mentioned. However, American acts have been announced. The US Air Force Thunderbirds will perform in what Airshow London says is their only Canadian appearance this year. Other USAF performers include their F-22 Raptor and C-17 Globemaster demo teams. The US Army is also sending the Golden Knights, a skydiving team.

With limited tickets available, those wishing to attend can click here to be brought directly to Airshow London’s ticket-purchasing website.

Those who possess previously issued tickets for the pre-pandemic scheduled show that was to take place can use their tickets for the 2021 event – it won’t be honoured for the 2020 event.

Advisory Circular 507-001: Special Certificate of Airworthiness – Limited

Advisory Circular 507-001: Special Certificate of Airworthiness – Limited

By JC Audet

Transport Canada Civil Aviation released the subject Advisory Circular (AC), effective 30 June 2020, to provide guidance for persons applying for, and later maintaining or operating, an aircraft with a Special Certificate of Airworthiness – Limited (Special C of A – Limited) in accordance with the Exemption from subsections 507.06(2) and (3)(b) of the Canadian Aviation Regulations (CARs) dated 2017-04-27.

This document also aims at ensuring that the applicable CARs and their related exemptions are understood and enforced in a uniform and standardized manner within all TC Regional Offices across the country. The guidance contained in this AC is applicable to all aircraft operating with a Special C of A – Limited.

This AC covers two areas of specific interest:

  • Evaluation of Individual Aircraft Criteria: clarifies maintenance schedule review and acceptance criteria as well as the expectations for the review of the flight manual; and
  • Parts for Aircraft Operated under a Special CofA – Limited: introduces and describes exemption NCR-021-2017 relevant to the installation of such parts. NCR-021-2017 is partially reproduced in the new Appendix B to this AC.

All aircraft registered in Canada require a flight authority before they can fly, the sole exception being ultralight aircraft. TCCA issues different flight authorities according to the particulars of the aircraft and the need of the applicant. This AC discusses only the Special C of A – Limited. The multiple exemptions previously issued in relation to this category have been replaced with two exemptions only:

  • The Applicant exemption which describes aircraft eligibility; and
  • The conditions of application.

Worthy of note is that, except where specifically stated, an aircraft operating under a Special C of A – Limited is subject to the same operational and maintenance regulations as aircraft with a ‘normal’ C of A.

The AC identifies and describes the various types of aircraft which can be eligible for a Special C of A – Limited and defines the applicable conditions and exception to these types. Some non-eligible types are of particular interest to several COPA members; replica and/or reproduction aircraft are not eligible for this category, neither are Amateur-Built aircraft. Restored aircraft, Basic Ultralight Aircraft and Advanced Ultralight Aircraft may be eligible under some conditions as defined in the AC.

The complete AC is appended below:

AC_507-001_ISSUE_2_SPECIAL_CERTIFICATE_OF_AIRWORTHINESS_-_LIMITED_

Circulaire d’information 507-001 : Certificat spécial de navigabilité – limité

Circulaire d’information 507-001 :  Certificat spécial de navigabilité – limité

par JC Audet

Transports Canada, Aviation civile a publié la circulaire d’information (CI) en question, en force à compter du 30 juin 2020, afin de fournir des conseils aux personnes qui demandent, puis entretiennent ou exploitent un aéronef avec un Certificat spécial de navigabilité – Limité (C de N spécial – limité) conformément à l’exemption des paragraphes 507.06 (2) et (3) b) du Règlement de l’aviation canadien (RAC) du 2017-04-27.

Ce document vise également à garantir que les RAC applicables et leurs exemptions connexes sont comprises et appliquées de manière uniforme et normalisée dans tous les bureaux régionaux de TC à travers le pays. Les directives contenues dans la présente CI s’appliquent à tous les aéronefs exploités avec un C de N spécial – Limité.

Cette AC couvre deux domaines d’intérêt spécifique :

  • Évaluation des critères de chaque aéronef : clarifie les critères de révision et d’acceptation du calendrier de maintenance ainsi que les attentes concernant la révision du manuel de vol; et
  • Pièces pour aéronefs exploités avec un C de N spécial – Limité : introduit et décrit l’exemption NCR-021-2017 relative à l’installation de ces pièces. NCR-021-2017 est partiellement reproduit dans la nouvelle annexe B de la présente CI.

Tous les aéronefs immatriculés au Canada nécessitent une autorité de vol avant de pouvoir voler, la seule exception étant les avions ultralégers. TCAC délivre des autorisations de vol différentes selon les détails de l’aéronef et les besoins du demandeur. Cette CI ne traite que du C de N spécial – Limité. Les multiples exemptions précédemment accordées concernant cette catégorie ont été remplacées par deux seules exemptions :

  • L’exemption du demandeur qui décrit l’admissibilité des aéronefs; et
  • Les conditions d’application.

Il convient de noter que, sauf indication contraire, un aéronef opérant dans le cadre d’un C de N spécial – Limité est soumis aux mêmes réglementations d’exploitation et de maintenance qu’un aéronef opérant avec un C de N « normal ».

La CI identifie et décrit les différents types d’aéronefs qui peuvent être éligibles à un C de N spécial – limité et définit les conditions applicables et l’exception à ces types. Certains types non éligibles présentent un intérêt particulier pour plusieurs membres de la COPA : les avions répliqués et les avions de reproduction ne sont pas éligibles pour cette catégorie, ni les avions de construction amateur. Les avions restaurés, les avions ultralégers de base et les avions ultralégers avancés peuvent être éligibles sous certaines conditions définies dans la CI.

L’AC complet est joint ci-dessous :

CI_507-001_EDITION_2_CERTIFICAT_SPECIAL_DE_NAVIGABILITE_-_LIMITE

Les développements de l’énergie verte progressent pendant la pandémie

Malgré le carnage dans le secteur de l’aviation au Canada depuis le début de la pandémie de COVID-19, les progrès vers une industrie de l’aviation plus écologique vont de l’avant. En voici quelques exemplaires.

En premier lieu, l’Aéroport international d’Edmonton (EIA) a annoncé une installation de production d’énergie solaire de 254 hectares (627 acres) qui sera construite sur le terrain de l’aéroport. Surnommée « Airport City Solar », l’administration aéroportuaire s’associe à l’entreprise allemande Alpin Sun pour construire une ferme solaire de 120 mégawatts sur une section du terrain de 28 km2 (7 000 acres) de l’aéroport situé au sud de la capitale de l’Alberta. Il est considéré comme le plus grand parc solaire d’aéroport au monde, avec 340 000 panneaux solaires à installer, produisant suffisamment d’électricité pour alimenter environ 27 500 foyers, bien que l’intention soit de retirer des parties de l’exploitation de l’aéroport du réseau commercial.

« L’un de nos principes fondamentaux est consacré à la durabilité », a déclaré le PDG d’EIA, Tom Ruth, dans un communiqué de presse. « Avec Airport City Solar et Alpin Sun, nous créons quelque chose que le monde entier remarquera. Nous sommes le plus grand aéroport du Canada par sa superficie, nous avons donc l’espace pour faire quelque chose de très spécial – la plus grande ferme solaire dans un aéroport au monde. Cela créera des emplois, fournira une énergie solaire durable pour notre région et démontre notre dévouement à la durabilité. »

La deuxième annonce d’intérêt a été la signature par Air Transat et le Consortium SAF + pour la fourniture de carburant d’aviation durable (SAF) à la compagnie aérienne, annoncée comme un premier accord de prélèvement de ce type au Canada. Le SAF + Consortium a conclu un contrat avec Zeton, en Ontario, pour produire du « kérosène durable », composé à 80 pour cent d’émissions de CO2 récupérées à partir de sources industrielles.

« Nous nous engageons à offrir à nos clients une expérience de voyage à faible empreinte carbone et en respectant nos obligations environnementales », a déclaré le président d’Air Transat, Jean-François Lemay, dans un communiqué de presse.

Les partenaires du Consortium SAF + inclus CCG, Air Transat, Aéroports de Montréal, Parachem, École Polytechnique de Montréal, Université de Sherbrooke, CIRAIG et le projet Valorisation Carbone Québec.

Crédit image : EIA

Green Energy Developments Progressing During Pandemic

Despite the carnage in Canada’s aviation sector since the beginning of the COVID-19 pandemic, progress towards a greener aviation industry continues. A couple of recent announcements caught the attention of eFlight this week.

The first was an announcement by Edmonton International Airport (EIA) that a 254-hectare (627-acre) solar energy generating facility will be built on airport grounds. Dubbed the ‘Airport City Solar’, the airport authority is partnering with Germany-based Alpin Sun to construct a 120-megawatt solar farm on a section of the airport’s 28-km2 (7,000-acre) plot of land located south of the Alberta capital. It is being billed as the world’s largest airport solar farm, with 340,000 solar panels to be installed, generating enough electricity to supply about 27,500 homes, although the intention is to remove parts of the airport’s operation from the commercial grid.

“One of our core principles is being dedicated to sustainability,” said EIA CEO Tom Ruth in a press release. “With Airport City Solar and Alpin Sun we’re creating something the whole world will notice. We’re Canada’s largest major airport by land size so we have the space to do something very special – the largest solar farm at an airport in the world. This will create jobs, provide sustainable solar power for our region and shows our dedication to sustainability.”

The second announcement of interest was the signing by Air Transat and the SAF+ Consortium for the supply of sustainable aviation fuel (SAF) to the airline, heralded as a first offtake agreement of its type in Canada. The SAF+ Consortium has contracted Ontario-based Zeton to produce ‘sustainable kerosene’, which is 80 percent composed of CO2 emissions recovered from industrial sources.

“We are committed to offering our clients with a low carbon footprint travelling experience, while achieving our environmental obligations,” said Air Transat president Jean-François Lemay in a press release

SAF+ Consortium’s partners include CCG, Air Transat, Aéroports de Montréal, Parachem, École Polytechnique de Montréal, Université de Sherbrooke, CIRAIG and Valorisation Carbone Québec Project.

Photo credit: EIA