COPA répond aux propositions par TC des modifications réglementaires des SATP

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Transports Canada propose d’autoriser les opérations au-delà de la portée visuelle (BVLOS – Beyond Visual Line of Sight) pour certaines classes de Système d’aéronefs télépilotés (SATP) qu’ils jugent à moindre risque.

L’avis de proposition de modification (APM) modifierait la partie 9 du RAC, qui a été mise en œuvre en juin 2019 pour réglementer l’exploitation des SATP au Canada, en assouplissant les restrictions de vol dans une catégorie que TC appelle « cadre BVLOS à faible risque ». Ça signifie

  • Pour les drones de 250 à 25 kilogrammes :

Opérations du BVLOS dans des « zones isolées », c’est-à-dire à moins d’un kilomètre d’une zone dont la densité de population est supérieure à 25 habitants par kilomètre carré; sur une zone avec une densité de population de plus de 25 personnes par km2; et dans un espace aérien contrôlé.

  • Pour les drones de 250 à 25 kilogrammes :

Opérations du BVLOS dans des « zones isolées », c’est-à-dire à moins d’un km d’une zone dont la densité de population est supérieure à 25 habitants par km2; sur une zone avec une densité de population de plus de 25 habitants au km2; et dans un espace aérien contrôlé.

  • Pour les drones de 150 à 650 kg :

Opérations du BVLOS dans des zones isolées à une altitude maximale de 400 pieds (122 mètres) au-dessus du sol (AGL).

Il est également proposé d’apporter des modifications au cadre de ligne de visée visuelle (VLOS – Visual Line of Sight) existant, notamment :

  • Pour les drones de 250 g à 25 kg, les opérations VLOS dans un espace aérien non contrôlé au-dessus de 400 pieds AGL (actuellement limité à moins de 400 pieds AGL);
  • Pour les drones de 25 à 250 kg, le VLOS dans les Opérations de base près des personnes et au-dessus des personnes avec des distances d’attente accrues dans l’espace aérien contrôlé, et plus de 400 pieds AGL dans l’espace aérien non contrôlé;
  • Pour les drones de 150 à 650 kg, VLOS dans les opérations de base au-dessus de 400 pi AGL.

Une grande partie de la pression pour un changement réglementaire est venue de l’industrie, en particulier dans les catégories de SATP plus lourds. Cependant, les utilisateurs récréatifs de SATP, ainsi que les utilisateurs commerciaux qui font partie de la gamme de 250 g à 25 kg de SATP, se sont également plaints que les réglementations existantes, considérées par beaucoup comme les plus restrictives parmi les pays développés, ne tiennent pas compte des progrès de la technologie des SATP.

La COPA prend position contre les amendements proposés pour des raisons de sécurité. Vous trouverez ci-dessous une copie de l’APM et une copie d’une lettre du président et chef de la direction de la COPA, Bernard Gervais, au Conseil consultatif sur la réglementation aérienne canadienne (CCRAC, dont la composition comprend des représentants du gouvernement, de l’industrie et des syndicats).

Crédit d’image : Goh Rhy Yan

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APM NPA2020-012 SATP réponse COPA

Le Musée national de l’aviation est sauvé

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Tel que rapporté dans l’édition de la semaine dernière d’InfoLettre COPA, le Musée de l’aviation et de l’espace du Canada, le Musée des sciences et de la technologie ainsi que le Musée de l’agriculture et de l’alimentation, tous trois exploités par la société d’État Ingenium à Ottawa, faisaient face à de graves difficultés financières en raison de la fermeture causée par la pandémie de COVID-19. On a demandé au personnel de prendre des congés sans solde afin de combler un manque à gagner de sept millions de dollars.

Mais bonne nouvelle, le gouvernement fédéral vient à la rescousse avec une aide de 25,7 millions de dollars pour les trois musées nationaux et autres institutions culturelles.

« Nous sommes ravis que ce nouveau financement garantisse qu’il ne sera plus nécessaire de réduire les heures de travail de notre personnel », a déclaré la porte-parole d’Ingenium, Christine Cloutier. Les ministères fédéraux, y compris les sociétés d’État, n’étaient pas admissibles au programme fédéral de subventions salariales.

Les musées travaillent actuellement sur des plans de réouverture qui permettent une distanciation physique et d’autres précautions sanitaires.

Cloutier a ajouté: « Nous sommes impatients de poursuivre le travail de réouverture de nos lieux de façon sécuritaire et en temps opportun, pour ceux qui visitent nos trois musées de la région de la capitale nationale. »

TC ajoute CPL à sa liste d’exemptions

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Une exemption récemment annoncée permet aux candidats à la licence de pilote professionnel (CPL) d’être acceptés pour leur test en vol CPL pour des hélicoptères ou des avions lorsque le candidat n’est pas en mesure de passer l’examen écrit applicable avant le test en vol.

De plus, les candidats qui ont réussi leur examen écrit mais n’ont pas pu terminer toute leur formation avant la fin de la période de validité de 24 mois de l’examen verront cette validité prolongée jusqu’au 31 décembre 2020.

De nombreuses conditions doivent être remplies pour que les exemptions soient accordées, et les lecteurs qui pourraient être touchés par l’annonce sont invités à consulter la page Web appropriée de Transports Canada pour plus de détails.

Ces mesures s’ajoutent aux exemptions temporaires annoncées précédemment aux exigences en matière de permis de Transports Canada qui ont été faites en réponse aux exigences de distanciation physiques dues à la pandémie de COVID-19.

Un aéroport de la C.-B. pourrait envisager d’autres vocations

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La Ville de Golden a embauché HM Aero Aviation Consulting, basée à Ottawa, pour aviser le conseil municipal sur la meilleure utilisation des terrains de son aéroport en rendant l’aéroport plus viable financièrement, ou s’il devrait être fermé et le précieux terrain riverain qu’il occupe adjacent au cœur de la ville voué à une « meilleure » vocation.

Golden, situé dans la région de Columbia en Colombie-Britannique (C-B), possède et exploite l’aérodrome enregistré (CYGE), qui est équipé d’une seule piste asphaltée de 75 pieds de large sur une longueur de 4 528 pieds. À l’aéroport se trouvent une station météorologique de Nav Canada, une base de Suppression des incendies de forêt de la Colombie-Britannique, Recherche et Sauvetage de Golden et District, deux opérateurs d’hélicoptères actifs toute l’année, un opérateur de parachutisme et un fournisseur de carburants Jet-A et 100LL. Il y a aussi de nombreux hangars privés. L’aéroport a enregistré 1 715 mouvements en 2019, soit une augmentation de 34 par rapport à l’année précédente. Beaucoup de ces vols étaient des évacuations médicales.

Il n’y a pas de service aérien régulier vers la ville de 3 700 habitants, qui est située sur la route transcanadienne entre le col Kicking Horse et le col Rogers dans la vallée du Fleuve Columbia.

Du point de vue d’un pilote d’aviation générale, l’aéroport de Golden est stratégiquement situé le long de la route VFR est-ouest désignée entre Calgary et l’intérieur de la C-B, d’autant plus que la bande gazonnée de 3 000 pieds exploitée par Parcs Canada dans le parc national Banff est prévue pour urgences seulement. . L’aéroport se trouve également sur la route VFR désignée nord-sud, ce qui fait de l’aéroport de Golden un refuge potentiel pour les pilotes confrontés à une détérioration des conditions météorologiques le long de ces deux routes.

Le sillon des montagnes Rocheuses, comme la vallée nord-sud est connue par des pilotes, voit un trafic VFR important car il est considéré comme l’une des routes les plus sûres à travers la C-B  pour les pilotes voyageant entre l’Alaska et les 48 états inférieurs.

Selon un communiqué de la ville de Golden, « l’étude comprendra l’évaluation des infrastructures aéroportuaires, des opérations, de la situation financière et l’identification des opportunités commerciales aéronautiques et non aéronautiques potentielles. Un élément fondamental de l’étude consiste à discuter avec les parties prenantes locales, régionales et nationales pour obtenir des perspectives sur les opportunités futures qui pourraient améliorer les avantages économiques et sociaux de l’aéroport. »

La COPA, ainsi que le BC Aviation Council et la BC General Aviation Association, ont présenté des observations à l’appui de l’aéroport et suivent de près l’évolution de la situation.

Crédit d’image : Ville de Golden

National Aviation Museum Gets Bailout

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As reported in last week’s edition of eFlight, the Canada Aviation and Space Museum, together with the Science and Technology Museum and the Agriculture and Food Museum, all three operated by the crown corporation Ingenium in Ottawa, were facing severe financial challenges due to their closures caused by the COVID-19 pandemic. Staff were asked to take unpaid leaves of absence in order to counter a $7 million shortfall.

Now, however, the federal government is coming to the rescue with a $25.7 million aid package for the three national museums and other cultural institutions.

“We are thrilled that this new funding will ensure that there will no longer be a need for a reduction in hours for our staff,” said Ingenium spokesperson Christine Cloutier. Federal departments, including crown corporations, were ineligible for the federal wage subsidy program.

The museums are now working on reopening plans that allow for social distancing and other health precautions.

Added Cloutier, “We look forward to continuing the work of reopening our doors in a safe and timely manner, for those who visit our three museums in the National Capital Region.”

Image credit: Ingenium

TC Adds CPL to List of Exemptions

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A newly announced exemption allows commercial pilot licence (CPL) applicants to be accepted for their flight test for either Helicopter or Aeroplane CPLs when the applicant is unable to attempt the applicable written exam prior to the flight test. The exemption applies only until December 31, 2020.

Additionally, candidates who have passed their written exam but have been unable to complete all their training prior to the end of the exam’s 24-month validity will have that validity extended to December 31, 2020.

There are numerous conditions that must be met for the exemptions to be granted, and readers who may be affected by the announcement are advised to consult the appropriate Transport Canada webpage for more details.

These measures are in addition to previously announced temporary exemptions to Transport Canada licensing requirements that have been made in response to social distancing requirements due to the COVID-19 pandemic.

BC Airport May Consider Alternative Land Use

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The Town of Golden has hired Ottawa-based HM Aero Aviation Consulting to advise the Town’s council on the best use of its airport lands by making the airport more financially viable, or whether it should be shut down and the prime riverfront land it occupies adjacent to the town’s core put to better use.

Golden, located in the Columbia region of British Columbia, owns and operates the registered aerodrome (CYGE), which has a single 75-foot-wide asphalt runway 4,528 feet in length. Located at the facility are a Nav Canada weather station, a B.C. Wildfire Suppression Base, Golden and District Search and Rescue, two helicopter operators active year-round, a skydiving operator and a supplier of both Jet-A and 100LL fuels. There are also numerous privately-owned hangars. The airport saw 1,715 movements in 2019, an increase of 34 over the previous year. Some of those were medevac flights.

There is no scheduled air service to the town of 3,700, which is located on the Trans-Canada Highway between Kicking Horse Pass and Rogers Pass in the Columbia River Valley.

From a general aviation pilot’s perspective, the Golden airport is strategically located along the designated east-west VFR route between Calgary and B.C.’s Interior, especially given that the Parks Canada-operated 3,000-foot grass strip in the Banff National Park is designated for emergency use only. The airport also lies on the north-south designated VFR route, making Golden airport a potential haven for pilots encountering deteriorating weather condition along both these routes.

The Rocky Mountain Trench, as the north-south valley is known to pilots, sees significant VFR traffic as it is considered one of the safest routes through British Columbia for pilots travelling between Alaska and the Lower 48 states.

According to a statement from the Town of Golden, “the study will involve the evaluation of airport infrastructure, operations, financial standing and the identification of potential aeronautical and non-aeronautical business opportunities. A fundamental component of the study is engaging with local, regional and national stakeholders to obtain perspectives on future opportunities that could enhance the economic and social benefit of the Airport.”

COPA, together with the BC Aviation Council and the BC General Aviation Association, have made submissions in support of the airport and are closely following developments.

uAvionix demande un TSO pour son tailBeaconX

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Dans un développement très attendu, le constructeur d’avionique américain du Montana, uAvionix, a demandé d’homologuer (TSO) son transpondeur mode S combiné avec son appareil ADS-B OUT 1090ES, ce qui le rendrait éligible pour une installation et une utilisation sur des avions certifiés. Une version de l’appareil est actuellement disponible pour les avions non certifiés.

Le petit appareil, qui comprend la diversité des antennes (c’est-à-dire une orientée vers le haut et l’autre vers le bas), une source GPS WAAS et un feu de position arrière à LED, ne pèse que 90 grammes (3,17 onces) et utilise seulement trois watts d’énergie électrique. Il a été évalué par Nav Canada et Aireon, l’organisation mondiale de surveillance spatiale ADS-B dont Nav Canada est cofondateur et actionnaire majoritaire.

La COPA a joué un rôle dans le développement du tailBeaconX lorsque certains membres ont été approchés par uAvionix pour tester des prototypes du dispositif lors d’un essai sur le terrain coordonné avec Nav Canada.

« Une solution comme tailBeaconX étendra la sécurité et les avantages opérationnels éprouvés de l’ADS-B grâce à un service spatial à la communauté de l’aviation générale », a déclaré le vice-président d’Aireon, Cyriel Kronenburg. « Nous sommes ravis de collaborer avec uAvionix sur ces types de solutions en avionique novatrice alors que divers mandats ADS-B mondiaux prendront effet dans les mois et les années à venir », a-t-il ajouté.

Le tailBeaconX est la solution la plus rentable pour se conformer aux exigences des États-Unis pour les vols au-dessus de 18 000 pieds et aux mandats ADS-B OUT existants et futurs ailleurs dans le monde, y compris au Canada, où la technologie 1090ES est la seule approuvée.

Le AV-30 EFIS par uAvionix

L’approbation du TSO et du STC étant prévue cet été, uAvionix accepte désormais les précommandes de l’unité tailBeaconX elle-même au prix de détail de 2 999 dollars américains. Cependant, un équipement supplémentaire est nécessaire pour faire fonctionner à distance le transpondeur de l’appareil. uAvionix propose son AV-30-C EFIS (Electronic Flight Instrument System) qui, en plus du contrôle du transpondeur, intègre un horizon artificiel, un gyroscope directionnel primaire, un indicateur de glissade principal et d’autres fonctionnalités. Le prix du tailBeaconX avec l’AV-30-C est de 4 694 dollars américains.

Images gracieuseté de uAvionix

uAvionix Seeks TSO for tailBeaconX

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In a much-anticipated development, Montana, U.S.-based avionics manufacturer uAvionix has applied for a Technical Standard Order (TSO) for its combination Mode S transponder and 1090ES ADS-B OUT device, which would make it eligible for installation and use on certified aircraft. A version of the device is currently available for non-certified aircraft.

The tiny device, which includes antennae diversity (i.e. upward- and downward-facing), a WAAS GPS source and a rear LED position light, weighs in at only 90 grams (3.17 ounces) and uses only three watts of electrical power. It has been evaluated by both Nav Canada and Aireon, the global space-based ADS-B monitoring organization of which Nav Canada is a co-founder and major shareholder.

COPA played a role in the development of the tailBeaconX when some members were approached by uAvionix to test prototypes of the device in a field trial coordinated with Nav Canada.

“A solution like tailBeaconX will expand the proven safety and operational benefits of ADS-B through a space-based service to the general aviation community,” said Aireon vice-president Cyriel Kronenburg. “We’re pleased to collaborate on these types of innovative avionics solutions with uAvionix as various global ADS-B mandates take effect in the coming months and years,” he added.

The tailBeaconX is the most cost-effective solution for compliance with both the requirements in the U.S. for flight above 18,000 feet and with existing and future ADS-B OUT mandates elsewhere in the world, including Canada, where 1090ES technology is the only approved one.

The AV-30 EPIS offered by uAvionix

With the TSO and STC approval expected sometime this summer, uAvionix is now accepting pre-orders for the tailBeaconX unit itself with a retail price of U$2,999. However, additional equipment is required to remotely operate the device’s transponder. uAvionix is offering their AV-30-C EFIS (Electronic Flight Instrument System) which, in addition to transponder control, incorporates a primary attitude indicator, primary directional gyro, primary slip indicator and other features. The price for the tailBeaconX together with the AV-30-C is U$4,694.

Images courtesy of uAvionix