Les frais de service de Nav Canada vont augmenter

Comme presque tout ce qui touche à l’aviation dans le monde aujourd’hui, Nav Canada a aussi du mal à joindre les deux bouts. Ayant été déclarée un service essentiel, la société privée sans but lucratif a continué de fournir des services essentiels de la circulation aérienne dans le ciel au-dessus du Canada et au-delà, bien que certaines réductions de service dans des installations peu utilisées.

En conséquence, Nav Canada propose d’augmenter les frais de service de 29,5 pourcent en moyenne à compter du 1er septembre 2020. Les aéronefs qui entrent dans la catégorie que Nav Canada qualifie de « récréatif » ne verront aucune augmentation avant le 1er mars 2022, date à laquelle il est proposé de faire passer les frais du taux actuel de 67,40 $ à 87,69 $.

L’avis de frais de service révisés est joint ci-dessous.

Photo: Nav Canada

Appendix A - Notice 22 FINAL_FR

Nav Canada Fees to Rise

Like pretty well anything related to aviation in the world today, Nav Canada too is finding it difficult to make ends meet. Having been declared an essential service, the not-for-profit private corporation has continued to provide essential air traffic services in the skies above Canada and beyond, albeit with some service reductions at little-used facilities.

As a result, Nav Canada proposes to raise service charges by an average of 29.5 percent effective September 1, 2020. Aircraft that fall within the category Nav Canada refers to as ‘recreational’ will see no increase until March 1, 2022, at which time the fee is proposed to be  increased from the current rate of $67.40 to $87.69.

The notice of revised service charges is appended below.

Photo: Nav Canada

Notice 22 FINAL En Posted

Un Caravan électrique prend son envol aux États-Unis

Dans une autre avancée vers l’objectif des vols commerciaux dans des avions électriques, un Cessna 208B Caravan équipé d’un système de propulsion électrique Magni500 de 750 chevaux a effectué un vol de 30 minutes jeudi (28 mai) à l’aéroport de Moses Lake (KMWH) dans l’état de Washington.

Nous avons entendu parler de MagniX en tant que fournisseur du moteur basé à Seattle qui a propulsé l’un des DHC-2 Beaver de Harbour Air dans les livres d’histoire en décembre dernier en tant que premier avion conçu pour transporter des passagers payants à effectuer un vol entièrement électrique.

« L’emblématique Caravan est le bourreau de travail de l’industrie qui déplace des gens et transporte des marchandises sur de courts itinéraires depuis des décennies », a déclaré Roei Ganzarski, PDG de MagniX. « Ce premier vol de l’e-Caravan est une nouvelle étape dans la foulée de vouloir exploiter ces avions de moyenne portée à une fraction du coût et sans émissions, depuis et vers de petits aéroports. Ces avions commerciaux électriques permettront d’offrir des services de vol de personnes et de fret jusqu’alors impossibles. »

Dans ce projet, MagniX s’est associé à AeroTEC, une entreprise spécialisée dans les tests et la certification en aérospatiale.

« Je suis fier du travail de pionnier effectué par nos ingénieurs, techniciens et équipe d’essais en vol, » a déclaré Lee Human, PDG d’AeroTEC. Il a ajouté : « Il n’y a pas de feuille de route pour tester et certifier les avions électriques – c’est un nouveau défi avant-gardiste et AeroTEC est sur les premières lignes développant les processus et les meilleures pratiques qui ouvriront la voie à l’aviation électrique. »

Electric Caravan Takes Flight in U.S.

In another advancement toward the goal of commercial flights in electric aircraft, a Cessna 208B Caravan equipped with a 750-hp Magni500 electric propulsion system made a successful 30-minute flight at Moses Lake airport (KMWH) in the U.S. state of Washington on Thursday (May 28).

We last heard about MagniX as the Seattle-based supplier of the motor that propelled one of Harbour Air’s DHC-2 Beavers into the history books last December as the first aircraft designed to carry paying passengers to conduct a totally electric-powered flight.

“The iconic Caravan has been a workhorse of industry moving people and transporting goods on short routes for decades,” said MagniX CEO Roei Ganzarski. “This first flight of the eCaravan is yet another step on the road to operating these middle-mile aircraft at a fraction of the cost, with zero emissions, from and to smaller airports. These electric commercial aircraft will enable the offering of flying services of people and packages in a way previously not possible.”

In this project, MagniX partnered with AeroTEC, a company specializing in aerospace testing and certification.

“I’m proud of the pioneering work performed by our engineers, technicians and flight test team,” said AeroTEC CEO Lee Human. He added, “There’s no roadmap for testing and certifying electric aircraft – this is a new frontier and AeroTEC is on the front lines developing the processes and best practices that will pave the way for electric aviation.”

CN proposée pour certains Cessna avec trains classiques

La FAA propose une consigne de navigabilité (CN) sur certains Cessna avec train d’atterrissage classique nécessitant une inspection des cônes de queue et des stabilisateurs horizontaux. Près de 7 000 180s, 182s et 185s sont touchés. Les commentaires sont ouverts jusqu’au 29 juin.

Textron a émis une lettre de service obligatoire en 2017 et la CN suit essentiellement ses directives, mais, au lieu de s’appliquer uniquement aux avions ayant plus de 3 000 heures ou 10 ans de service, la CN s’appliquera à tous les modèles répertoriés. Des fissures dans la queue d’un 185 ont incité à un nouvel examen et 29 appareils ont été trouvés avec des dommages similaires.

Les charges supplémentaires subies par les traîneaux à queue lors de l’atterrissage sont présumées être derrière la fissuration. L’inspection, qui prendra environ deux heures, est complète et suit les « procédures d’inspection des supports de charnière du stabilisateur, des angles de renforcement du cône arrière, des renforts d’angle, du canal de renforcement de la charnière du stabilisateur, des assemblages de charnières du stabilisateur, du renfort du longeron arrière du stabilisateur et du renfort inférieur la moitié du longeron arrière du stabilisateur » de la lettre de service.

Le registre fédéral américain contenant la CN proposée est joint ci-dessous (en anglais seulement).

2020-10316

Cessna Taildraggers Subject of Proposed AD

The FAA is proposing an Airworthiness Directive (AD) on some Cessna taildraggers requiring an inspection of the tail cones and horizontal stabilizers. Almost 7,000 180s, 182s and 185s are affected. Comments are open until June 29.

Textron issued a mandatory service letter in 2017 and the AD basically follows its directives but, instead of applying to only aircraft with more than 3,000 hours or 10 years in service, the AD will apply to all of the listed models. Cracks in the tail of a 185 prompted a further look and 29 aircraft were found to have similar damage.

The extra loads endured by taildraggers during landing are presumed to be behind the cracking. The inspection, which will take about two hours, is comprehensive and follows the service letter “procedures for inspecting the stabilizer hinge brackets, tailcone reinforcement angles, corner reinforcements, stabilizer hinge reinforcement channel, stabilizer hinge assemblies, stabilizer aft spar reinforcement, and the lower half of the stabilizer aft spar.”

The section of the U.S. federal register containing the proposed AD is appended below.

2020-10316

Charges Laid in Laser Attack

Residents chose the wrong target when they aimed their lasers recently at a helicopter overflying their neighbourhoods. York Regional Police was operating their Air2 helicopter on a patrol over Vaughan just before midnight on May 21 when both the pilot and a tactical flight officer were struck by the laser.

A pilot’s vision is subject to temporary blindness when struck by a laser, which could lead to loss of control of the aircraft. In rare cases, permanent damage can result.

The crew of Air2 was able to maintain control of their aircraft and directed ground forces to the source of the laser, resulting in charges against a 44-year-old man, which include mischief endangering life, endangering the security of an aircraft in flight and unlawfully projecting a bright light into navigable airspace.

The following evening, again just before midnight, the same Eurocopter EC 120B was hit by a laser multiple times while assisting in a break-and-enter investigation over Markham. In this incident, a 52-year-old man faces the same charges.

A third incident involving Air2 occurred over Richmond Hill two days later. Police have yet to identify a suspect.

“Pointing a laser at an aircraft is extremely dangerous and it is a serious offence. Anyone engaging in this behaviour can expect to face charges,” said the police force in a statement.

A video of the Markham incident can be viewed here.

COVID-19: Transports Canada prolonge certains délais

Dans une annonce cette semaine, Transports Canada a indiqué prolonger le délai actuel de 30 jours pour les candidats aux tests en vol qui n’ont effectué qu’une partie de ce dernier et ont dû retarder l’achèvement des parties restantes en raison de considérations opérationnelles.

S’appliquant uniquement à ceux dont les tests en vol étaient incomplets en date du 11 mars 2020, les candidats concernés auront désormais jusqu’à 90 jours après que les autorités municipales et provinciales aient annulé les fermetures d’écoles de pilotage et les ordonnances de distanciation sociale, mais en aucun cas après le 31 mars 2021.

Cliquez ici pour tous les détails de Transports Canada.

Transports Canada a également annoncé cette semaine que les détenteurs de certificats médicaux qui devaient expirer entre le 17 mars et le 1er août 2020 seront valides jusqu’au 1er août 2020. Plus de détails sur cette annonce de Transports Canada se trouvent en cliquant ici.

COVID-19: Transport Canada Extending More Deadlines

In an announcement this week, Transport Canada says it is extending the current 30-day deadline for flight test candidates who completed only a portion of the flight test and had to delay the completion of the remaining portions due to operational considerations.

Applicable only to those with outstanding incomplete flight tests as of March 11, 2020, the affected candidates will now have until 90 days after municipal and provincial authorities rescind flight school closures and social distancing orders, but in no case later than March 31, 2021.

Click here for full details from Transport Canada.

Transport Canada also announced this week that medical certificate holders that were set to expire between March 17 and August 1, 2020, will be valid until August 1, 2020. Further details from Transport Canada on this announcement can be found by clicking here.

Accusations portées pour une attaque au laser

Des résidents ont choisi la mauvaise cible lorsqu’ils ont récemment braqué leur lasers sur un hélicoptère survolant leurs quartiers. Juste avant minuit le 21 mai, l’hélicoptère Air2 de la police régionale de York patrouillait au-dessus de Vaughan, (ON) lorsque le pilote et un officier de vol tactique ont été atteints par le laser.

La vision d’un pilote est soumise à une cécité temporaire lorsqu’elle est heurtée par un laser, ce qui peut entraîner une perte de contrôle de l’aéronef. Dans de rares cas, des dommages oculaires permanents peuvent en résulter.

L’équipage d’Air2 a réussi à garder le contrôle de son hélicoptère et a dirigé les forces terrestres vers la source du laser, ce qui a mené à des accusations envers un homme de 44 ans, notamment des méfaits mettant en danger la vie, la sécurité d’un avion en vol et d’avoir projeter illégalement une lumière vive dans l’espace aérien navigable.

Le soir suivant, toujours juste avant minuit, le même Eurocopter EC 120B a été touché à plusieurs reprises par un laser alors qu’il participait à une enquête d’introduction par effraction à Markham. Dans cet incident, un homme de 52 ans fait face aux mêmes accusations.

Un troisième incident impliquant l’Air2 s’est produit au-dessus de Richmond Hill deux jours plus tard. La police n’a pas encore identifié de suspect.

« Diriger un laser vers un aéronef est extrêmement dangereux et constitue une infraction grave. Quiconque se livre à ce comportement peut s’attendre à des accusations », a déclaré la police dans un communiqué.

Une vidéo de l’incident de Markham peut être visionnée ici.