Comme presque tout ce qui touche à l’aviation dans le monde aujourd’hui, Nav Canada a aussi du mal à joindre les deux bouts. Ayant été déclarée un service essentiel, la société privée sans but lucratif a continué de fournir des services essentiels de la circulation aérienne dans le ciel au-dessus du Canada et au-delà, bien que certaines réductions de service dans des installations peu utilisées.

En conséquence, Nav Canada propose d’augmenter les frais de service de 29,5 pourcent en moyenne à compter du 1^er septembre 2020. Les aéronefs qui entrent dans la catégorie que Nav Canada qualifie de « récréatif » ne verront aucune augmentation avant le 1^er mars 2022, date à laquelle il est proposé de faire passer les frais du taux actuel de 67,40 $ à 87,69 $.

L’avis de frais de service révisés est joint ci-dessous.

Photo: Nav Canada

Dans une autre avancée vers l’objectif des vols commerciaux dans des avions électriques, un Cessna 208B Caravan équipé d’un système de propulsion électrique Magni500 de 750 chevaux a effectué un vol de 30 minutes jeudi (28 mai) à l’aéroport de Moses Lake (KMWH) dans l’état de Washington.

Nous avons entendu parler de MagniX en tant que fournisseur du moteur basé à Seattle qui a propulsé l’un des DHC-2 Beaver de Harbour Air dans les livres d’histoire en décembre dernier en tant que premier avion conçu pour transporter des passagers payants à effectuer un vol entièrement électrique.

« L’emblématique Caravan est le bourreau de travail de l’industrie qui déplace des gens et transporte des marchandises sur de courts itinéraires depuis des décennies », a déclaré Roei Ganzarski, PDG de MagniX. « Ce premier vol de l’e-Caravan est une nouvelle étape dans la foulée de vouloir exploiter ces avions de moyenne portée à une fraction du coût et sans émissions, depuis et vers de petits aéroports. Ces avions commerciaux électriques permettront d’offrir des services de vol de personnes et de fret jusqu’alors impossibles. »

Dans ce projet, MagniX s’est associé à AeroTEC, une entreprise spécialisée dans les tests et la certification en aérospatiale.

« Je suis fier du travail de pionnier effectué par nos ingénieurs, techniciens et équipe d’essais en vol, » a déclaré Lee Human, PDG d’AeroTEC. Il a ajouté : « Il n’y a pas de feuille de route pour tester et certifier les avions électriques – c’est un nouveau défi avant-gardiste et AeroTEC est sur les premières lignes développant les processus et les meilleures pratiques qui ouvriront la voie à l’aviation électrique. »

La FAA propose une consigne de navigabilité (CN) sur certains Cessna avec train d’atterrissage classique nécessitant une inspection des cônes de queue et des stabilisateurs horizontaux. Près de 7 000 180s, 182s et 185s sont touchés. Les commentaires sont ouverts jusqu’au 29 juin.

Textron a émis une lettre de service obligatoire en 2017 et la CN suit essentiellement ses directives, mais, au lieu de s’appliquer uniquement aux avions ayant plus de 3 000 heures ou 10 ans de service, la CN s’appliquera à tous les modèles répertoriés. Des fissures dans la queue d’un 185 ont incité à un nouvel examen et 29 appareils ont été trouvés avec des dommages similaires.

Les charges supplémentaires subies par les traîneaux à queue lors de l’atterrissage sont présumées être derrière la fissuration. L’inspection, qui prendra environ deux heures, est complète et suit les « procédures d’inspection des supports de charnière du stabilisateur, des angles de renforcement du cône arrière, des renforts d’angle, du canal de renforcement de la charnière du stabilisateur, des assemblages de charnières du stabilisateur, du renfort du longeron arrière du stabilisateur et du renfort inférieur la moitié du longeron arrière du stabilisateur » de la lettre de service.

Le registre fédéral américain contenant la CN proposée est joint ci-dessous (en anglais seulement).

Dans une annonce cette semaine, Transports Canada a indiqué prolonger le délai actuel de 30 jours pour les candidats aux tests en vol qui n’ont effectué qu’une partie de ce dernier et ont dû retarder l’achèvement des parties restantes en raison de considérations opérationnelles.

S’appliquant uniquement à ceux dont les tests en vol étaient incomplets en date du 11 mars 2020, les candidats concernés auront désormais jusqu’à 90 jours après que les autorités municipales et provinciales aient annulé les fermetures d’écoles de pilotage et les ordonnances de distanciation sociale, mais en aucun cas après le 31 mars 2021.

Cliquez ici pour tous les détails de Transports Canada.

Transports Canada a également annoncé cette semaine que les détenteurs de certificats médicaux qui devaient expirer entre le 17 mars et le 1^er août 2020 seront valides jusqu’au 1^er août 2020. Plus de détails sur cette annonce de Transports Canada se trouvent en cliquant ici.

Des résidents ont choisi la mauvaise cible lorsqu’ils ont récemment braqué leur lasers sur un hélicoptère survolant leurs quartiers. Juste avant minuit le 21 mai, l’hélicoptère Air2 de la police régionale de York patrouillait au-dessus de Vaughan, (ON) lorsque le pilote et un officier de vol tactique ont été atteints par le laser.

La vision d’un pilote est soumise à une cécité temporaire lorsqu’elle est heurtée par un laser, ce qui peut entraîner une perte de contrôle de l’aéronef. Dans de rares cas, des dommages oculaires permanents peuvent en résulter.

L’équipage d’Air2 a réussi à garder le contrôle de son hélicoptère et a dirigé les forces terrestres vers la source du laser, ce qui a mené à des accusations envers un homme de 44 ans, notamment des méfaits mettant en danger la vie, la sécurité d’un avion en vol et d’avoir projeter illégalement une lumière vive dans l’espace aérien navigable.

Le soir suivant, toujours juste avant minuit, le même Eurocopter EC 120B a été touché à plusieurs reprises par un laser alors qu’il participait à une enquête d’introduction par effraction à Markham. Dans cet incident, un homme de 52 ans fait face aux mêmes accusations.

Un troisième incident impliquant l’Air2 s’est produit au-dessus de Richmond Hill deux jours plus tard. La police n’a pas encore identifié de suspect.

« Diriger un laser vers un aéronef est extrêmement dangereux et constitue une infraction grave. Quiconque se livre à ce comportement peut s’attendre à des accusations », a déclaré la police dans un communiqué.

Une vidéo de l’incident de Markham peut être visionnée ici.